哈弗H8對(duì)H8四驅(qū)系統(tǒng)的困惑

這個(gè)問(wèn)題我提問(wèn)過(guò)，H8四驅(qū)在高速上沒(méi)有四驅(qū)，車速大于40km/小時(shí)后就不會(huì)起動(dòng)多片離合器的。

40碼以下介入工作，我理解適時(shí)四驅(qū)純低速脫困使用，希望能幫到你

適時(shí)四驅(qū)40碼以下介入，120碼然并卵

我個(gè)人的理解，供大家商榷：四驅(qū)形式：1，全時(shí)四驅(qū)：車輛在行駛的任何時(shí)間段里，4輪始終有扭矩分配。2，分時(shí)四驅(qū)：必要時(shí)，主動(dòng)鎖死前后橋，扭矩50:50分配（不算4L）。3，適時(shí)四驅(qū)：ECU根據(jù)路況及車輛狀態(tài)，按需分配各輪的扭矩分配（有EDL的情況），或按需分配前后橋的扭矩（無(wú)EDL）。由此看，H8是適時(shí)四驅(qū)是無(wú)需爭(zhēng)議的。但我不能理解的是，同樣用多片離合中差的途觀，為什么始終會(huì)有5%的扭矩分配給后橋？途觀的Haldex與H8的TOD主要的區(qū)別僅僅是離合器片壓緊動(dòng)力不一樣而已!另外，H8畢竟是一臺(tái)公里SUV，我們肯定不會(huì)要求它有多強(qiáng)的脫困能力。我們想要H8的四驅(qū)能在冰雪、泥濘、濕滑路面有更好的行駛穩(wěn)定性而已。這里面我有一個(gè)疑惑：網(wǎng)上資料顯示，TOD的四驅(qū)介入時(shí)間約為100毫秒。按車速120公里每小時(shí)計(jì)算，100毫秒時(shí)間內(nèi)，車可以移動(dòng)3.33米。那么，適時(shí)四驅(qū)對(duì)汽車行駛安全性的保障作用到底有多大？

你要是從字眼里挑毛病就好走不送，本來(lái)就是隨便回答一下問(wèn)題而已，其實(shí)主要是回答全時(shí)與適時(shí)的區(qū)別而已，無(wú)論前驅(qū)還是后驅(qū)，道理一樣。。。

原則上都是適時(shí)........，不過(guò)霸銳等有中差鎖、比H8越野要厲害一點(diǎn)點(diǎn)

不行

前驅(qū)與后驅(qū)原理是一樣的行不行？

話說(shuō)H8是后驅(qū)!哪來(lái)的輸?shù)角拜S？

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能通過(guò)3滑輪組的有那些？

后驅(qū)也是一個(gè)道理。。。

僅僅是成本問(wèn)題，僅此而已。全時(shí)又不是啥高科技的東西

全時(shí)四驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)的區(qū)別不僅僅是硬件的區(qū)別，還要看方案的區(qū)別：以上幾款車都是發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，1、全時(shí)四驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出直接進(jìn)入變速箱然后進(jìn)入中差再經(jīng)過(guò)中差分配前后動(dòng)力，這是全時(shí)四驅(qū)的方案，此時(shí)前后動(dòng)力分配都由多片離合器進(jìn)行全面分配，范圍大，響應(yīng)迅速。。2、適時(shí)四驅(qū)：比如H8 是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出進(jìn)入變速箱后后，直接進(jìn)入前驅(qū)，然后在前驅(qū)上有一個(gè)取力點(diǎn)，中差就是安裝在這個(gè)取力點(diǎn)上，當(dāng)打滑時(shí)，壓緊多片離合器，對(duì)后驅(qū)分配動(dòng)力，這樣就是適時(shí)四驅(qū)。。。。。