到底是機油增多還是汽油濕BI滲漏，不能上他們混淆概念牽著走。？
漳州遠景
2019-04-29 17:25:00
一些車友在討論機油門時愛跟隨本田的說法：機油增多或機油液面升高。為了正視聽，不被忽悠，認識本質，車友們在今后“黑”CRV和CS時注意規范表達概念：不是機油增多，真的不是機油增多，而是汽油滲漏或濕B滲漏。我發現本田和車托總是在拿大家概念不清混淆是非，總是拿機油增多說事，包括本田自己做的實驗檢驗都是向油底殼里加機油~用真正的機油增多來模擬汽油滲入機油做實驗~這不是故意混淆是非是什么?哪來的機油增多，別給本田和長安臉上貼金，難不成真的能造機油?分明就是汽油滲漏虛假機油增多。
4個回答
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sunzhenfei 2019-04-29 18:03:27
運行2000小時沒傷害的，汽油容易揮發，溫度一升，它就進去回收通道了，可以說所有發動機都有這個毛病，要不然出廠設個上限干啥呢，有個下限探底就行了，問題是回收設計缺陷，或者別的有缺陷，總之就是個缺陷產品。這個缺陷還有一個潛在的大問題，就是每次用車升溫前都會增多，上限可能遠超實際測量的位置，升溫后又降了，各位難到覺得這樣也是妥的？ -
大地無痕1 2019-04-29 17:59:43
要徹底搞明白汽油滲入機油對發動機有沒有損害其實很簡單。只需要用一臺樣本發動機在油底里摻入30mm約2升的極限汽油量，在用戶，本田，媒體三方認可的地方和三方監督下啟動起來，然后封閉實驗室連續運轉2000小時即可，2000小時后由第四方檢驗發動機，一切即可真相大白。燃油，汽油？汽油怎么辦？汽油用管子引到實驗室外的其他房間。有興趣和實力的車友或自媒體也可以自己做這個實驗，然后，看看到底有沒有對發動機造成損害。 -
本田CRV上央視質量報告。所以我一直說是質量問題，是汽油滲漏，合格出場的產品存在質量缺陷。至于技術上如何處理那是本田工程師和專家的事。對于本田CRV不要對我講是技術問題，遇到技術瓶頸等無聊的詞。隔空喊話本田：本田，這波車主不慣著你，你遇到硬茬了。
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參考文獻 2019-04-29 17:53:32
本田發動機說自己第二，世界沒有任何廠家敢在本田面前說第一，幾十年的F1賽車史，世界汽車列強在本田面前甘拜下風，佩服的五體投地，CRV機油門事件被夸大，其實任何廠家的蝸輪增壓都會有機油增加現象，不影響使用，壽命十幾萬公里，更適用于賽車，一場跑幾十圈下來換新發動機，而自吸更適合家用，本田發動機跑60~100萬公里的車很多，令世界汽車列強膜拜，這就是本田。
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