標致

雄獅形象是標致品牌的標識，從象征鋸條的質量，到代表了一個追求高質量無止境的制造企業，雄獅標識把企業與貓科動物所代表的靈活、力量和秀美等特質緊密地聯系起來。

標致的敞篷車有標致307進口版，這是標致旗下的一款緊湊型汽車。這款車的軸距是2708毫米，長是4428毫米、寬是1762毫米、高是1580毫米。307是一款硬頂敞篷跑車，硬頂敞篷車的隔音性能更好，但是硬頂敞篷機構的重量比較高，所以硬頂敞篷機構對于汽車的操控是有一定影響的。這款車全系都使用一款2.0升自然吸氣發動機，這款發動機擁有140馬力和200牛米的最大扭矩，最大扭矩轉速為每分鐘4000轉，最大功率轉速為每分鐘6000轉。這款發動機搭載了多點電噴技術，并且使用了鋁合金缸蓋缸體。

標致service消除方法：需要先關閉點火開關，然后按下儀表盤上的小計里程清零按鈕，然后打開點火開關即可。標致旗下的汽車出現service是提醒駕駛員汽車應該去保養了，日常的維護保養對于汽車來說是比較重要的，如果不按時汽車保養，會影響汽車的正常運行。標致旗下標致508尺寸為長4826毫米、寬1855毫米、高1465毫米，軸距為2815毫米。東風標致508的一個特點是配置豐富，尤其體現在高配的兩款車型上面。高配兩款車型上配有電動天窗、巡航控制系統、四區自動空調以及寬屏多媒體導航系統、InfoDrive系統集成控制旋鈕、藍牙免提電話。

標致是合資的，2002年10月，東風汽車公司與法國PSA集團（標致雪鐵龍集團）簽訂擴大合作的合資合同，將標致品牌引入中國。以標致4008為例：標致4008是一款緊湊級SUV，基于三菱的ASX平臺打造，前臉采用繁多的線條，別具一格的鍍鉻裝飾和大嘴式的進氣格柵組成猙獰的面目表情。動力方面，標致4008搭載的是4B11的2.0L發動機，最大輸出功率為150馬力，最高扭矩達198nm，與之匹配的是6速CVT變速器。

漂亮406 標致跑車以純真的設計風格與個性化，變成標致汽車發展史中一道靚麗的景色。406超級跑車則充足秉持標致跑車系列產品的一貫設計風格，代表優雅與活力的極佳組成，由西班牙著名設計師賓法律利納(Pinrifarina)擔當起設計方案。1997年投入市場，當初即得到“本年度最漂亮車系”榮譽。時迄今日，70000輛的銷售額足夠說明其行業上的取得成功。 406超級跑車2003年5月初在法國的發售。為了更好地注重新版本406跑?的外觀設計，在賓法律利納的組織下，保存了原車系的占比和線框，調節車體前臉的設計方案，下方進風口護欄用不銹鋼注重，更顯炫酷迫人。

標致e-2008車型，外觀方面和海外版車型基本一致。外觀上讓人確實眼前一亮，整車無論是外觀還是內飾都很前衛和驚艷，尤其是內飾的用料非常的有質感，基本都采用了軟包。車輛動力上，我們實際測試中在運動模式下，0-100km/h加速時間在8.5秒左右，這一成績和一臺1.8T動力版本的4008差不多，但如果放在電動車當中動力表現只能算中等水平。

設計依舊是亮點。加入裸眼3D功能的儀表盤讓原本視線受到阻擋的缺陷得到改善，輔助駕駛配置齊全。軸距數據出彩，后排腿部空間有保障，但靠背角度太陡。方向盤小巧，轉向精準且車身跟隨性好。底盤濾振性極佳，基本沒有生硬的彈跳。動力一般，但電機響應較快。

三缸、雙離合、半獨懸讓2008一面世就很有爭議。但實際駕駛并未有想象中的抖動頓挫，發動機和變速箱的匹配其實比較流暢。半獨立后懸日常也很平穩扎實，舒適度不錯，除非遇到大的坑洼，才會有較大的彈跳感。總體來說實力大于名氣，值得去親自試駕體驗。

作為全新2008的電動版本，e-2008和燃油版車型一樣，擁有前衛時尚的設計語言，符合年輕人口味。同時，360km的純電續航，可以滿足日常代步需求，而0.5小時的快充時間，可以說是相當快。

