電動車無線充電采用的是什么技術(shù)？有可能普及嗎？

先來回答第二個問題，答案是肯定的，但普及難度也是頗高的。我們再回來看第一個問題，電動車無線充電采用的是什么技術(shù)？下面我來仔細說下。如今這個領(lǐng)域主要采用三種無線充電路線：電磁感應(yīng)式、無線電波式，以及磁場共振式。?電磁感應(yīng)式的原理比較簡單，在充電區(qū)域和電動車上分別安裝充電線圈，通過電磁感應(yīng)在這些線圈中產(chǎn)生電流，以此將電能由輸出端傳送到接收端。?無線電波式的原理則有點像收音機，同樣地在充電區(qū)域和電動車上安裝微波發(fā)射裝置和微波接收裝置，以此接收電路。?至于磁場共振式，則是將能量發(fā)射裝置和接收裝置調(diào)整到相同頻率，或者在特定的頻率上產(chǎn)生共振，以此交換能量。?在這三種充電形式里，電磁感應(yīng)式是發(fā)展較為普遍的一種，而它所需的充電裝置也比較簡單，只需要簡單地由通電磁線圈產(chǎn)生電流，并且在發(fā)送端與接收端之間傳遞。?那么，既然電動汽車的無線充電技術(shù)是可以實現(xiàn)的，是否意味著可以得到普及呢？?其實類似的無線充電技術(shù)已經(jīng)在日本的混動巴士上出現(xiàn)過了，利用電磁感應(yīng)技術(shù)，當車輛的充電線圈與站臺地面的線圈重合時就可以實現(xiàn)充電。不過，這項無線充電方案并沒有實施很久，主要原因是無線充電存在著傳輸功率小、效率低，建設(shè)成本高等明顯缺點，雖然無線充電看似方便，但需要尋找一處面積合適的場地鋪設(shè)線圈，其中的難度也不小。?就目前來看，由于無線充電技術(shù)需要大量的設(shè)備鋪設(shè)，而不同廠商（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之間的充電標準尚未統(tǒng)一，所以無線充電難以在家用電動汽車領(lǐng)域得到推廣，反而在公共交通工具上可以考慮推廣。?雖然寶馬和現(xiàn)代起亞等廠商都有無線充電的相關(guān)專利，甚至寶馬的無線充電技術(shù)已經(jīng)開始量產(chǎn)。但從目前的技術(shù)水平來看，如何保證充電效率，依然是繼續(xù)解決的問題，2015年現(xiàn)代起亞曾經(jīng)申請一項采用電磁感應(yīng)的無線充電專利，雖然這項技術(shù)宣稱可以保證85%的電量傳輸，但其中的超長充電時間實在讓人毫無興趣。?除了海外廠商，國內(nèi)的比亞迪也有無線充電技術(shù)的研究，主要是電磁感應(yīng)模式，因為這種技術(shù)相對來說效率更好，只是對傳輸和接收間的距離和精確度要求很高。而相對來說，磁場共振式的便捷程度更高，只需要兩個裝置調(diào)整到相同頻率或在一個特定的頻率上共振，就能實現(xiàn)交換能量。這種模式還可以一對多充電，對收發(fā)雙方的位置精準度要求也比較低。這樣比起來，磁場共振式似乎更由推廣的可行性，然而，為了實現(xiàn)一對多充電，這意味著它需要一個更寬敞的充電場所，已容納更多的車輛，其中的鋪設(shè)成本將有誰來負責，不同廠商的車輛是否需要加裝相關(guān)的充電裝置，這部分的成本是否需要消費者來承擔，都將制約著無線充電技術(shù)的普及。雖然磁場共振式能夠?qū)崿F(xiàn)動態(tài)充電，而且韓國也曾推出全球第一條無線充電的公交車道，但是這受到了路線的嚴重制約，其實就相當于式有軌電車，意義并不大。總的來說，電動汽車的無線充電技術(shù)雖然不難實現(xiàn)，但要推廣并不容易。在充電樁標準統(tǒng)一的問題尚待解決之時，市場并沒有更多經(jīng)歷投放到無線充電設(shè)備的建設(shè)當中，無線充電技術(shù)想要普及，首先需要讓電動車徹底在市場上鋪開才行。

