高爾夫

從品質平臺來說高爾夫更好。但是朗逸是三廂車，看自己喜歡不喜歡，。

6at還傻？4at都很聰明表現了，想急加速只要快速油門腳尖一點稍回復一下就連降幾檔了，靠慢慢踩到底反應慢也不會越級降，踩到底激活雞血開關也是慢一拍才越級降。

電子駐車 　　電子手剎按鈕和電子駐車按鈕還是“鄰居”，其作用就是在走走停停的路段來進行臨時駐車。比方說，前方紅燈，這時候停車，松開剎車踏板后，自動駐車就會悄悄地啟動，鎖緊車輪，直到再次踩下油門踏板時，電子駐車又會自動解鎖車輪，而且動作十分迅速，比按下電子手剎的時間要短得多。電子駐車除了使用方便之外，還能防止溜坡，因為電子駐車功能是通過ESP模塊開發而來的，在駐車過程中，ECU會通過安裝在車上的傳感器來判斷車身的水平度和車輪制動所需要的扭矩，從而決策是否需要采取制動防止溜車。而且電子駐車馬車輪施加的制動力不會很大，剛好阻止車輪移動，以便再踩油門前行時，車輛不會向前躥。但是在車輛駐車超過一定時限后，電子駐車就會打開電子手剎，而當車輛再次前行時，電子系統會根據油門踩踏力度以及手動擋車型離合器踏板的行程，來判斷是否解除剎車。 　　目前來看，這兩個功能基本都是出現在中高檔車型上。而給用戶帶來的福利除了方便快捷外，二者“珠聯璧合”，還會在極端情況下，如剎車踏板斷裂、駕駛員失去意識等情況下，一旦拉起電子手剎，高速情況下ESP控制單元就會以略小于全力剎車的力道對全部四個車輪進行液壓制動，從而起到緊急制動的效果，在危急關頭，將車剎停。或許會有人問，普通機械手剎不是也能將車剎停嗎？實際上，在中高速情況下，普通機械手剎提供的制動力是遠遠不夠的，而且還只是對后輪制動，車輛很容易失控。 　　電子駐車工作原理 　　電子手剎從基本的駐車功能延伸到自動駐車功能AUTO HOLD。AUTO HOLD自動駐車功能技術的運用，使得駕駛者在車輛停下時不需要長時間剎車。以及啟動自動電子駐車制動的情況下，能夠避免車輛不必要的滑行，簡單的說就是車輛不會溜后。 　　傳統的手剎在斜坡起步時需要依靠駕駛者通過手動釋放手制動或者熟練的油門、離合配合來舒暢起步。而AUTO HOLD自動駐車功能通過坡度傳感器由控制器給出準確的駐車力，在起動時，駐車控制單元通過離合器距離傳感器，離合器捏合速度傳感器，油門踏板傳感器等提供的信息通過計算，當驅動力大于行駛阻力時自動釋放駐車制動，從而使汽車能夠平穩起步。 　　就算平時在市區行駛的塞塞停停，只要你啟用AUTO HOLD功能，便會啟動相應的自動駐車功能。聰明的AUTO HOLD自動駐車功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動，即使在D擋或是N擋，你也無需一直腳踩剎車或使用手剎，車子始終處于靜止狀態。當需要解除靜止狀態，也只需輕點油門即可解除制動。這一配置對于那些經常在城市里走走停停的車主來說確實實用，同時也減少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。 　　電子駐車故障怎么解決 　　1、重置電子駐車，把車鑰匙打開，然后踩住腳剎車，之后向下摁住電子手剎5秒隨后再向上拉住電子手剎5秒，這樣電子手剎就初始化重置了。 　　2、駐車制動器，通常是指機動車輛安裝的手動剎車，簡稱手剎。常見的手剎一般置于駕駛員右手下垂位置，便于使用。 　　3、駐車制動器的作用是可在車輛停穩后用于穩定車輛，避免車輛在斜坡路面停車時由于溜車造成事故。 　　4、市場上的部分自動擋車型均在駕駛員左腳外側設計了功能與手剎相同的腳剎，個別先進車型也加裝了電子駐車制動系統。

很好選擇如果家里第一輛車以后可能會涉及到全家用車的情景就君威如果第二輛車僅你一個人用車比較多那就可以高爾夫

（1）A3是不是mqb平臺？是的；（2）最新高爾夫7代和A3是何關系？共用3大件；（3）現款A3第幾代？2019款，支持國六排放標準；（4）A3有沒進行過碰撞測試？任何車在出廠前都會進行碰撞測試，無需擔心；（5）成績咋樣？具體結果不清楚。A3到國內后雖然減配嚴重，但安全氣囊還是比較多的，比一般小車的安全氣囊個數要多，安全性方面還是不錯的。另外補充一點，如果樓主特別在意這方面的話，建議優先考慮SUV，畢竟車大一些，萬一出現事故的話，車內人員相對安全一些，比如可以考慮奧迪Q3或者Q2L，也貴不了幾萬塊。最后，我覺得，更明智的辦法是多看看交規，學習下防御性駕駛，防患于未然。

在補充一點，跑高速長途，還是老實舒適性轎車，笨重的車身，好的隔音，在這個時候是絕對的優勢。GTI連續高速跑過500KM，噪音感覺要耳鳴了...........

