途岳

天逸在內飾上保持了法系車特有的設計水準，大量圓潤的長方形元素填充其中，與線上圓潤的外觀相呼應。同時配備了12.3英寸全液晶儀表和8英寸中控觸摸屏，在科技氛圍上相當不錯。再加上出色的UI設計，一種未來感油然而生。 熟悉的流行風格也出現在途悅的內飾上，與天逸的設計明顯不同的是，它使用了大量硬朗的線條，呈現出很好的現代時尚感。雖然途悅也有全液晶儀表，但是科技感不如天逸。中控面板方面，途悅還是常規的，尺寸比天逸小很多。

由于天逸的車身較高，身高178cm的體驗者坐在駕駛座上也不會感到很壓抑，頭部還有四指的距離。不過天逸長軸距的好處是腿部空間特別大。同一個體驗者來到后排，腿有兩拳以上的距離，而頭也有一拳的距離。 其實途樂的前排空間和天逸差別不大。身高170cm的體驗者在駕駛位置，大概有一拳兩指的距離在頭上。雖然途樂的后排和天逸相差不大，頭部一拳，腿部兩拳，但考慮到體驗者的身高差異，天逸略占優勢。

葛覃的內飾沿用了海外版的設計。葛覃的內飾采用了T型區上部一體化設計，而下空調控制區與上面板分離，保留了大量的實體按鍵。途悅的內飾在設計上也很有新意。相比大眾其他車型，細節的設計更加時尚，比如層次感更強，縫線的細節也很精致。 畢竟是同一個家族的典范。兩款車都采用三輻多功能D型方向盤，造型基本一致。右方向鍵控制左側的行車電腦和左側的多媒體系統。 葛覃和途悅都擁有10.2英寸全液晶儀表盤，顯示效果非常細膩。葛覃和途悅的中控屏幕上有兩種配置，分別是6.5英寸和8英寸，清晰度和系統流暢度都很出色。

途悅沉穩柔和，具有典型的城市SUV外觀，歐藍德則是棱角分明，狂野硬派的SUV外觀。途悅采用了大眾最新的家族式設計，硬朗敦厚的設計風格非常大氣，而歐藍德的前臉則極具未來感，大嘴式的設計具有很強的視覺沖擊力。 歐藍德和途悅側面都比較修長，后者線條犀利，能刻畫出一定的力量感，而前者線條相對柔和。不過因為歐藍德車身長度更長，所以整個側面看起來更有氣勢。 歐藍德和途悅的尾部采用了簡潔的設計，但是歐藍德的層次感相對更突出，整體視覺效果更好。

和外觀一樣，歐藍德和途悅的內飾風格也大相徑庭。前者設計奔放，層次感強，而途悅的內飾相對穩重，整體以居家為主，細節明顯比歐藍德精致。歐途悅的中控面板全部大面積覆蓋軟塑料。歐藍德在手感方面表現更好，但途悅在面板接縫等細節處理上更加細致。 兩款車型都配備了三輻方向盤，整體設計風格相似，但歐藍德的握感會更好。此外，歐藍德還配備了換擋撥片，有助于駕駛樂趣。 歐藍德和途悅都配備了常規的機械儀器。在設計上，途悅相對更吸引人，尤其是幾個顏色的搭配很有視覺感。但歐藍德的中央駕駛電腦體積更大，顯示彩色，而途悅只顯示單色，階級感不如歐藍德。

就外觀而言，創杰很激進，辨識度很高，而途悅則偏穩重。RS版創捷采用大尺寸蜂窩狀熏黑格柵設計，戰斗氣息十足。土悅是一種安定感，但也沒什么不好。創捷的前杠偏向年輕運動，而途悅則通過飽滿的線條和銀色裝飾條突出穩重感。 創捷和途悅在側面都走硬朗路線，但不同的是創捷的輪轂比較剛硬，而途悅相對圓潤飽滿。 RS版創捷采用黑色車頂設計，降低了創捷的車身視覺高度。流暢的線條塑造很有活力，而途悅采用棱角分明的直線，所以看起來比途悅更有運動感。

座椅方面，創捷和途悅的坐墊和靠背都是填充式的，后翼的包裹性和坐墊的長度都令人滿意。創捷途悅主駕駛座椅支持電動調節，但途悅支持腰部支撐調節，比創捷更適合乘客需求。 創捷RS座椅采用黑色真皮和紅色打孔材質，顯得年輕，而途悅中高座椅采用雙色真皮座椅，大氣上檔次。

