銳志

我一直開的就是06款的老銳志，這個機油保養確實費錢，因為它每次保養都要用5升多的機油，大品牌的機油用過一些，但是保養周期都不長，所以性價比都不是很好，后來換成了GT魔力紅機油，這個機油用著性能特別好，是四類PAO的基礎油，長效耐用可以跑15000公里保養更換，比之前來的劃算。

老銳志一般換機油都是6.2L左右，我之前也是很糾結，用好機油太貴了，沒幾千公里就要換一次，用不好的機油又怕磨損發動機，后來就直接換了更高端的進口GT魔力紅機油，魔力紅機油雖然比較小眾，但是用著性能確實不錯，最主要的是保養周期達到了15000公里左右，目前現在很少有機油能達到這個保養周期的！

我的車也是老銳志，不知道這個車怎么設計的，每次換機油都要加6升多機油，同樣換機油我就要多花還幾百，之前也用過不少大品牌的機油，覺得只要對發動機好，多花錢也認了，但大品牌的機油性能也不是特別好，后來就換了GT魔力紅機油，品質很好，四類PAO的基礎油保養長效，可以跑15000公里保養更換，相比之前用的機油要長效的多，保養要比之前用的機油劃算的多。

我也有一臺老銳志，我的是06款，我平時保養很仔細，之前用的是原廠機油效果一般，就換了進口GT魔力紅機油，它雖然比較小眾，但是性能一點也不比大品牌的機油差，四類PAO的基礎油長效耐用，還有酯類的添加，動力爆發足，發動機噪音也很小，保養效果要比之前好太多了是我目前用過最完美的機油！

我也是2.5的銳志，之前用的機油都是七千公里左右就得換一次，一次要用6升多點，感覺換一次油趕上同事的車大保養一次了，后來就換了進口的GT魔力紅機油，應該是魔力紅機油的PAO基礎油含量比較高的事，用起來性能特別好，而且保養周期竟然達到了15000公里左右，是我目前用過最適合我車的機油了。

記者上周從一汽豐田內部人士處獲悉，國內將在9月推出銳志的中期改款車型，新車對外觀進行了較大的改進，與去年在日本發布的改款Mark-X(即國內銳志)基本保持一致。從曝光的國內諜照看，新車主要對前臉和尾燈部分進行了重新改動，整體造型更加犀利霸氣。新車前臉幾乎看不出現款車型的影子。U形進氣格柵和倒梯形的進氣口形成“X”造型，搭配融合了LED日間行車燈的犀利大燈，給人強烈的視覺沖擊。獠牙式的尾燈設計更為激進。上述一汽豐田內部人士告訴記者，中期改款主要集中在外觀改進上，動力依然沿用現款的2.5L和3.0L發動機。

漂移車輛的選取有著嚴格的條件，首先FR（前置后驅）車是最基本的條件，此外還必須擁有高功率的引擎，外觀上更須兼顧4車門和運動型的車身。如果車身尺寸過大會導致車體過重而不適合漂移，尺寸過小則展現不出漂移應有的華麗，只有適度的車身尺寸才能充分展現漂移時的魅力。高性能的FR轎車REIZ銳志，不但擁有V6發動機的澎湃動力，還兼具6AT的靈活敏銳，流線型的動感車身更將風阻系數減小到最低，堪稱本次極限漂移的最大亮點。擁有適度車身和強大引擎動力的REIZ銳志，必將為您帶來精彩的漂移表演。

銳志提供兩種色調的內飾，上圖的象牙色內飾采用上深下淺色調，配有淺黃色仿桃木；另一款是全黑內飾，配上深紅色的暗調仿桃木。之前大部分車評中，我們都推薦大家選擇黑色內飾，但銳志卻是個小小例外，因為它的象牙色內飾車廂氛圍確實非常舒服，尤其是那亮色調的仿桃木飾件，做工非常精致，格調相當清雅。反觀深黑色的內飾，略顯太過壓抑。因此我們會更傾向于推薦象牙色的內飾。

