混動老司機進來，加92還是95，發動機壓縮比高達13？

說到92與95誰好？那毫無疑問，自然是燒95號好了，燒98更好，這是沒有疑問的。汽油的標號越高，辛烷值越高，抗爆震性就更好，同時高標號汽油也會讓車子更有勁，任何車輛無論壓縮比是幾，就算壓縮比是9，燒98號汽油也沒問題。但是壓縮比高的燒低標號汽油，容易爆震。但由于可變壓縮比等技術，靠壓縮比區分加什么油，也不全面了。所以您的車加92沒毛病，加95更好，建議資金無壓力就加95，長期使用對發動機只有好處沒有壞處。

不是混動司機，但是咱們的車發動機壓縮比都高，我是馬自達，這個壓縮比其實有歧義的，阿特金森循環的時候壓縮比，是膨脹行程大于壓縮行程就是在剛開始壓縮的時候進氣門并沒有關閉，所以事實上并沒有那么高的壓縮比，92號其有一點問題都沒有

不是說高壓縮比就必須使用高標號燃油，壓縮比與燃油標號的選擇之間并不具有必然性關系。首先混合氣在壓縮時會因為聚變反應而發熱、氣缸內的壓力越大熱量越高。注意曰曰這里說的是氣缸內的壓力而不是壓縮比。根據氣缸內壓力選擇匹配標號的燃油也就是大家常說的92號、95號。而不同標號的燃油相信大家都知道他們的區別，就是辛烷值的含量，通俗一點解釋就是，低標號的燃油比高標號的燃油更易被點燃、燃點更低、穩定性更差，而不是說的油品質量有差異。所以更高的氣缸壓力對引擎的升功率以及燃油經濟性的貢獻值更高。為什么壓縮比與氣缸壓力不具有必然性呢？我們舉例說明一下。首先說一下自然吸氣引擎中高壓縮比使用低標號燃油的經典例子就是，馬自達的創馳藍天技術引擎：這種引擎使用了兩種工作循環模式——即阿特金森循環與奧托循環。奧托循環是我們常見的引擎工作模式，而阿特金森循環與奧托循環是有根本上的差異的，具體一點就是活塞在向上運行做壓縮沖程的時候它的進氣氣門關閉的更晚。形象的比喻就像我們小時候都玩過醫療的注射器一樣，當把注射器拉到最大限度，用手堵住注射器的孔，然后去擠壓推桿我們會感覺到有反向的阻力，這種現象與引擎的壓縮沖程是一樣的。阿特金森循環則是比喻為你先推針管，里面的氣體排掉三分之一或者一半的時候，在去堵住氣孔做壓縮一樣，針管的壓縮比沒有變化而針管內的壓力卻有根本上的改變。所以別看本田的引擎壓縮比可以高達驚人的13，但是官方依然表示可以使用92號燃油。

渦輪增壓發動機標號高的只有好處沒有壞處！比如積碳！92和98的汽油同時兩個車測試92積碳肯定多于98的！這是不用懷疑的！

樓主沒要在意壓縮比的，只要按照廠家的要求加就沒事。這個壓縮比跟燃油標號的問題，無非是升國五時提出的，意義不大。很多車型，廠家的推薦標號都跟這個沒關系。