途銳

途銳用的音響是Dynamo Dynaudio丹拿。DYNA于1977年由WilfriedEhrenholz和其他電聲工程師創(chuàng)立。其總部在德國漢堡，但生產(chǎn)基地在丹麥的斯坎達堡。歐陽丹丹音響融合了德國嚴謹?shù)目茖W和丹麥手工藝的極致精神追求。丹拿音響單元忠實地追求最忠實的還原、最高的線性度和最低的失真、聲音中性、無聲音污染、良好的質(zhì)感、快速的瞬態(tài)響應和令人難以置信的功率承載能力。丹拿高音單元可以承受lOins/1000W功率而不燃燒，這是很多單元達不到的指標。

途銳和途昂最大的區(qū)別在于動力。途銳是進口車，主要進口到中國車市。Tuong是上汽大眾推出的一款中大型SUV。兩款車定位、配置、價格都不一樣。動力方面，途銳搭載2.0T和3.0T渦輪增壓發(fā)動機，采用更先進的技術打造。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是8速手自一體變速箱，途昂搭載的是2.0T和2.5T渦輪增壓發(fā)動機。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱，為濕式雙離合變速箱。相比途銳，途銳的做工和用料更加精致。因為這款車基于大眾集團全新平臺打造，所以外觀更加精致，內(nèi)飾設計也更加科學。途銳的外觀和內(nèi)飾依然采用了流行的家族式設計，內(nèi)飾用料比途銳略低。外觀方面，途銳的車身造型更加精致，途朗給人的感覺更加沉穩(wěn)。

途銳使用的前后懸掛是多連桿式獨立懸掛。多連桿式獨立懸架是一種常見的汽車懸架，這種類型的懸架相當實用。根據(jù)連桿的類型，多連桿式獨立懸架可分為四連桿和五連桿。多連桿式獨立懸架由連桿、減震器和阻尼彈簧組成。與其他類型的懸架相比，這種類型的懸架使用了更多的連桿。這種懸掛也可以分為前懸掛和后懸掛。因為這種類型的懸掛使用了更多的連桿，可以使車輪和地面盡可能保持垂直。采用這種懸架的汽車可以最大限度地減少汽車在行駛過程中的側(cè)傾，在一定程度上提高汽車的舒適性和操控性。值得一提的是，由于多連桿式獨立懸架結(jié)構復雜，懸架的制造成本遠高于其他類型的懸架，并且這種類型的懸架占用了大量的空余空間。一些緊湊型車型不會使用這種類型的懸架。由于中高端車/

途銳油耗高的原因可能是發(fā)動機故障，也可能是車的壞習慣。此外，汽車零部件老化也會導致汽車油耗增加。首先應該想到的是汽車的發(fā)動機。如果發(fā)動機長時間使用，會產(chǎn)生積碳。如果發(fā)動機短時間內(nèi)積碳較多，也會導致油耗較高。積碳超標的主要原因是汽車使用了不合格的燃料。解決這個問題的主要方法是在加油時加入適量的清凈劑。如果還是無法改善，可以去汽修店或者4s店清洗發(fā)動機積碳。同時，還要檢查汽車的氧傳感器。氧傳感器作為汽車的內(nèi)部控制單元，主要監(jiān)測發(fā)動機的空燃比。如果氧傳感器損壞，發(fā)動機的空燃比將會失衡。在這種狀態(tài)下，汽車的油耗必然會上升。另外，氧傳感器損壞后，汽車排氣管在行駛過程中會放出深色的廢氣。此時應盡快更換氧傳感器，以保證汽車的正常運行。

卡宴和途銳用的是一樣的三件套，因為兩款車都是基于大眾集團最新的MLB Evo平臺，發(fā)動機、變速箱、底盤都是一樣的。動力方面，兩款車均搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率250kw，最大扭矩450 Nm。傳動系統(tǒng)方面，8速手自一體變速箱匹配發(fā)動機。底盤方面，這兩款車分別采用前四驅(qū)、全時四驅(qū)、前懸掛多連桿獨立懸掛和后懸掛多連桿獨立懸掛。途銳的中央差速器結(jié)構是托森差速器，卡宴的中央差速器是多片離合器。汽車的三大部件是指汽車的發(fā)動機、變速箱和底盤。該引擎由兩個機構的五個部門組成。汽車底盤由傳動系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)組成。如果變速箱按類型分為手動變速箱和自動變速箱，三大件就是汽車的重要部件，汽車的三大件也決定了汽車的性能。