剛提的380豪華，現，優惠4萬，貨款，也是大眾金融，落地38萬多點，自己又選配了360全景和自動踏板，一共39萬多點

我是18年11月份買的，在買之前已經確定是要買35左右的7座suv，其實最早在所以那個價位的基本去看了一圈，但只試駕了大指揮官和途昂，說說我的個人看點吧，其實最早在網上逛的時候比較鐘意的是大指揮官，而且途昂和漢蘭達我同事也都買了，不怎么想買一樣的，看車的時候先是去看的漢蘭達，但是4s店拽的跟二五八萬似的，車子無優惠，加價提車，必須買裝潢禮包，就直接pass了，然后去看的大指揮官，也試駕了下，動力方面還可以，音響效果也過得去（平時公司里一直開老板的兩三百萬的豪車，耳朵略微挑剔），但是空間真的并不是很大，而且美式車駕駛艙比較窄，可以說大指揮官除了空間不好，其他都還可以，后來又去試駕了途昂，兩輛車空間一比，感覺簡直不是一個檔次的，動力各方面只能說每個人開車的習慣不一樣，我平時開車并不火爆，所以覺得也夠了，但是豪華版的音響沒有大指揮官的好，后來回家后討論了下，考慮到平時基本也就上下班，偶爾親戚聚聚的時候7座坐人的時候一定要空間夠大，而且jeep在中國的保值率和大眾差著好幾個級別呢，所以就買了途昂330豪華版，

樓主你好?買到當地你能談到的最低價格就好，別和別人比較，每個地區不同4S價格不同?這個你的自己去4S 咨詢了 建議你多走加價4S店 價比三家 這樣能買到當地最低的價格 。實際的成交價格 最好是到店談 每個人溝通能力和朋友圈能力都是不一樣的，別人能成交你未見得能成交 ，比如有個人在某店成交了，但是人家朋友圈有人認識4S經理。

高爾夫的多連桿獨立后懸掛是模仿福克斯的，是大眾從福特挖來的工程師模仿福特的多連桿獨立后懸掛開發的。在推出多連桿獨立后懸掛之前，高爾夫在歐洲被福克斯打得沒有招架之力，福克斯的底盤懸掛在歐洲市場被立為標桿，稱作“FocusClass”，從1984年在歐洲開始上市，30多年見一直排在歐洲銷量的前十，在福克斯面前高爾夫稱不上經典。這是事實，你可以自己百度了解一下。不過福克斯19款換三缸機了，而且低配版的改成了扭力梁非獨立后懸掛，這個挺不好的，沒有了多連桿的獨立后懸掛就是去福克斯運動和操控的基因了。不過三缸機以后在A級以及A0級這種小型車上普遍采用是趨勢，是節能減排的嚴厲政策以及國內車廠應對雙積分政策不得不選擇的低成本解決方案。高爾夫作為大眾的車保值率高一些，但是1.6升的EA211發動機屬于低轉速發動機，屬于城市代步類的發動機，高速性能比福克斯配備的高轉速發動機要差，但是城市使用油耗要低一些。但是與高爾夫強調的運動風格已經是南轅北轍了，沒有了高速性能就失去了運動的靈魂。所以兩者手動最低配對比，都是扭力梁非獨立后懸掛，1.6L四缸對1.5L三缸發動機，在不考慮其他配置的情況下，如果是我會選擇高爾夫。

每個地區的價格都是不同的，就算是同一個省的4S店價格也有差距的。只能說是到店里談了，你砍價的時候店里銷售會拿贈品來抵擋你的砍價，你這個時候別去管什么贈品，一味砍價就是了，啥贈品也不要，就把贈品折價到車價里去，等到什么時候銷售啥贈品也不送了，基本是到了底價區域了，這個時候你就可以開始索要贈品了，能要到什么要什么。

三個同級別的車子我都看過，都是外部尺寸小內部空間大。大眾高爾夫嘉旅價格最便宜內部空間很大，外觀憨厚，加速動力一般，內飾屬于基本沒有級別。寶馬二系旅行車外觀動感，加速有推背感，內部空間反而沒嘉旅大，內飾比嘉旅高一個檔次。奔馳B系外觀也很憨厚，內部空間和寶馬差不多，內飾在三款車里屬于完美級別。沒有試駕不知道動力如何。綜合考慮我選了寶馬二系旅行車，車子的外型動力空間夠用了，價格也能承受。家用的話嘉旅也可以的，比比日系的內飾，嘉旅的也算不錯了。

直接到當地的汽配城的汽車美容店找一找吧，都有的。這個主要看個人實際要求吧。坐墊的選擇還是比較簡單的，一般來說如果你的車輛是那些皮座椅的，可以選擇那些全包圍的，這樣的話對你的皮面的保護更加的周全，而且整體后續使用起來，打理也會更加的干凈的，一般選擇那些四季型的，就是那些夏天用起來涼快，冬天用起來暖和的，整體的話比較符合實際的用車的需求，不妨自己上網多了解多看看吧。

