長安CS75 PHEV 的發(fā)動機僅是用來發(fā)電 還是要直接參與動力輸出？

這個是跟比亞迪一個結(jié)構(gòu)能直接驅(qū)動，直接驅(qū)動就是倆驅(qū)。可以插電就是四驅(qū)，發(fā)動機負責(zé)驅(qū)動車子跟發(fā)電的功能。不是別克的vt5那車子是增程電動車發(fā)動機不驅(qū)動車子，只負責(zé)發(fā)電

長安CS75PHEV是一款插電式混合動力汽車，第一種充電模式在家用充電線配合家用三孔插座面板接地線輸出電流16A充電時間長達5~6小時即可充滿，第二種，在行駛過程中發(fā)動機多處的油轉(zhuǎn)換成電往電瓶里續(xù)電，如在減速時，一部分動能再次回到電瓶中，簡稱動力回收，純電模式下可行駛60公里，不論多大的碼力，在猛踩油門和剎車的時候，耗電量是比較快的，續(xù)航里程相對會減少10~15公里，1.0T的發(fā)動機最好時速達到。最高續(xù)航里程可達880公里（油電混動模式下）

這么多電機，混動模式參考歐藍德PHEV估計沒電的時候，油耗不會高的，估計頂多67個油，不會像比亞迪干到10幾個油。還是不錯的。

既可以發(fā)電又能在中高速時直接驅(qū)動車輛，和歐藍德PHEV的那套系統(tǒng)一模一樣。采用GKN變速箱沒有物理檔位，發(fā)動機到前軸的傳動比大概是手動擋車4或者5擋的位置。4種模式：1.60公里以下純電EV模式發(fā)動機不啟動（電量充足）2.串聯(lián)，發(fā)動機啟動但是與前軸離合器斷開只帶動啟發(fā)一體電機發(fā)電，電能供給前后電機驅(qū)動車輛行駛，剩余發(fā)電量供給動力電池充電（電量低）3并聯(lián)，發(fā)動機啟動與GKN變速箱離合器接合協(xié)同前軸電機一起向前軸輸出動力，后軸電機也在給后軸輸出動力，此時動力最大（超車或者深踩油門）4發(fā)動機直接驅(qū)，前后電機不工作，發(fā)動機向前后輸出動力。（中高速行駛）

僅用來發(fā)電的那種車不是混動車，屬于增程型電動汽車，屬于純電動類型的。只有發(fā)動機也參與車輛驅(qū)動的車型才是混動汽車。一般是兩個電機，一個在P0位置用來發(fā)電，而另一個在P4位置用于動力輸出和四驅(qū)。WEYP8還有比亞迪唐二代基本都是采用這個布局，而宋DM是采用了P2加P4雙電機來實現(xiàn)四驅(qū)的，這種布局就無法低速發(fā)電。還有一種是豐田的混動模式THS系統(tǒng)，用的行星齒輪組把兩臺電動機和一臺內(nèi)燃機連接起來，運行以內(nèi)燃機為主，電動機用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的高效運行空間。這種方式很省油而且不用插電。

插電混動，肯定是包括動力輸出的，純發(fā)電的是曾程版吧？不過這兩種都不是啥好玩意，騙補騙稅的玩意，還是等油電混合輕混的吧