途銳采用8速手自一體變速箱。大眾途銳使用的變速箱綜合性能優(yōu)異。很多高端車型都用這種變速箱。途銳搭載的變速箱是最大的亮點之一。在汽車實際行駛過程中，這款變速箱的平順性非常好。換擋過程中，變速箱幾乎感受不到換擋帶來的頓挫感。不同于CVT的軟加速，在深油門加速過程中變速箱會快速降檔，能讓人感受到足夠的駕駛樂趣。與普通類型的變速箱相比，這種類型的變速箱增加了檔位，傳動比更密集，可以保證汽車行駛時變速箱始終保持合理的檔位。這樣可以在一定程度上降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，降低車輛成本。值得一提的是，8速手自一體變速箱的兩個額外檔位，在正常行駛情況下，可以傳遞更大的扭矩，為汽車提供更強勁的動力。

奧迪Q7和大眾途銳同平臺打造。奧迪Q7和大眾途銳都是基于MLB Evo平臺打造。雖然這兩款車是同平臺打造，但是大眾途銳的定位低于奧迪Q7。大眾途銳外觀全面提升。雖然這款車采用了大眾家族的設計理念，但途銳在細節(jié)上做了很大的改動。相比上一代，全新途銳線條感更強，更具時尚氣質(zhì)。基于新平臺打造的奧迪Q7外觀變化不大。車身只是增加了一些直線來體現(xiàn)車身的剛性，車身側(cè)面與老款相比沒有明顯變化。相比途銳，車身側(cè)面看起來更大氣。大眾途銳的內(nèi)飾變化應該是最大的。這款車也是科技感最強的車型。控制臺幾乎找不到任何物理按鍵。內(nèi)飾設計風格完全創(chuàng)新，內(nèi)飾科技感十足。奧迪Q7的內(nèi)飾設計比較簡潔，減少了中控臺的按鍵數(shù)量。相對來說，奧迪Q7的科技感更強。

途銳的四驅(qū)是全時四驅(qū)。新款途銳依然搭載4MOTION全時四驅(qū)系統(tǒng)。這輛車的輪胎有電子防滑裝置，后輪軸是開式差速器。值得一提的是，途銳的四驅(qū)系統(tǒng)與奧迪Q7完全一致。這輛車裝有電子差速系統(tǒng)。汽車行駛過程中，當汽車車輪打滑時，為了提高牽引力，電子系統(tǒng)會通過ABS系統(tǒng)對打滑的車輪進行鎖止和制動，ABS系統(tǒng)主要是通過電子系統(tǒng)實現(xiàn)差速鎖的功能，但并不是真正的差速鎖，而是一種電子輔助工具。值得一提的是，這款車各有千秋，采用氣動懸掛，低速越野檔位。氣動懸架可以使汽車在不同的路段上行駛，更好地適應復雜的路況，在舒適性上也有一定的優(yōu)勢，大大改善了駕駛體驗。值得一提的是，空空懸浮在工作過程中產(chǎn)生的噪音非常小，幾乎沒有噪音。越野低檔可以提高越野行駛中的動力輸出水平，效果非常明顯。

途銳采用8速手自一體變速箱。大眾途銳使用的變速箱來自ZF。在實際駕駛過程中，這款變速箱的表現(xiàn)還是很不錯的，換擋過程也很平順。雖然這款變速箱是自動手動變速箱，但幾乎感受不到換擋帶來的頓挫感。途銳用的變速箱一直是硬件上的標桿。變速箱經(jīng)過了非常成熟的調(diào)校和匹配，換擋速度和整體性能都優(yōu)于市面上大部分變速箱。這種類型的變速箱相比普通類型的變速箱增加了擋位，使得變速箱的傳動比更加密集，能夠保證車輛在行駛過程中始終保持合理的擋位，從而降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，在一定程度上提高發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性，降低整車成本。值得一提的是，8速手自一體變速箱中的兩個額外檔位可以傳遞更大的扭矩，為汽車在行駛過程中提供更強勁的動力。需要注意的是，在汽車的使用過程中，要注意變速箱的保養(yǎng)，保證其正常運轉(zhuǎn)。