對比榮威RX5MAX和途悅的發動機參數，榮威RX5 MAX占據絕對優勢。榮威RX5MAX搭載NLE Major 2.0T發動機，最大功率170kW，最大扭矩370Nm，匹配6速雙離合變速箱。途悅搭載的2.0T EA888發動機，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，匹配7速雙離合變速箱。 懸架方面，兩款車型都采用了前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架的組合，這也是目前這個級別常見的搭配。不過從駕駛形式上來說，這款榮威RX5MAX是適時四驅，而途悅是前輪驅動。

兩位身高173cm的體驗者分別進入創捷和途悅的車內空間，來到前排駕駛座，將座椅調到最低位置。找到合適的坐姿后，測了一下創杰的前排頭部空間還剩一拳四指，而途悅還剩一拳兩指，所以創杰會略占優勢。 到后排來。創杰實測頭部空間為兩指，腿部有近三拳的富余，而途悅頭部空間為四指，腿部空間和創杰差不多。總的來說，兩車性能相當。 兩車第二排中央地板都有明顯的凸起，但創捷的高度要低很多，縱向距離也更長，所以創捷的后排中央乘客可以獲得更好的腿部舒適性。

創捷搭載1.3T發動機，最大功率121 kW/5600 rpm，最大扭矩240Nm/1500-4000 rpm，途悅搭載1.4T發動機，最大功率110 kW/5000 rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000 rpm。參數方面，兩車各有優勢，但創越。 傳動方面，創捷搭載的是9速手自一體變速箱，途悅搭載的是7速雙離合變速箱。前懸架均為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式獨立懸架，而途悅為多連桿式獨立懸架。

創捷和途悅的內飾風格差別很大。前者設計大氣奔放，而途悅的內飾更穩重，整體偏家庭。在細節設計上，創杰明顯更勝一籌。途悅的中控面板是大面積的軟塑料覆蓋，而創捷是軟硬塑料混合覆蓋。途悅在材質檔次和細節控制方面表現更好。 兩款車都配備了三輻方向盤，整體設計風格相似，但創捷的雙色設計更高級。此外，創杰在細節上采用了大面積打孔設計，整體握感更好。 兩輛車都配備了傳統的機械儀器。在設計上，途悅比較吸引人，尤其是幾個顏色的搭配很有視覺感。但創捷的中央駕駛電腦體積更大，可顯示功能更豐富，整體性能更好。 兩車都配備了自動分區空調，操作方式與旋鈕按鍵相同，但創捷的設計更加精致，但在功能上，創捷沒有分區控制，人性化體驗和檔次感不如途悅。

大眾途悅空調控制區還是大家熟悉的家族式設計，集成了很多按鍵和旋鈕。上排有座椅加熱、風向調節、內循環、座椅加熱功能，下排有前后擋風玻璃除霧、左右側溫度、關閉、自動化、同步、空調頁面、風量調節、制冷、空氣凈化等功能。 操縱桿后面有一個駕駛模式切換旋鈕，可以在標準、雪地、越野和個性化模式之間切換。 在變速桿的右側，集成了胎壓監測與校準、自動泊車、泊車影像、自啟動、停止、關閉等功能。 操縱桿左側有電子手剎和自動駐車按鈕，是全系標配，方便性不錯。 車頂設有集成迎賓燈開關、左右照明開關、車窗開關、遮陽板開關和主照明開關的控制區。 主駕駛門扶手上有后視鏡調節鍵和車窗鎖止鍵，支持四門車窗一鍵升降，帶防夾功能。

大眾途悅的三輻方向盤采用真皮包裹，握感不錯。略顯扁平的設計也增添了一些運動氣息，但總體來說還是挺傳統的，沒有太多新意。兩側的多功能按鍵分工明確。此外，它還配備了換擋撥片，增加駕駛樂趣。 排的左側可以控制自適應巡航系統，關鍵功能有恢復、速度調節、設置、開關、跟車距離調節、主動安全菜單和音量調節。 當照片右側的按鈕可以控制液晶樂器和音響時，按鈕控制樂器翻頁、開關、切換歌曲等。 左側的方向盤桿很容易操作。遠光燈可以通過向前推，向后轉一次，上下轉動打開轉向燈，停車打開駐車燈按鈕來打開。

