eu5咨詢下電池溫控方式和電池電量？

哥們兒，之前討論的是eu400和eu5.倆車外觀一樣，重量一樣電量一樣，各種非說通過節(jié)能手段使里程（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）最少增加了60公里工況里程，討論的是同外觀（風(fēng)阻），同重量，同電量，所謂同測試方法工況里程法，測試出的結(jié)論。硬說技術(shù)提高了，可以節(jié)能出10%也就是5kwh的電量。除了你非說這是因為電池密度高了，所以節(jié)能了跑得遠了，我現(xiàn)在都勉強能接受。只是有點擔(dān)心，相對于eu5，eu400多消耗的5kwh電量，夠一個2kw的電爐子，燒倆個半小時的。eu400車的散熱得做的挺好的。

這文章看過。。不過說實話，只是大半夜失眠，無聊探討下。文章提了半天幾個關(guān)鍵點ota安全，ota根本不安全，華為還小么，弄個榮耀立方，打買的時候我就覺得狗屁遠程升級有危險，第一件事設(shè)置了各種禁止遠程升級自動升級，在用了3年多點的時間后，居然還是被遠程升級了，而且升級之后變磚了，上華為的花粉俱樂部看了下，不是我一個人在戰(zhàn)斗，和我同一個時間同樣被遠程升級成磚有的是，華為的答復(fù)基本就是直接的愛咋咋地，原話是，產(chǎn)品3年已經(jīng)不再維護了，而且已經(jīng)過了保修期了，付費也不給你修不違法，內(nèi)部也不會繼續(xù)研究是否強迫遠程升級了問題是否屬實，建議購買其他產(chǎn)品進行替代或者高價購買維修站的備品替換。北汽就比華為軟件做的好多少么，ota安全認證，誰給認證的，如何認證的。。。反正ev車升級軟件之后添了這毛病那毛病的不是沒有過，偷偷所謂升級數(shù)據(jù)卡，升級遠程服務(wù)，變成大范圍的無法遠程查看電池電量的歷史問題也遇到過。。。為什么我總糾結(jié)車重和電量不變，因為這個文章說了半天，各種關(guān)于局部系統(tǒng)重量減輕40%，功率密度提升20%，在車重，總電量不變的情況下等于沒說。。。什么人臉識別，坐姿聯(lián)動，這種無關(guān)痛癢的賣點借阿爾法狗的東風(fēng)現(xiàn)在都是重要的核心要素了，無人駕駛這種個人認為最少10年，eu5在道路上絕跡之前，國內(nèi)不會允許你雙手離開方向盤，L幾都是純胡扯。文章也說了自動駕駛也達爾文系統(tǒng)的核心特征。。。一個用不上的系統(tǒng)對于我現(xiàn)在駕駛又有什么幫助呢，即便是文章所說eu5實現(xiàn)了l2,l2也只是很寬泛的提供約定，隨便輔助下都可以號稱L2，標準根本沒有細則吧。讓我們作為迭代過程的小白鼠？只是大半夜無聊。。。無意引起爭端哈。。。只是無聊分析這個達爾文系統(tǒng)。。。

咱們屬于兩個不同方向，各有個人愛好而已，本來也沒想國要強求統(tǒng)一。個人認為工信部的在工況里程測試都完事了，產(chǎn)品報備都報備完了，如果直接修改電池容量，涉及的問題就更大了。。。。還是那個，我屬于心理陰暗的，不往好處想的人。哈

BMS這個已經(jīng)在業(yè)內(nèi)算很好的了，特斯拉當(dāng)然最好，價錢高，什么都是要錢的。國產(chǎn)的蔚來還要40萬呢，北汽的eu5真心還可以的，開了一年ev200半年ex200真心覺得可以的。

北汽出過的所有車續(xù)航都很實在，這是有目共睹的，其它車企包括比亞迪的續(xù)航我都不信，我最近2個月分別入手EC200和ex360,這2個正常開都能超過工信部10%-20%的續(xù)航。EU5的續(xù)航我信~EX360風(fēng)阻比EU5大的多了，我也經(jīng)常穩(wěn)定在百公里11.8-13的電耗啊。EU5的53度除12的百公里電耗你覺得能跑多少公里？

ye沒說一定eu5就不好到哪去。只是無聊好奇，到底怎么實現(xiàn)的提高里程。。。確實也沒說其他家就好，也沒預(yù)測過未來兩三年能好到哪去。生產(chǎn)研發(fā)過程中肯定有迭代，但是拿在用產(chǎn)品迭代，舊的問題不解決，直接另起爐灶開新平臺這個就不大好吧，反正ev車主一說這個那個毛病，總都能說出不少來

故意隱去了電池總電量這一項，相應(yīng)的eu400的整車重量也是隱去的。這話是你原話對吧？不是斷章取義，這話很容易讓人理解成原來eu400有重量，eu5出了以后沒有了沒錯吧？只說客觀事實的話，被理解成故意黑而不是合理質(zhì)疑的原因，就在于這話本身有歧義。當(dāng)然我認為這個續(xù)航標注是沒有問題的，無非就去電池的電量預(yù)留減少之類的做法來壓榨電量，但如果說按照工信部的方法去實測的話能不能達到416這個續(xù)航？我認為是差一點的，因為工信部實測沒有帶人，而實測是帶人的，所以我認為達到400±10左右是沒有問題的。