早在風聞銳志要國產換代的時候，就有不少聲音提及它將會引入帶缸內直噴的2.5升4GR-FSE和3.0升3GR-FSE。但正如新皇冠延續原有動力一般，銳志也保守地沿用原2.5排量5GR-FE和3.0排量3GR-FE這兩臺V6發動機，其中2.5排量當仁不讓地擔當主力，我們試駕的正是銳志2.5。之所以沿用這兩臺發動機，很大原因是它們已經實現國產，其中5GR的2.5發動機更與3.0具有相同缸徑，成本更劃算。這臺2.5發動機規格并非豐田最高級，但是潮流的全鋁缸體技術、進排氣正時連續可變技術（豐田稱為Dual VVT-i）一個都不少。不過新銳志2.5的最大功率和扭矩都相比上代有所下降，外界不少猜測這是出于適應93號汽油的考慮，但我認為是為了迎合國內日漸嚴格的排放才調低部分動力性能（豐田國產V6適應國內93汽油早已建立口碑），畢竟這是個快捷而省錢的調校方式。

在日常駕駛過程中，3.0v銳志所帶來的最主要駕駛感受源自于充沛的動力保證以及舒適安逸的駕駛環境。由于在新銳志車型中應用了vgrs隨速可變轉向齒比功能，因此新銳志的方向盤轉向圈數可以在2.4圈和3.6圈之間動態變化。所以通過同一個彎道，車速較低時只需要打很少的方向，讓你省心，而車速較高時，則需要多打一些方向，保證安全。在城市綜合路況中行駛，當駕駛銳志通過一些坑洼路面時，在ecu計算車輛行駛狀態以及懸掛系統收放量計算后，可以將減震阻尼自動調節到相應偏軟的模式，此時，來自于路面的震動碎波有效的被減震器進行過濾，不會有剛性的震動傳遞至駕駛室內，以提升乘用舒適性。而當車輛行駛在平整的鋪裝路面時，自適應懸掛系統會自動調節至中性模式，在保證對于路面震動過濾的同時，也為車輛穩定行駛提供了良好的支撐性，而此舉的作用也在于保證最優化的風阻系數來確保燃油經濟性。

雖說銳志的車廂空間在同級不出色，但其儲物空間在同級中絕對能排到前列。手套箱容積不錯；擋桿臺旁的杯架很實用，但如果中間分割裝置能拆下來變成一個大儲物格，就更完美了。空調面板下方的儲物格可以放置隨身物品，很方便。方向盤左下方的零錢格，被很細心地鋪上一層絨布墊，可以減少雜音。手枕箱開口很大，但由于下方布置了空調管道，使得手枕箱的深度一般。上方的移動小儲物格設計是豐田車上常見的設計，分類放置物品很方便。前門壁板既設計了杯架，還留有其他儲物空間；后門壁板雖然空間緊張，但設計師還是很努力地擠出一處杯架位置，對后排乘客來說真是功德無量。后排扶手處也設有杯架，前排靠背后方也設計有儲物袋，新銳志對后排乘客的儲物需求已經照顧到位。

如果非得給銳志戴上運動的帽子，其實新銳志比上一代的外形還更相稱，這是個有趣的換位——溫和的形象被定調運動，而變得激進的新貌卻得“安分”于舒適定位。不過，銳志終究是豐田出品，雖然身段比例還是凱美瑞、天籟等更動感，但相比同級的運動先鋒君威還是要穩重，形象仍帶有豐田味的中庸，相信會被大多數人接受。雖然總體來看新銳志外形跟上代銳志還是有些神似，實際上新銳志的細節刻畫要精細許多。頭燈位置的立體感更強，輪廓也更復雜，再看前翼子板和前進氣格柵上的復雜線條，就知道新銳志更講究細節。新銳志的腰線和尾燈都變得更動感、新潮，側面造型則跟新皇冠有些相似。

銳志的真皮座椅采用中間部分采用打孔反毛面料，可以提供足夠的摩擦力，不至于讓人在座椅上側滑，而且冬夏不會太涼或太熱；打孔可以有更好的通氣性。座椅設計也很不錯，側面支撐很到位，軟硬適中。在停車熄火后，座椅和方向盤都會向后縮，給駕駛者留出足夠的下車空間。隔音方面是日系車的強項，銳志也不例外，怠速噪音只有36.5分貝。隨著車速的提高，噪音也沒有明顯增加時速40km/h、60km/h、80km/h、100km/h和120km/h的對應噪音為51.3分貝、53.8分貝、56.5分貝、61.7分貝和63.7分貝。普利司通泰然者輪胎雖然寬，卻是偏重舒適性的輪胎，因此胎噪并沒有成為銳志的短板。