對比歐藍德和途悅的乘坐空間，同樣身高173cm的體驗者分別坐在兩車的前排駕駛座上。在歐藍德上，他們可以獲得四指的頭部空間，在途悅上，他們可以獲得一拳兩指的余量，因此可以做出高低判斷。 保持前排座椅不變，所有體驗者都到后面來，兩車都能獲得四指的頭部空間。腿部空間方面，歐藍德的余量是兩拳半，途悅的余量是三拳。總的來說，土月會好一些。 兩車的第二排中央地板都有明顯的凸起，但歐藍德的高度要低很多，縱向距離也更長，所以歐藍德的后排中央乘客可以獲得更好的腿部舒適性。

線條硬朗簡潔，功能布局清晰直觀。途悅的內飾可以算是主打實用風格的代表，而VV6的內飾強調科技感和時尚感，視覺效果是WEY品牌獨有的。有可能使用軟性材料來增加兩車的質感，類似于皮革拼接的套路。 從尺寸上來說，VV6的12.3寸液晶表是由于途悅的10.2寸液晶表，但從功能上來說，兩車相差無幾，有三種模式可供選擇，可以顯示胎壓、地圖、多媒體、行車電腦顯示。 途悅的方向盤貼合手型，蒙皮拼接精細，VV6的方向盤尺寸明顯更大。雖然都是仿皮包裹，但實際握感對途悅來說更舒適。 Tu的8寸中控大屏雖然外形簡潔，但是操作功能上沒有問題，支持carplay和carlife，使用起來很方便。VV6 12.3寸屏幕采用寬屏窄邊設計，全新接口，視覺效果一流。

通過對比不難看出，途悅所有座椅都有VV6及以上，主駕和副駕駛都配有電動調節，主駕支持座椅記憶。而且VV6座椅的舒適性和包裹性更好，尤其是靠背對肩部的額外支撐。途悅在這方面其實表現的相當不錯，只是沒有VV6那么突出。 大眾后排座椅舒適度一般的通病也出現在途悅上，尤其是硬頭枕，幾乎不會讓人犯困。VV6后排座椅坐著更容易緩解疲勞，不像途悅的那么累。坐墊可以更好的支撐腿部，厚實柔軟的座椅明顯優于競爭對手。

對比途悅和VV6的車內空間，體驗者的身高為182cm。座椅調至最低位置時，VV6前排一拳一指的頭部空間略強于途悅，VV6的前擋風玻璃和側窗面積明顯小于途悅，所以視野會受到影響。 后排空間上，VV6的頭部和腿部空間也比途悅好。在騎行體驗上，VV6扳回了一城，在同級別中表現也非常搶眼。 悅后排地板中間明顯隆起，影響中間乘客的乘坐舒適性，不適合長時間乘坐。相對來說，VV6的后排中座坐起來更舒服，地板比較平整，行走空間更大。

途樂搭載2.0L渦輪增壓發動機，最大功率186馬力，最大扭矩320牛米。VV6還搭載了2.0L渦輪增壓發動機，最大功率227馬力，最大扭矩387牛米。參數方面，VV6更有優勢。傳動系統方面，兩款車均采用7速雙離合變速箱，并配備換擋撥片。 兩車動力儲備都不錯，2000轉以后會有不錯的爆發。不過途悅的低扭矩更好，更適合走走停停的城市路況。途悅變速箱和發動機的匹配水平很高，平順性和換擋速度都很好。相比之下，VV6的雙離合變速箱有些不足，升檔速度尚可，降檔動力不足。

Tuyue和VV6都允許彈射啟動。VV6起步時前輪有輕微打滑。途悅的四驅很給力，全程沒有打滑的跡象。它一路沖到終點。整個加速過程中，VV6的換擋太明顯，遠不如途悅平順。 雖然VV6在動態參數中占優勢，但是從實測可以看出，參數并不能代表一切。途樂的百公里加速時間比VV6快，途樂用時7.70秒，VV6用時8.28秒。

途樂依舊是德系的態度，前臉定的很高很好用。它的設計穩重老練，但確實顯得有點單調。VV6基本照搬了VV7的設計，只是在中國網做了一篇文章。格柵圖案具有中世紀鎖子甲的視覺感。 兩車設計理念的不同，從側面線條一下就能看出來。途悅還是標準的家用SUV概念，穩重實用，而VV6高大的車身和緊湊的車尾則有運動SUV的視覺沖擊。 VV6的車尾借鑒了兩廂的特點，流暢圓潤的線條也與前部相呼應。途悅依然是大眾外形設計追求的層次感和橫向拉伸效果。