是這樣。通用的尿性，就是上市以后，降價很快。但是，與此同時，會簡配一些你可能看不到的配置。比如：我是2015年3月買的車，1.6T的，當時買到的，是2014款最后一批差不多。當時還配有很多安全性配置，如座椅那個頭頸保護，在車輛發生追尾，頭枕會自動彈出，托住頸椎，防止頸椎受傷。這個配置很實用。但是在2015款的車型，這個配置就被閹割了，換來的，是更加優惠的價格。除此之外，方向盤真皮，引擎蓋的隔音棉，這些都被閹割了。以上是我的1.6T的老款車型的情況。僅供你參考。所以價格的優惠，并不一定是真的“優惠”了，你可以了解下現款車型有沒有這種情況。我不了解現款車型，所以不敢明確說一定是怎么樣的。我只是覺得，我以后換車，就算通用再怎么高配置，再怎么良心，我都不會買通用的車了。我可能會選擇更耐用，更省心，更省油的車。比如混動日系車（不點名了，自己腦補）。單位有一輛老日系車，開20萬公里，沒有一點毛病。

說白了就是嘉旅的車頭看起來比高爾夫的短，總長才長八公分，再加上引擎蓋縮短的距離，所以空間就大，高爾夫版的plus是途觀

EA888三代剛開始有兩種，一種是1.8T的一種是2.0T的，兩種都是雙噴、集成缸蓋。但是1.8T的到了國內就被閹割掉了歧管噴射和集成缸蓋，所以國內的三代EA888都叫閹割版是沒有問題的。后來取代1.8T出來一個2.0T低功，這個2.0低功EA888保留了雙噴、集成缸蓋，使用了阿特金森循環，被一些人稱為3.5代。其實低功2.0T也只是三代EA888的節能版本而已，僅僅是采用了另一種工作循環，個人認為不存在先進半代一說。除非以后的四代EA888發動機延續使用阿特金森循環，否則這款低功率發動機真稱不上是3.5代。大眾和奧迪的EA888是一個東西，只是根據平臺不同會分為縱置和橫置，變速箱也是這樣。

如果再給我一次機會，我會選gti，當初就是gti跟atsl選，不過選了atsl時尚我也沒后悔，油耗，2.0的車，說真的，半斤八兩，可能大眾的888會省1個油，最多1.5個油，百公里也就差幾塊錢，喜歡大油門的話，1.4T你也能開10個油，都說3系省油，320我開了幾天，市區12個油，atsl也就13個油，320動力還沒atsl爽，可能gti會在12個內吧？空間，說真的，你除非買邁騰，我沒覺得atsl后排會比高爾夫大，atsl說是說b級車，可是現在哪臺a級的空間比atsl小？家用，如果長輩，客戶，經常需要坐后排，邁騰吧，別的不要考慮，如果只是坐坐娃跟老婆，gti在城市里會更好開，絕對比atsl有樂趣，超車，靈活，停車也容易點，不在乎品牌價值的話，現在奔馳寶馬爛大街，凱迪拉克也沒啥面子吧？以上個人觀點，不喜勿噴

作為中期改款車型，高爾夫嘉旅的變化主要表現在外觀方面。一年之內改款兩次，這樣的情況也不多見，改動幅度不大也能理解。如果價格沒太大變化的話，也算是加量不加價了。動力方面有些許改變，新車繼續搭載現款車型動力總成，分別為1.6L自然吸氣發動機、1.2T渦輪增壓發動機、1.4T高/低功率渦輪增壓發動機。但1.4T進取型和豪華型動力全面提升，最大功率從96kW提升至110kW，最大扭矩從225N·m提升至250N·m。安全配置上，新嘉旅在旗艦車型上配備了PLA 3.0自動泊車系統、高級ACC自適應巡航系統和盲區監測功能。

工薪階層，要考慮后期保養費用，推薦日系，沃爾沃S60L也不錯，但后期養護成本高。

這話問的，能拿出40萬毫無壓力的，誰不去買高爾夫R呢。。。高爾夫R比GTI強在體驗，動力銜接和輸出的流暢體驗值回票價。一，任何情況下全油門不打滑，200馬力起步，前輪吱吱吱失去動力的感受很差的，如果有人認為打滑是一種樂趣我無話可說，二，彎道或者掉頭，R非常流暢，遠非GTI可比。如果是大城市使用，路況好，那么日常使用R比GTI更合適，就好比福克斯RS比福克斯ST更合適一樣。很多事情不要憑想象，也不要開過幾次就去夸大他的缺點，總的來說大馬力四驅就是更好開。具體到R，緊繃的懸掛左右一圈的轉向流暢的動力都很配。我之前的車雖然不是GTI，但是一輛16萬公里的明銳RS，我現在的車是一年多的7.5R。常見的主流鋼炮我全開過，基本上一分錢一分貨。