無線充電主要包括無線電波式、電磁感應(yīng)式、電磁共振式、電場耦合式無線充電四種，目前普遍采用的是電磁感應(yīng)式充電技術(shù)和電磁共振式充電技術(shù)。電磁感應(yīng)充電，是通過電磁感應(yīng)在次級線圈中產(chǎn)生一定的電流，從而將能量從傳輸端轉(zhuǎn)移到接收端。這種充電方式結(jié)構(gòu)較簡單，成本較低，但傳輸距離較小，很容易造成充電失敗。電磁共振式充電則是通過頻率共振進行能量轉(zhuǎn)換。這種充電方式傳播的距離比較長，可以實現(xiàn)一對多充電，但充電效率比較低。當前，包括我國在內(nèi)的世界各國，對電動汽車無線充電技術(shù)進行了深入的研究，寶馬530e和奔馳S500e已開始實現(xiàn)了無線充電技術(shù)商業(yè)化，多條無線充電公路已開始試驗，我國研究的主要是動態(tài)充電技術(shù)。從目前的試驗與使用情況看，無線充電技術(shù)還是無法普及的。1.價格昂貴。據(jù)了解，感應(yīng)式無線充電技術(shù)的傳輸端價格是充電樁價格的五六倍，接收端的價格也比現(xiàn)有的車載充電器價格更高。如果大面積普及的話，僅從設(shè)施價格上看，就是消費者所不能接受的。如果加上施工費用，價格會高得驚人。去年，瑞典開通了一條2公里長的充電公路，每公里造價高達780萬元。成本高了，充電價格也必然上升，無線充電所產(chǎn)生的電費肯定會比充電樁充電價格更高。2.充電速度太慢。充電功率的大小，決定了充電速度的快慢。從理論上說，無線充電技術(shù)的充電功率可達到10KW左右，只比一般的交流慢充功率稍大一點。實際上，無線充電設(shè)施在工作時，功率只有不到4KW，像已經(jīng)量產(chǎn)的寶馬530e和奔馳S500e，它們的充電功率分別只有3.2KW和3.6KW，和電動汽車廠家配送的壁掛式充電盒子功率差不多，給電動汽車充電的話，起碼要十幾小時才能充滿。和充電功率動輒50KW以上的直流充電樁相比，這種功率就像小兒科。3.輻射威脅。如果得以普及的話，無線充電設(shè)施肯定會安裝在居民區(qū)。車輛充電時，為了加快充電速度，必然要加大電壓和頻率，形成較大的電磁輻射。如果一個停車場擁有好幾個3-6KW的無線充電傳輸端，其產(chǎn)生的電磁輻射必然會引發(fā)附近居民的恐慌與抵制。所以，盡管無線充電具有方便快捷、能有效延長電動汽車續(xù)駛里程并減少它的電池裝配數(shù)量，如果在價格和充電速度上無法取得突破的話，還是無法得到普及的。

隨著時代進步，電動汽車成為熱門行業(yè)產(chǎn)物，新能源成為人們熱門專注的話題。相對于電動汽車的有線充電而言，無線充電具有使用方便、安全、可靠，沒有電火花和觸電的危險，無積塵和接觸耗損，無機械磨損，沒有相應(yīng)的維護問題，可以適應(yīng)雨雪等惡劣的天氣和環(huán)境等優(yōu)點。?目前在電動汽車行業(yè)上無線充電技術(shù)也得到了應(yīng)用。各大車場在幾年前就開始著手研究汽車的無線充電技術(shù)。無線充電的基本原理是利用磁感應(yīng)技術(shù)進行遠程充電無線感應(yīng)式充電至少要依賴兩個線圈的相關(guān)感應(yīng)，其中一個在電量變送器中，另一個在電量接收器中。當電量變送器中的線圈被通電激活后，其會產(chǎn)生一個電磁場，并轉(zhuǎn)換能量傳輸給接收線圈。如果兩個線圈的橫向偏差較大傳輸效率就會明顯下降。目前來看只能實現(xiàn)傳輸距離為10cm左右，而底盤的距離明顯與這個距離有著非常大的距離，因此這是一個很大的問題。需要考慮很多的散熱問題，比如線圈之間的發(fā)熱。還有一個問題就是耦合的輻射問題，電磁波的耦合會不會存在大的磁場泄漏。電磁感應(yīng)在線圈之間傳輸電力，如同我們的磁鐵一樣，在外圈有一定的泄漏，人如何避免受影響是個很大問題。線圈之間也是有可能有雜物進入的，還有某些動物（貓狗）進入里面，一旦產(chǎn)生電渦流，就如同電磁爐一樣，安全性問題非常明顯。目前實驗階段的無線充電技術(shù)傳輸?shù)碾娏恳?guī)模還很小，遠遠達不到電動汽車的供電標準。但是，未來通過繼續(xù)優(yōu)化無線充電系統(tǒng)的供電規(guī)模，這種供電方式將具有廣泛的應(yīng)用前景。如果無線充電技術(shù)解決了充電效率低、安全性、系統(tǒng)干擾等問題，相信在不遠的時間內(nèi)，無線充電技術(shù)會逐漸替代目前主流的“有線充電樁”，會成為新能源行業(yè)一個新的發(fā)展機遇

雖然有難度，但是是未來發(fā)展方面，比喻手機無線充電。什么技術(shù)只要管用就好！充滿期待！！