銳志是一款自然吸氣發動機，只有渦輪增壓發動機才能通過刷程序來增加馬力。通常，刷完第一階后，可以將車輛馬力增加15%到20%。提高自然吸氣發動機馬力的方法：1、提高排放量；2、增加渦輪。提高排氣量是擴大汽缸的方法，擴張汽缸是用機器將汽缸的內壁極細地研磨，提高發動機的排氣量，增加汽車的動力。銳志是日本豐田markx中國制造車型的名稱，該車型已經停產。銳志的車身表面光滑、華麗、飽滿，突破了傳統同級車的概念。它采用長軸距，縮短前后弦的長度，通過增加軸距來設計靠近車身四角的大尺寸輪胎的輪胎寬度。

銳志出現耗油大這種情況有很多原因。燃油系統、排氣系統和點火系統中的任何一個出現故障都會導致油耗過高。最常見的是火花塞的嚴重積碳和燒蝕，導致異常點火和高油耗。另一個是空氣濾清器濾芯堵塞，這也很常見。此時建議及時去4S店或汽修店，讓技術人員先檢查確定問題，然后對癥下藥進行維修。此外還可能是由客觀因素引起的。例如，車主的駕駛習慣、普通駕駛條件、車輛載荷等。駕駛時，輕踩油門，盡量減輕車輛的負荷，不要猛烈駕駛，這樣可以降低油耗。這里有一點需要注意的是，由于銳志自身的原因（6缸發動機，2.5或3.0排量），該車油耗不會低。

銳志怠速一般85-110度左右轉正常，啟動時高怠速是正常的。汽車需要高速行駛才能使發動機盡快達到正常工作狀態，并且需要更濃的混合氣。因此，進氣量和燃油噴射量將增加，從而導致高速運轉。天氣越冷，溫度越低（高于發動機正常工作溫度，一般在85-110度左右），與正常發動機的工作溫差越大，計算機控制冷車的快速怠速就越高。也就是說，剛起動時發動機轉速越高。在正常情況下，發動機的冷怠速將根據水溫從1200以上緩慢降低，直到發動機達到正常工作溫度，并達到800rpm左右的標準怠速。

2006款銳志的暖風開關在中控臺上，把有藍色和紅色標識的旋鈕放置到紅色的區域，溫度上來后，打開鼓風機開關選擇適當的擋位即可。以銳志2006款2.5V為例：其是一汽豐田推出的一款中型車，長寬高分別是4735mm、1775mm、1450mm，搭載2.5L自然吸氣發動機，匹配6擋手自一體變速箱。銳志2006款2.5V的驅動方式是前置后驅，前懸掛類型是雙叉桿式懸架，后懸掛類型是多連桿式獨立懸掛。

銳志最大馬力是193匹，發動機最大扭矩為236牛米，最大扭矩轉速為每分鐘4400轉，配備胎壓報警、車身穩定控制、制動力分配、abs防抱死、前排安全帶未系提示、行車自動落鎖、發動機電子防盜、多功能方向盤和行車電腦顯示屏。銳志的前懸掛使用雙叉桿式懸掛，后懸掛使用多連桿式獨立懸掛，輪胎規格為215/60R16，驅動方式為前置后驅。該車的長寬高分別為4750mm、1795mm、1450mm，軸距為2850mm，搭載6擋手自一體變速箱，最高車速達到每小時220千米。

銳志的輪胎6至10萬公里更換一次，銳志是日本豐田MARKX車型國產后的名稱，它于2005年10月在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產和共用底盤，配備與皇冠相同的六速手自一體變速器。該車長寬高分別為4750mm、1795mm、1450mm，軸距為2850mm，車身類型為4門5座三廂車，變速箱為6擋手自一體，進氣形式為自然吸氣，驅動方式為前置后驅。輪胎一般由外胎、內胎和墊帶三個部分組成，輪胎的內層有氣密性良好的橡膠層，逐漸使輪胎向輕量化的方向發展，外胎主要由胎體緩沖、胎面胎側和胎圈組成。

豐田銳志2年或4萬公里更換防凍液，防凍液是可以防止在寒冷冬季停車時冷卻液結冰，而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體。盡量使用同一品牌的防凍液，不同品牌的防凍液所使用的金屬緩蝕劑不相同，因此不同品牌的防凍液不能混用。豐田銳志是一款中型4門5座三廂車，長寬高分別為4750mm、1795mm、1450mm，軸距為2850mm。該車搭載6擋手自一體變速箱，最高車速達到每小時220千米，油箱容積為70L。