邁騰濕試雙離合一定比干試的穩定嗎？

我朋友的干式雙離合快4年了沒出過問題，不過他親口告訴我的從來沒有用過s檔，比較愛惜，可能買干式的都覺得變速箱容易出問題沒有猛操所以壞的就比較少

濕式的說白了就是把以前的干式的用油泡起來，一個站在岸上曬，一個泡在水里曬。因為以前干式的都是因為頻繁換擋變速箱過熱，導致變速箱不穩定或者毛病多。

整體看濕式雙離合變速箱的穩定性和耐久性是要由于干式雙離合變速箱的，不過和at比的話，出問題的概率是要大一些的。

▲結構上的差異雙離合變速箱可以分成三個部分：控制模塊、雙離合模塊以及離合器模塊。控制模塊負責智能控制變速箱升擋/降檔，決定了變速箱的風格和智慧，注重燃油經濟性的，升擋很積極，始終讓發動機保持在低轉速，注重性能的，降檔很積極，發動機容易飆高轉速，提速猛。聰明的變速箱能準確理解車主的意圖，快速加減檔位，達到“人車合一”，笨的話，邏輯混亂，人機工程很差。這些都有變速箱的控制模塊決定。雙離合模塊主要就是變速箱的齒輪組結構，負責執行控制模塊升降檔指令，因為其結構上與傳統的行星齒輪AT不同，始終有一個檔位處于“ready”狀態，所以能夠做到快速反應，大大提高檔位的切換速度，且動力損失少，這就是雙離合變速箱相比6AT最大的優勢。干式離合器濕式離合器雙離合變速箱的雙離合模塊有兩種，一種是干式，使用干式摩擦片作為離合器，一種是濕式，使用液力變矩器作為離合器。干式離合器通過多片金屬摩擦片進行動力傳輸，摩擦片被壓得越緊，傳動比例越高，摩擦片被壓死，滿額傳動，摩擦片分離，傳動中斷。而濕式的主動盤和從動盤的連接是靠封閉空間里面油液潤滑，油壓越高傳動比例越高。下面主要說說這兩者在結構和功能上的差異。▲響應速度干式離合器是通過金屬片的直接接觸傳動，動力傳輸更直接，金屬片被壓緊，傳動比例升高，效果直接顯著；而濕式的則要通過油液作為“中間人”，從主動盤提速到油液離心力增大，再到從動盤提速，多了一套程序，所以，響應速度會慢一點。▲傳動效率從離合器的結構我們就能看出，濕式離合器的結構要更復雜一些，復雜的結構就意味著更高的能量損耗，所以濕式雙離合變速箱的傳動效率要低一些，占用了更多的發動機動力，在其他因素不變的情況下，也就意味著油耗會更高。▲承受扭矩干式離合器的金屬摩擦片是承受不了太大的扭矩的，如果收到太大的應力沖擊，很容易導致摩擦片的損壞，所以，干式離合器只能用于小排量低扭矩輸出的車型，甚至，某些車型為了適應干式離合器，刻意將發動機在低檔位的扭矩輸出，為的就是保護變速箱離合器。濕式離合器完全不存在這樣的問題，小到1.5L排量200N˙m的家用車，大到6.0L排量過1000N˙m的超跑，都可以勝任，甚至在很多上萬N˙m大型柴油機、電動機上，我們都能看到濕式離合器的應用（名為液力耦合器）▲散熱與安全干式離合器最大的問題在于散熱，在檔位切換時，主/從動盤存在的轉速差，全部被金屬摩擦片吸收并轉化為熱量，因為是干式的，只能自然冷卻。長期巡航時，感覺不到其弊病，一旦處于交通擁堵路段，頻繁在1/2/3檔位切換，熱量累積速度大于散熱速度，就會使離合器溫度驟升，進而過熱保護，車子拋錨，等溫度降下來，車子又可以愉快上路了。濕式離合器可以通過液油進行熱傳導，主動盤和從動盤不直接接觸，即使有轉速差，也不會產生摩擦熱量，因為液油始終處于高速流動狀態，所以熱量分布也更加均衡，在汽車上低扭矩、低轉速差的機械產品上基本不會出現過熱的問題。