電動汽車充電和換電，哪種技術更容易實現？

個人認為是充電，特斯拉也曾想做過換電，后來不得不放棄。

從新能源電動汽車發展來看，目前各大新能源車企均采用的是充電樁模式充電，對于換電站模式雖然能節約時間與空間利用率，但前期投入成本與空間成本太高，并且消費者對充電站也不太接受。另外，充電樁在國內的發展較早，已經被各大新能源車車企公新能源純電車的合理模式，可能在未來純電動汽車完全普及并取代燃油汽車的時候，加油站也許會被更新為換電站，但目前來看充電模式將是未來新能源市場的主導。還有一點就是換電這種模式，實際上很多車主都是比較有顧慮的，畢竟電池不是自己的，還是有些擔心、糾結。

電動汽車，特別是純電動汽車，在電池電量較低的時候只能通過充電或者換電來滿足整車行駛動力要求。而充電與換電是兩種不同的補電方式，充電有交流慢充、直流快充、無線充電、增程式發電等，是在電池原來的基礎上進行充電；而換電是單純的將電量低的電池替換為滿電電池。這兩者之間各有優缺點，其技術手段和要求也存在一定差異。就充電技術而言，目前市場已經很成熟了，充電器硬件、軟件、充電線等均有較為完善的研發和供應體系，同時也經過了大量的實踐認證。隨著整車續駛里程需求的提高，電池容量也在逐漸提升，同時用戶對于充電速度、充電效率的關注也逐漸加強。因此，就目前來說，電動汽車充電技術已經進入了優化和提升的環節，通過進一步提升充電設施軟、硬件技術，可以優化充電效率，提高充電速度，同時往更智能、互聯和共享化方向發展。而就換電技術而言，對于用戶來說，可以直接跳過漫長的充電過程，通過更換滿電電池實現快速補電。早在2013年6月Tesla就發布過換電技術，號稱可以在90s內完成電池更換，但后來證明這不過是Tesla的營銷手段而已，到14年了仍未實現90s換電。當下換電技術之所以再次成為大家熱點討論的話題，主要源于某新興車企再次把換電技術推到大眾的視野中，以此來迎合當前純電動汽車充電時間較長的痛點。但是從客觀角度來說，換電技術仍然存在很多懸而未決的問題。換電安裝可靠性低換電操作需要對安裝在整車上的高壓電池包進行拆裝，而頻繁的電池更換如何保證電池與整車的高、低壓線束和接插件的可靠性和匹配性？特別是高壓接插件的密封性，頻繁的接插件插拔會導致接插件密封性和可靠性下降，所以在高、低壓接插件的運用上，會盡量避免過多的重復插拔導致機械性能下降。換電安裝可靠性降低對于整車使用存在一定的安全隱患。換電站的建設、運營和維護困難技術的實現需要建立在具備盈利價值的基礎上，而換電站的建設對于企業來說是個巨大的挑戰。目前市場上的電動汽車電池五花八門，標準不一，即使同一個廠家的不同車型使用的電池也不一樣，種類繁雜。對換電站的換電設備要求較高。同時，換電站的建設在用地成本，人員維護成本，建設分布，安全等級等方面投入巨大。換電技術的實現不僅存在一些外部的因素，其技術成熟度和可靠度也是目前制約之處。因此，就當前市場而言，我認為電動汽車充電比換電更容易實現。不過，隨著電動汽車的發展，未來實現統一的電池尺寸規格，智能化、共享化程度更高之后，換電技術可能會迎來屬于它的春天。