標致e2008在外觀上與燃油版的標致全新一代2008并無太大差別，但是其獅爪式的LED大燈與獠牙式的日間行車燈十分炫酷，辨識度相當高。內飾座椅采用了ALcantara的材質，顯得十分高端，而且純電版的標致e2008動力表現不俗，值得推薦。

標致e-2008是純電動版的小型SUV，外觀方面與燃油版無異。使用了最大功率為163Ps的永磁同步電機，電池續航里程360km。電池組布置后備廂地板下，所以車上沒有配備備胎。加速時的動力并不會太突然，類似燃油車的動力特性也能輕松駕馭。

是的，作為5008車主，開了兩年多1.8t了，我告訴你問題在哪。有時候你停車等人，會不小心熄火，為什么？因為太安靜了，你以為沒打火結果一不小心又按了start鍵，就這樣熄火了，你說氣不氣人！還有，紅綠燈第一個起步的時候要特別注意。一個不留神你以為這條路沒車，因為腳踩深一點油門就飚出去了！一點都沒有后面的雷克薩斯那種雍容華貴的沉穩氣質！再有，標致發動機假冒偽劣商品特別多。一個1.6t那么多功率，有的還比別的車2.0t的馬力還高，這絕對是山寨貨！但這法國的山寨貨怎么那么夠力呢？權當法國五菱宏光開吧！最后，這車非常吃油！我恬不知恥地跟我朋友開不壞·省油·日系車中之霸漢蘭達比，壓根比不上，人家市區十幾個油，我開足空調習慣腳底油才9.幾個油，你說氣不氣人！

【PSA-10UF01 5G06】發動機性能平平PSA標致雪鐵龍在乘用車的內燃機技術領域沒有什么值得圈點的亮點，這臺5G06型號的1.6T缸內直噴發動機是交換的寶馬汽車技術，然而是多年前的技術——落后。該發動機排量為1598ml，進氣方式是主流的廢氣渦輪增壓；這種排量和進氣方式理論上會有比較大的扭矩，可視這臺1.6T發動機的峰值扭矩僅僅為250N·m（1750-4500轉持續發力），最大功率也只是125kw。這臺發動機的水平如何可以對比以下幾臺比較有代表性的小排量發動機。GSET4-1.3T缸內直噴發動機，最大功率127kw、峰值扭矩270N·m（1850-4000轉）。NE14T-1.4T缸內直噴發動機，最大功率124kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000轉）。4B15B-1.5T缸內直噴發動機，最大功率124kw、峰值扭矩285N·m（1400-3000轉）。4T15C-1.6T缸內直噴發動機，最大功率145kw、峰值扭矩290N·m（2000-4000轉）。從1.3T到1.6T上述四臺發動機知名度比較高，且質量也都比較穩定；而與5G06同排量的發動機扭矩多出40N·m，排量更小的發動機也多出10~35N·m不等，由此可見PSA的內燃機技術確實落后。因為大扭矩需要足夠高的熱效率，熱效率是要通過技術手段實現的。很多人不認可大扭矩比高功率或大馬力更有用，然而這是對扭矩與功率馬力關系的一無所知。{（N·m×rpm÷9549）×1.36=PS}N·m是扭矩的單位，rpm指轉速，兩者相乘處以常數（9549）得出的數值為功率，功率再乘以1.36得出的是馬力。1馬力的概念驅動75公斤物體實現一米一秒的移動速度，這是米制馬力的單位；那么在同樣的轉速下馬力越大則車速越開，在一個轉速區間內輸出的馬力增長的越快則加速越快。而從公式可以得出的結果很清晰，常數與倍率是不會變化的固定數值，能改變的只有轉速和扭矩，但量產車的發動機可以實現的轉速基本都在同一范圍，那么在同一范圍內的扭矩越大則馬力越大，加速能力和極速也就會越高了。僅論發動機而言結論就是這樣，所以小扭矩的PSA-5G06發動機性能非常平庸。該發動機的最大功率在5500轉出現隨即開始下滑，極速可以在5500~7000轉之間輸出，不過達到6500轉已經進紅線區，再高則容易斷油保護了。發動機的極限轉速總是會有保護，否則長時間高轉速會出現嚴重的磨損；對于這臺有燒機油黑歷史的1.6T發動機而言更需要比較保守的調校，這臺機器水平真的一般。不過歐系車的發動機多多少少都會存在些問題，不燒機油也不滲機油的真不多，不論是PSA還是BBA、亦或者是VW和菲克FAC都不例外。綜合表現更理想一些的性能機以美系發動機為主，其次則是國產中大排量發動機了，中低端車的發動機可按照這一標準選擇。本文由天和Auto原創發布，內容請勿站外搬運，歡迎轉發留言關注。

