2018款330與380發動機區別？

按目前的發動機高低功的區分，不是調教不同那么簡單，硬件上也是不同的，330可能更先進點，不過不差錢個人會選擇380。

這是我從網上找來的關于2.T低功率發動機的介紹，感覺比較專業。簡單的說，1.8T是2012年的技術，并且在國內被閹割了混合噴射和集成鋼蓋等技術2.0T低功是2016的最新技術，相比2.0T高功率的單循環，改進成了米勒/阿特金森雙循環，一定程度降低油耗，大度降低排放。兩者直接對比，油耗差距0.5-0.6L，2.0T低功率油耗反而更低動力0-100差0.5s左右，2.0T更快，但日常駕駛差異不大，主要體現在2.0低功低扭更好同時2.0T低功基本不會積碳，磨損更小，里程長了，動力和油耗優勢會更大如果是同一款20w-25w價位區間的車，分別搭配這兩臺發動機。毫無疑問2.0T低功率產品力會更強，強多少？最現實的，用RMB衡量，那么2.0T低功率應該多賣1.5-2w比較合理。并且以后賣2手，保底多賣1W以上。指導建議：1，如果你最近買了1.8T，請把本帖遺忘，近期也少逛論壇。2，如果你訂了1.8T，還沒提車，建議你和4s多溝通，實在不行，定金不要了。等2.0低功，一定不會后悔。3，如果你正在考慮大眾/斯柯達，建議都等等，1.8T目前是清庫存，等庫存清完了，科迪亞克，邁騰等都會上2.0T低功率4，如果你目前考慮的是2.0T高功率車型，我也建議你重新考慮下對四驅和絕對動力是不是剛需，對DQ380是不是完全無法接受，因為2.0T高功率從技術層面，是不如低功率版本的。2.0低功的介入，使得2.0高功產品力溢價能力大幅度降低。

排量一樣，說明氣缸容積是一樣的，那么只有提高壓縮比來提高發動機的功率。壓縮比大，功率相應就大，壓縮比大，發動機所承受的壓力也打，缸體和活塞包括連桿、曲軸都要進行加強。所以，高功和低功不是簡單的調教能實現的。所以，靠簡單的刷ECU來實現功率的提高，對發動機會有不可逆的傷害。