電動汽車的崛起，讓充電問題出現在人們的視野。限于充電技術和電池技術的發展現狀，電動汽車即便使用直流快充，也需要1個小時左右才能把電充滿。再加上現階段充電設施建設還沒有非常完善，電動汽車充電問題日益突出。這對于習慣了燃油車加油只需幾分鐘的消費者而言，是非常難以接受的。于是，蔚來汽車和北汽新能源從消費者的需求出發，再次推出了“換電模式”，即通過采購一定數量的電動汽車動力電池包，建設換電站、采購換電車，事先為電池充好電備用。消費者的電動汽車沒電時，可以前往換電站更換電池，也可以在線下單，由換電車上門服務。從某種意義上說，換電模式是具有一定的積極意義的。1.換電模式只需幾分鐘就能為消費者更換電池，為消費者節約了大量的充電時間。2.換電站可以充分利用夜間谷電充電，大大減輕白天電網壓力。3.換電模式下，電池不再屬于消費者，免除了消費者對電池衰減的擔心。不過，和建設充電樁相比，換電模式還是存在不少需要克服的困難的。1.電池規格不一。目前的電動汽車動力電池的規格大都是車企根據車輛平臺向電池廠定制的，同一品牌同一車型的電動汽車，在改款后，電池規格都可能不同，何況是不同品牌不同車型的電動汽車。如果要全面實施換電模式，換電站需要采購各種規格的動力電池，否則根本無法營業。2.換電站投資巨大。建設換電站，必須要有一定規模的土地，還要有充電設施、換電設施、管理與服務人員、大量的電池等。目前，電動汽車動力電池一般需要5萬元左右，為了能正常營業，換電站起碼得為每輛車準備2個動力電池包才能正常運營。按一個換電站每天接待300輛電動汽車計算，僅電池投入就需要1500萬元。如果全面實施換電模式，一座城市需要多少換電站？那得投入多少土地與資金？3.電池產能不足。電池產能問題一直制約著我國電動汽車的產能。全面推行換電模式，意味著將有2倍電動汽車保有量的電池需進入換電站，屆時還有電池給車企造新車嗎？反觀充電樁充電，除了目前存在的充電時間問題，其他方面都比換電模式優秀。只要有車位，就能建設充電樁，所以，充電樁可以走進小區，甚至走進消費者家庭。就憑這一點，換電模式就比不上充電樁了。至于充電時間問題，隨著技術的發展，遲早有一天是會解決的。所以，電動汽車充電比換電更容易普及。

很詳細

在回答這個問題之前，我們先來對這兩種補電方式做下介紹。電動汽車，特別是純電動汽車，在電池電量較低的時候只能通過充電或者換電來滿足整車行駛動力要求。而充電與換電是兩種不同的補電方式，充電有交流慢充、直流快充、無線充電、增程式發電等，是在電池原來的基礎上進行充電；而換電是單純的將電量低的電池替換為滿電電池。這兩者之間各有優缺點，其技術手段和要求也存在一定差異。就充電技術而言，目前市場已經很成熟了，充電器硬件、軟件、充電線等均有較為完善的研發和供應體系，同時也經過了大量的實踐認證。隨著整車續駛里程需求的提高，電池容量也在逐漸提升，同時用戶對于充電速度、充電效率的關注也逐漸加強。因此，就目前來說，電動汽車充電技術已經進入了優化和提升的環節，通過進一步提升充電設施軟、硬件技術，可以優化充電效率，提高充電速度，同時往更智能、互聯和共享化方向發展。而就換電技術而言，對于用戶來說，可以直接跳過漫長的充電過程，通過更換滿電電池實現快速補電。早在2013年6月Tesla就發布過換電技術，號稱可以在90s內完成電池更換，但后來證明這不過是Tesla的營銷手段而已，到14年了仍未實現90s換電。當下換電技術之所以再次成為大家熱點討論的話題，主要源于某新興車企再次把換電技術推到大眾的視野中，以此來迎合當前純電動汽車充電時間較長的痛點。但是從客觀角度來說，換電技術仍然存在很多懸而未決的問題。換電安裝可靠性低換電操作需要對安裝在整車上的高壓電池包進行拆裝，而頻繁的電池更換如何保證電池與整車的高、低壓線束和接插件的可靠性和匹配性？特別是高壓接插件的密封性，頻繁的接插件插拔會導致接插件密封性和可靠性下降，所以在高、低壓接插件的運用上，會盡量避免過多的重復插拔導致機械性能下降。換電安裝可靠性降低對于整車使用存在一定的安全隱患。換電站的建設、運營和維護困難技術的實現需要建立在具備盈利價值的基礎上，而換電站的建設對于企業來說是個巨大的挑戰。目前市場上的電動汽車電池五花八門，標準不一，即使同一個廠家的不同車型使用的電池也不一樣，種類繁雜。對換電站的換電設備要求較高。同時，換電站的建設在用地成本，人員維護成本，建設分布，安全等級等方面投入巨大。換電技術的實現不僅存在一些外部的因素，其技術成熟度和可靠度也是目前制約之處。因此，就當前市場而言，我認為電動汽車充電比換電更容易實現。不過，隨著電動汽車的發展，未來實現統一的電池尺寸規格，智能化、共享化程度更高之后，換電技術可能會迎來屬于它的春天。

充電是每輛新能源汽車都在使用的方案，我猜這里所說的充電應該是快充。然而目前電池技術的局限是快充有可能造成動力電池物理損壞。而換電遲遲不能推廣使用的原因主要是成本高，使用價值低，很難統一車企標準，單一品牌難以上規模。多方合作，共同努力是解決充電問題的最好途徑。