唐新能源唐燃油版什么時候用上新一代國六發動機？

明眼的同志!比亞迪外購愛信手波波箱，不用太復雜的 調教，有關的檔位齒比，合適即可比亞迪的波箱部門，對雞肋的自產自銷手波業務，已經沒有什么意思了，簡單外購 是個趨勢……且8萬以下的 手波燃油車，也沒有多大興趣了，簡單用小號的 入門級250～300km電動車系業務， 取代即OK自動波箱外購，低端就應該是 已經瞧好的～萬里揚 波箱家族了!中高端搭配2.0t的前驅，燃油車系，我估計比亞迪會繼續與 高麗棒仔，繼續合作派沃泰，已經做熟了 8at，6at……眼看愛信已經與吉利～長安～廣汽進行綁定外銷，市場份額看漲，高麗棒仔適時 拿出其8at，會是個自然的趨勢

這個等待有希望……值得先開住已有的燃油車等等面臨補貼的 收尾之時，dm車 會有一個 比較大的 升級完善動作，來進行交接

我看到了，我倒是真不知道是不是愛信的6mt，不過他還真沒說到唐。

小弟，你看清楚再說吧!他說愛信6 MT 麻煩你睜大眼睛看清楚再評論吧!

人家說的6mt，說的是配套緊湊型車1.5t的，沒說唐。唐燃油版都知道是2.0t加6at。

下個月

官網看不了公告吧

應該很快就可以用到的，目前廠家已經屬于裝車了一個階段了呀。

今年就能用上國六的發動機了，這個已經公布了，樓主就耐心的等等。

中國的排放政策，油耗節能政策……對汽車的 技術研發思路，技術應用思路，產銷經營理念 影響很大!在這樣的背景下，對于傳統技術的藍牌燃油車板塊而言，發動機自身方面的 下本錢用料，技術的加持 的權重需要……比 6at傳統機械波箱，升到8at傳統機械波箱……要更重要!當然，8at有更好一些的宣傳 方面的吸引力藍牌車板塊中，在比較大號一些，車重在1噸7～1噸9之間的中級SUV，排量到了2～2.5升……更首先受到節能環保政策的 逼近威逼，實在撐不住的，會首先考慮往 混動化 考量……且偏中高檔的中級汽車～ 混動化帶來的 溢價能力，會超過 6at機械波箱與8at機械的差異……外購的波箱，對于裝車的企業而言，是個技術黑箱……就像買來成品的云南白藥，你并不知道其具體的配方，也沒法去改動微調，改動其特性……使其能整合到自家的新技術構架中去……

比亞迪 已經與愛信，有了一定的合作，其1.5t 已經搭配 愛信的 6mt，裝車到一些 緊湊級 汽車的手波版上……外購愛信的8at？暫時還沒有消息比亞迪在此方面，最大的痛點是～搭載2t的燃油唐，銷量基數并不是很大，小筆生意小數量外購愛信at波箱，愛信不會把小客戶的 優先度 擺得很高，開價價位也會 那個，那個……～～～目前，愛信 綁定的 自主品牌合作伙伴主要是廣汽，長安，吉利……其中，愛信還計劃與吉利 合資建波箱組裝廠，生產有關的前驅車系的 at家族，綁定吉利有關的藍牌車 市場份額……吉利一出手手式，就是每年30萬臺愛信波箱的 起步數量!比亞迪唐，燃油版，每月才大約3～4千臺

在新一代發動機來臨之前，唐dm的 小改升級發動機 扭力平臺的 起始點，從原來的1750轉下探到了1500轉，提示發動機使用了質量慣性更小一些的渦輪……更注重市區 工況的效能優化，相對簡單地適當舍棄了 高轉數區間的峰值功率……在工信部 油耗測試工況 依舊暫時還是nedc條件下，國6的小改唐dm，跑b狀態油耗，不難從原來的7.3～7.5的樣子，繼續下探到7.0線下……用戶實際在 市區的實車 混動行駛體驗，油耗也能少許降低一些小改的發動機，扭力平臺從1750 下探到1500則提示 進氣端 負壓～正壓翻轉點，可以更加提前，可以從原來的1400～1500……提前到1250～1300轉長城的新款1.5t，也設法將 扭力平臺起始點，下探到了1500吉利的3缸1.5t，也是1500大眾的 3代ea888，也是1500瘋添的1.2t，也是1500為了優化市區工況，更激進的 大眾1.5t evo，更是借用可變截面渦輪技術，將 扭力平臺起始點，下探到了更優秀的1300轉!!!提示其 進氣端負壓～正壓翻轉點，甚至可以進一步下探到 1100～1200轉

已經有小改版 國6發動機……上市，貨品陸續開始抵達4s店，進行排放標準的新舊交接……比亞迪，大改進的全新一代 的燃油發動機，需要等明年下半年，燃油版汽車，會先獲得嘗鮮的機會!插電唐用 全新一代發動機，估計是再稍稍后的2020～2021 年間交接的時候了，作為補貼時代正式終結時，又一次新鮮血液的興奮 交接……

國六這月實車已經有了，新發動機應該還沒

新發動機至少一年以后，剛點火成功，怎么也得試驗一年，各方面穩定了，沒有問題才能大批量上市