途銳不是國產(chǎn)的，主要進口到中國車市。途銳是大眾集團生產(chǎn)的豪華SUV，也是大眾最貴的SUV車型，主要面向豪華市場和高消費人群。動力方面，大眾途銳推出了兩款動力車型，分別搭載2.0T渦輪增壓高/低功率發(fā)動機和3.0T渦輪增壓發(fā)動機。其中2.0T低功率發(fā)動機最大功率180kw，最大扭矩370 Nm，2.0T高功率發(fā)動機最大功率185kw，最大扭矩370 Nm，3.0T發(fā)動機最大功率250kw從途銳的動力參數(shù)來看，這款車的動力非常強勁，動力表現(xiàn)非常出色。/這款車的2.0發(fā)動機比較熟悉。這款發(fā)動機的型號為EA888，也是大眾集團生產(chǎn)的第三代EA888發(fā)動機，而3.0T發(fā)動機則是全新的EA839發(fā)動機。這種發(fā)動機只能用在大眾生產(chǎn)的高端車型上。大眾EA839發(fā)動機是基于EA837發(fā)動機的升級版。

途銳的真實油耗在10L左右，因為這款車定位為中大型SUV，加上車身本身的重量，油耗自然會更高。說起大眾途銳，就不得不想到豪華車品牌，因為這款車定位很高。值得一提的是，途銳與蘭博基尼Urus、保時捷卡宴和奧迪Q7基于同一平臺打造。該平臺是大眾集團最新的MLB Evo平臺，主要生產(chǎn)豪華車。作為大眾最豪華的SUV，這款車的設計非常精致。全新途銳采用了最新的家族設計語言。雖然采用了流行的家族式設計語言，但在視覺上還是給人一種豪華感。部分動力方面，新款途銳將提供兩套動力系統(tǒng)，分別搭載2.0T TSI直列四缸渦輪增壓發(fā)動機和3.0T TSI V6渦輪增壓發(fā)動機。2.0T發(fā)動機最大功率252馬力，最大扭矩370牛米，3.0T發(fā)動機最大功率340馬力，最大扭矩450牛米。傳動系統(tǒng)方面，8速手自一體變速箱匹配發(fā)動機。

有興趣營造缺貨氛圍，把握消費者后續(xù)心理的是主要廠商。外觀方面，上汽大眾途昂借鑒了CrossBlue概念車的設計，整體外觀非常強勢。細節(jié)方面，上汽大眾途昂新車采用雙鍍鉻水平格柵，直接延伸至大燈內(nèi)部。尺寸方面，新車長寬高分別為5039mm/1989mm/1773mm，軸距為2980 mm，整體尺寸與全新奧迪Q7相當。內(nèi)飾方面，上汽大眾途昂采用了非常直線的設計元素，這也來自CrossBlue概念車。同時，新車采用了三片式平底方向盤和12.3英寸全液晶儀表盤。中控方面，新車的多媒體信息顯示屏將采用App-Connect移動互聯(lián)網(wǎng)平臺，支持Apple CarPlay和Android Auto。配置方面，新車將配備自適應巡航、車道保持、盲點監(jiān)測、防撞預警、方向盤加熱、前排座椅加熱/通風、全景天窗等功能。

以2019款途銳為例。途銳的前懸掛是多連桿獨立懸掛，后懸掛也是多連桿獨立懸掛。多連桿式懸架一般是指具有三個或更多連桿(最多五個連桿)的懸架。理論上，多連桿懸架的連桿越多越好。因為連桿越多，連接點就越多，車輪可以改變的方向也就越多，這樣輪胎才能始終保持最佳的附著力。多連桿式懸掛的車，舒適性、操控性、穩(wěn)定性都很優(yōu)秀。尤其是在舒適性方面，多連桿式獨立懸架可以說是最好的懸架。而多連桿懸掛由于制造成本高，占用空間大，只能在豪華車上看到。當然，以上都是理論上的。現(xiàn)實中最重要的是廠家對懸掛的調(diào)整。兩者都是多連桿獨立懸架。一家廠商更努力的調(diào)整它們，另一家廠商更努力的調(diào)整它們。兩車的駕駛體驗絕對不一樣。對于硬車，路感反饋更清晰，但舒適性稍差；軟座車輛自然更舒適。

