科魯茲懸掛

科魯茲節(jié)前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為扭力梁式非獨(dú)立懸架；麥弗遜式獨(dú)立懸架是科魯茲安全結(jié)構(gòu)的重要組成部分，科魯茲的行駛操控性和舒適性與底盤(pán)結(jié)構(gòu)中的懸掛系統(tǒng)息息相關(guān)，而懸掛結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單與復(fù)雜也決定著制造成本的高低。科魯茲剛上市的時(shí)候，國(guó)內(nèi)用戶以為它是國(guó)產(chǎn)后因?yàn)榻档统杀静艑⒍噙B桿獨(dú)立懸掛減配為扭力梁式半獨(dú)立懸掛，但是，要知道國(guó)外的科魯茲它也是扭力梁式半獨(dú)立懸掛，它原本就是扭力梁的結(jié)構(gòu)。這里有個(gè)誤區(qū)，很多人認(rèn)為獨(dú)立懸掛就是比扭力梁好，但是殊不知獨(dú)立懸掛也分很多種，扭力梁也是分為三六九等。而科魯茲的扭力梁毫無(wú)疑問(wèn)在緊湊型車中是相當(dāng)出色的，彈簧也都是為運(yùn)動(dòng)而生。科魯茲雖然不是多連桿懸掛，但是懸掛系統(tǒng)的材質(zhì)卻一流，國(guó)產(chǎn)緊湊級(jí)車中唯一使用鋁合金懸掛懸掛系統(tǒng)的車型。并且還有EDC主動(dòng)懸掛，也是這個(gè)級(jí)別獨(dú)一無(wú)二的。加上歐寶的底盤(pán)功底，也能證明科魯茲的懸掛系統(tǒng)還是很不錯(cuò)的。科魯茲扭力梁式半獨(dú)立后懸架系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕；在整車裝配時(shí)，無(wú)須后輪定位，減少裝配工時(shí)；占用空間小，容易獲得較大的尾部空間；彈簧減振器系統(tǒng)便于匹配布置；有利于控制車輪相對(duì)于彈簧減振的運(yùn)動(dòng)比率；扭轉(zhuǎn)橫梁特性可以替代穩(wěn)定桿的功用；懸架運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，前束和輪距變化微小；側(cè)向力工況下，外傾角變較小；直線穩(wěn)定性好，后輪胎損耗小；通過(guò)的合理設(shè)定彈性襯套的特性，可降低制動(dòng)點(diǎn)頭。

你好，是不一樣的，威朗好一些。

后懸掛是亮點(diǎn)前面的主要是用料上好一點(diǎn)鋁合金材料多以寫(xiě)擺臂的厚度和強(qiáng)度都很高主要是后面后懸掛是半獨(dú)立扭力梁的懸掛設(shè)計(jì)全鋁合金材料圓筒形雙凹陷式的設(shè)計(jì)后梁的強(qiáng)度很高而且重量很輕彈簧非常粗壯要明顯優(yōu)越與其他車型彈簧結(jié)構(gòu)以中間硬度較高上下稍低為主這樣能保證小顛簸的時(shí)候不會(huì)影響車輛舒適性而高速變道轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)影響車身姿態(tài)前面設(shè)計(jì)的一般主要是元寶梁比較厚由多個(gè)橫梁連接一個(gè)整體轉(zhuǎn)向調(diào)教比較靈活后輪的半獨(dú)立設(shè)計(jì)比較優(yōu)秀應(yīng)該算是近些年半獨(dú)立懸掛中最漂亮的車型實(shí)際作用要超越部分獨(dú)立懸掛車型