銳志

新銳志防凍液兩年4萬公里更換，防凍液是一種含有特殊添加劑的冷卻液，主要用于液冷式發動機冷卻系統，其具有冬天防凍、夏天防沸、全年防水垢和防腐蝕的特點。新銳志的長寬高分別是4750mm、1795mm、1450mm，軸距是2850mm，搭載的是6擋手自一體變速箱，最高車速是每小時220千米。新銳志的油箱容積是70L，最大馬力是193匹，最大扭矩轉速是每分鐘4400轉，輪胎規格是215/60R16。

這款車沒有eco模式，只有eco燈開或關。短按小里程表按鈕，連續按直到顯示ECO，然后長按切換開和關模式。銳志是豐田markII車型，第十代馬克2號命名為MARK-X，是第十代羅馬字。MARK-X在中國市場被稱為“銳志”。意思是“銳意進取，志在千里”。在日本，它的logo是藝術X的使用，而國產后叫銳志，國內用的是豐田logo。

銳志2011顏色有：寶石珍珠白、銀色金屬色、冰鈦金屬色、深紅云母金屬色、深藍云母色等。以銳志2013款2.5S景瑞版為例：是一款中型車，6擋手自一體變速箱，四門五座轎車車身結構，自然進氣，手自一體變速箱，前后驅。該車長寬高分別為4750mm、1795mm、1450mm，軸距為2850mm。前懸掛類型為雙橫臂懸掛，后懸掛類型為多連桿獨立懸掛，助力類型為電動助力。

銳志自動變速箱油一般每兩年或4萬公里更換，變速箱油是保持排擋系統清潔的油類用品，起到潤滑延長傳動裝置壽命的作用，具有抗低溫性，在低溫時也能進行有效的潤滑效果。變速箱油如果長期不更換可能會出現打滑、漏油、頓挫等情況。銳志的長寬高分別是4750mm、1795mm、1450mm，軸距是2850mm，搭載的是6擋手自一體變速箱，最大馬力是193匹，最大扭矩是235牛米，驅動方式是前置前驅，輪胎規格是215/60R16。

銳志18寸輪胎每行駛5至10萬公里更換，輪胎安裝在金屬輪輞上，能支承車身且緩沖外界沖擊，實現與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。銳志是日本豐田MARKX車型國產后的名稱，它于2005年10月在天津一汽豐田二廠與皇冠共線生產、共用底盤，配備與皇冠相同的六擋手自一體變速箱。銳志的長寬高分別是4750mm、1795mm、1450mm，軸距是2850mm，最高車速是每小時220千米。

國外的銳志叫MARKX X，在日本，MarkX是一款跑車，但國產后，MarkX被賦予了一個響亮的中文名字，銳志。同時，在德語中表示“魅力”的“銳志”也出現在車尾。銳志的外形設計很迷人。通過充滿動感魅力的最佳車身比例，實現靈動飄逸之美和豪華轎車特有的優雅。車身表面閃亮、華麗、飽滿，突破了同級別車的傳統概念。

銳志自動變速箱油一般每兩年或4萬公里更換，自動變速箱的換擋控制機構也是需要有變速箱油才可以正常工作的，如果長時間不換變速箱油，可能會導致變速箱的換擋控制機構出現損壞的現象。銳志是豐田旗下一款車型，該車長寬高分別是4750mm、1795mm、1450mm，軸距是2850mm，銳志搭載兩款動力總成，分別是豐田5GR-FEV6全鋁發動機和3GR-FEV6全鋁發動機，都采用了DOHC雙頂置式凸輪軸和DUALVVT-i技術。

車輛穩定性控制系統(VSC)，全稱是車輛穩定性控制。它是由豐田汽車公司開發的主動安全系統。其他具有類似功能的系統包括寶馬的DSC動態穩定控制和博世的ESP電子穩定程序。近年來，豐田在主動安全方面成績斐然。從美國權威機構J.D.POWER的測評結果來看，雷克薩斯對主動安全技術的評價超過了寶馬和奔馳。與此同時，VSC制度是不可或缺的。作為車輛的輔助控制系統，可以控制因猛打方向盤或濕滑路面導致的側滑。當傳感器檢測到車輛側滑時，系統可以自動控制各個車輪的制動和發動機功率。

銳志的制動液一般兩年或4萬公里換一次。銳志是豐田旗下的一款車型。其長寬高分別為4750mm、1795mm和1450mm，軸距為2850mm，銳志搭載豐田5GR-FEV6全鋁發動機和3GR-FEV6全鋁發動機兩種動力總成，均采用DOHC雙頂置凸輪軸和DUALVVT-i技術。制動液又稱剎車油或剎車液，是由精制柴油餾分加增稠劑和抗氧化劑制成的。分為礦物油制動液、醇類制動液、合成制動液三種。其制動工作壓力一般為2MPa，高的可達4至5MPa。

銳志積碳清理時間根據不同情況而定：城市內行駛的汽車行駛2萬公里清理一次；經常跑高速的汽車行駛3至4萬公里清理一次即可。以2013款尊銳導航版豐田銳志為例，其車身尺寸分別是：長4750mm、寬1795mm、高1450mm，軸距為2850mm，油箱容積為70l，整備質量為1595kg。2013款尊銳導航版豐田銳志前懸架是雙叉桿式懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架，其搭載了3.0l自然吸氣發動機，最大馬力是227ps，最大功率是167kw，最大扭矩是293nm，與其匹配的是6擋手自一體變速箱。