大眾途銳定位很高。途銳是大眾推出的豪華SUV。這款車的定位高于其他SUV車型，而且這款車的價格也比較高，很少有消費者會買這款車。值得一提的是，途銳基于大眾集團最新的MLB Evo平臺打造，主要生產(chǎn)豪華車。蘭博基尼Urus、保時捷卡宴和奧迪Q7都是基于這個平臺打造的。因為途銳是大眾旗下的SUV，所以這款車還是采用了大眾家族的設計理念。雖然采用了大眾家族的設計語言，但與大眾推出的車型不同，這款車的外觀和車身線條設計更加精致。雖然這是一款豪華SUV，但是這款車還是給人一種青春的感覺。該車前格柵采用了獨特的設計，進一步提升了該車的辨識度。作為一款豪華SUV，動力方面，全新途銳將提供兩套動力系統(tǒng)，分別搭載2.0T TSI直列四缸渦輪增壓發(fā)動機和3.0T TSI V6渦輪增壓發(fā)動機，匹配8速手自一體變速箱。

途銳搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機和3.0T渦輪增壓發(fā)動機。動力方面，這款車推出了兩款動力車型，分別搭載2.0T渦輪增壓高/低功率發(fā)動機和3.0T渦輪增壓發(fā)動機。其中，2.0T低功率發(fā)動機最大功率180kw，最大扭矩370 Nm，2.0T高功率發(fā)動機最大功率185kw，最大扭矩370 Nm，3.0T發(fā)動機最大功率250kw。從發(fā)動機的動力參數(shù)來看，這款車的動力非常強勁。值得一提的是，這款車的2.0T渦輪增壓發(fā)動機是大家熟悉的第三代EA888發(fā)動機，3.0T渦輪增壓發(fā)動機是全新的EA839發(fā)動機，只在大眾生產(chǎn)的部分高端車型上使用。這款高性能發(fā)動機基于EA837發(fā)動機。與上一代發(fā)動機相比，這款發(fā)動機的動力性能有了很大的提升。值得一提的是，這款發(fā)動機也用于奧迪A8L和保時捷卡宴。總的來說，這臺發(fā)動機的參數(shù)很不錯。

建議：解碼器進入水平高度模塊時看一下，然后按下。角閥的電流和右前的電流一樣嗎？如果給分配閥的電流不一樣，還有一種就是當分配閥再次按下down開關時，模塊會給分配閥供電，閥塊中的電磁閥會打開排氣。

2019款途銳的車身尺寸有所增加，但與競爭對手相比還是比較緊湊的類型，這也是途銳差異化競爭的一個特點。車身長4878mm，寬1984mm，高1702mm，軸距2894mm。而且兩側(cè)的排氣布局很好看。

途銳奔馳GLE車系基本信息對比途銳奔馳GLE車系官方售價69.5-136.48萬77.8-1058萬官方售價品牌大眾奔馳品牌級別中大型SUV級別排量3.0T 3.6L 4.2L 3.0T排量變速箱手自一體手自一體變速箱驅(qū)動方式前置四驅(qū)前置四驅(qū)模式

2019款新途銳的后備箱深度1020mm，最大深度1910mm，最小寬度1070mm，最大寬度1390mm，高度770mm。標配電動后備箱，后備箱可調(diào)節(jié)后懸掛高度，方便攜帶重物。模壓地板凹凸不平，有些輪拱凸出，其他方面不錯。

途銳和途昂的區(qū)別如下：價格：途銳頂配版官方價格比途昂頂配版貴。途銳最新頂配版為4878(mm)x1984(mm)x1686(mm)，軸距為2899(mm)，而途昂最新頂配版為5039(mm)x1989(mm)x1773(mm)，軸距為2980(mm)途銳頂配版車身比途銳頂配版短，途銳頂配版軸距比途銳頂配版短整體配置：3360途銳頂配版等于途銳頂配版。從動力輸出來看，途銳頂配版比途安頂配版動力更強。