銳志油耗8.8到9.7L以銳志2013款2.5S景瑞版為例。其車身長寬高分別為4750mm、1795mm和1450mm，軸距為2850mm。其車身結構為4門5座轎車，搭載2.5l自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。銳志2013款2.5S景瑞版的最大馬力、功率和扭矩分別為193ps、142kw和236nm。前懸掛類型為雙橫臂懸掛，后懸掛類型為多連桿式獨立懸掛。

10款銳志尾燈的作用分別是：示廓燈：夜間，他人可以遠距離判斷車的寬度；剎車燈：提醒后面車輛避免追尾；轉向燈：提醒后面的車輛，該車要轉彎了。以銳志2010款2.5S優雅版為例。其車身結構為4門5座轎車。車身尺寸為：長4735mm，寬1795mm，高1450mm，軸距2850mm。銳志2010款2.5S風度精英版搭載2.5L自然吸氣發動機，最大馬力193ps，最大扭矩236nm，最大功率142kw，匹配6速手自一體變速箱。

銳志的冷卻液應該每兩年或4萬公里更換一次。在更換防凍液之前，需要做一個全面的檢查，看看每個管道是否有泄漏和裂縫的痕跡。重點是檢查水管接頭。如果有防凍液泄漏，應根據情況更換水管或清洗接頭并固定。銳志是一汽豐田推出的一款中型車。其長寬高分別為4750mm、1795mm、1450mm，軸距為2850mm。搭載2.5LV6自然吸氣發動機，最大功率142kw，匹配六速手自一體變速箱。

銳志防凍液一般兩年或4萬公里更換一次。銳志是豐田旗下的一款車型。其長寬高分別為4750mm、1795mm和1450mm，軸距為2850mm，銳志搭載豐田5GR-FEV6全鋁發動機和3GR-FEV6全鋁發動機兩種動力總成，均采用DOHC雙頂置凸輪軸和DUALVVT-i技術。防凍液使用時間過長，首先防凍系數會下降，然后會出現沉淀。在這種情況下，水溫可能偏高，對正常行駛存在安全隱患。

瑞奇空氣濾清器每3萬公里更換一次。空氣濾清器安裝在化油器或進氣管的前面，可以過濾掉空氣中的灰塵和沙子，可以保證充足、清潔的空氣進入氣缸。當發動機工作時，應該吸入大量空氣。如果不過濾空氣，空氣中的懸浮顆粒會被吸入氣缸，加速活塞組和氣缸的磨損。以2013款3.0V尊瑞導航版銳志為例。其車身長寬高分別為4750mm、1795mm和1450mm，軸距為2850mm。搭載3.0自然吸氣發動機，匹配6速手自一體變速箱。

老款銳志加95號汽油。汽油的等級是根據汽油的抗爆性能制定的。等級越高，抗爆性能越好。發動機的壓縮比越高，使用的汽油等級越高。石油煉制得到的直餾汽油組分、催化裂化汽油組分、催化重整汽油組分等不同的汽油組分，與高辛烷值組分進行精制調和，主要用作汽車點火內燃機的燃料。汽油產品按用途可分為航空汽油、車用汽油和溶劑汽油。前兩者主要用作汽油發動機的燃料，廣泛應用于汽車、摩托車、快艇、直升機、農林飛機等。

銳志電機在發動機左側。銳志是日本豐田MARKX車型國產后的名稱。2005年在天津一汽豐田二廠與皇冠合作生產，共用底盤，搭載與皇冠相同的六速手自一體變速箱。MARKX是MARKII的后續車型，前后驅動設計。銳志銳志的外形設計首先采用了長軸距，縮短了前后弦的長度。同時，大尺寸輪胎的胎寬通過增加輪距設計成盡可能接近車身的四個角，通過降低構件高度來降低車身高度。低矮厚實的發動機罩和前后保險蓋的設計，構建了低重心的整車結構，進一步強調了外觀造型的車型思路。

銳志輪胎6-10萬公里可以換。輪胎是在各種車輛或機械上接地和滾動的環形彈性橡膠制品。它們通常安裝在金屬輪輞上，可以支撐車身，緩沖外部沖擊，實現與路面的接觸，保證車輛的行駛性能。銳志是豐田旗下的一款車型。其長寬高分別為4750mm、1795mm、1450mm，軸距為2850mm。該車搭載兩款動力總成，分別是豐田5GR-FEV6全鋁發動機和3GR-FEV6全鋁發動機，均采用DOHC雙頂置凸輪軸和DUALVVT-i技術。

銳志方向盤重的原因是：轉向助力油臟。一般開2到3年后發現方向盤變重，差不多要換油了；轉向油漏，油變少；轉向器之間各軸承配合過緊，轉向橫拉桿球頭過緊，轉向軸和套筒彎曲，導致卡死。以2013款尊瑞導航豐田銳志為例。其車身尺寸長4750mm，寬1795mm，高1450mm，軸距2850mm，油箱容積70l，整備質量1595kg。2013款尊瑞導航版豐田銳志的前懸架為雙橫臂懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架。搭載3.0l自然吸氣發動機，最大馬力227ps，最大功率167kw，最大扭矩293nm，匹配6速手自一體變速箱。

豐田銳志是自適應可變懸架，銳志是日本豐田MARKX車型國產后的名稱。通過動感誘人的車身比例，實現高級轎車特有的美感和優雅。車身表面光澤突破同級車傳統概念，為未來打造全新外觀。為了追求完美，銳志銳志采用了FR車最好的車身比例和完美的結構。銳志首先采用了長軸距，縮短了前后弦的長度。同時通過增加輪距的方式將大尺寸輪胎的胎寬設計得盡可能接近車身的四個角，然后通過降低構件的高度來降低車身的高度。低厚的發動機罩和前后保險罩的設計，構造了低重心的整車結構，進一步強調了外觀造型的車型思路。