福特和標致，都是被很多車迷津津樂道的操控性好的兩個汽車品牌，那么論底盤和操控，福特和標致哪個厲害？其實這兩個品牌，在操控上都有可稱道的地方。在世界拉力錦標賽（簡稱WRC），福特和標致都取得不錯的成績。接下來我們就來詳細對比下兩者的底盤和操控性。底盤技術對比標致和福特都有獨家的底盤技術，提升自家車型的操控性。標致比較出色的就是對于扭力梁非獨立懸架的調教，這種懸架又被稱為板車懸架，扭力梁懸架雖然在坑洼路面因為互相干涉會影響舒適性，但是結構簡單、直線行駛穩定性好，而PSA集團主要有兩項黑科技：1、PSA集團標志性的PSS后輪隨動轉向技術，這個技術可以說奠定了雪鐵龍在WRC稱霸的基礎，這個技術主要解決的就是前驅車型在過彎的時候容易出現轉向不足的情況，讓車子轉向時，后輪也轉動一個輔助角度，以優化車輛的行駛路徑，大大提高了過彎時候的操控性。2、U型可變截面式扭力梁，最大的特點就是橫梁的中心截面與外截面直徑不同，這個設計在新的馬自達3上也有應用。簡單說就是通過不同的管徑，讓懸架在不同路況中有著不同的表現。在遇到顛簸的時候，保持柔性，提高舒適性，極限過彎的時候，提供足夠的剛度，提高操控性。而福特較為出色的是對于獨立懸架的調教，并且針對的不僅僅是底盤，實際上福特的操控性好，是由于動力響應、轉向手感、底盤等等共同造就的。比如說福克斯上面的定向剛度的襯套、前后側防側傾穩定桿、采用全位移閥系設計的減震器、力矢量彈簧、鋼球式轉向中間軸、重新優化的方向盤的電動助力系統等等，這才造就了福特優異的操控性。所以，標致雪鐵龍操控好，主要是因為扭力梁懸架的底盤，以及搭載的后輪隨動轉向系統。而福特操控性好，則和底盤調教、轉向系統、懸架等等因素相關。如果只針對操控性，把它們都比做尖子生的話，標致雪鐵龍一門功課特別突出，一百分能考99分，其他功課一般般，大約就是八十分的水平。而福特則比較平均，門門功課都能考到90分以上。標致小車操控更佳，福特車型分布更平均正因為它們在操控性上的差異所在，因此標致和福特操控優異的車型，分布也不一樣。標致操控極佳的車型，往往是小車，比如說標致308S，雪鐵龍塞納，標致206，標致207。而標致的大車則表現一般，并不是說操控不好，只不過相比操控極佳的車型，還是有差距。很多人拿麋鹿測試來衡量操控性，其實不嚴謹，麋鹿測試其實衡量的是車型的避險能力，而避險能力跟操控性、ESP標定、轉向都有關系。比如說在麋鹿測試第二個轉彎前，ESP強力介入，把速度剎到20KM/H，測試的成績依然是計算入彎時候的成績，所以操控性是影響麋鹿測試的因素，但是ESP的標定也很重要。而福特的車型，其實從福克斯這樣的緊湊級車，到銳際這樣的緊湊級SUV，再到銳界這樣的中級SUV，以它們各自的級別來說，操控性都不錯，比如你開漢蘭達和銳界，它們都是屬于中型SUV，銳界的尺寸還要大一點，但是你會明顯感覺到開漢蘭達像開一臺大車，但是開銳界就像開一臺緊湊級SUV。福特的車型，普遍都是底盤扎實穩健，轉向細膩精準，動力響應及時，這也是很多人認為福特車型操控性好的原因。因此，標致和福特的操控性誰更好，其實沒有標準答案，只能說它們兩個品牌在操控性都有各自的建樹，并且側重點不同，如果你追求的是高速劈彎的靈活性，標致的小車會比較適合你。而如果你想買的就是一款操控性較好的家用車，福特是最好的選擇。

psa的發動機是高轉發動機，后段比較有力，加上psa的車普遍自重比較大，所以起步往往略顯無力，但是在中高速以后動力就會源源不斷了。大眾的車開過的不多，捷達、朗逸、帕薩特、晶銳就這么幾款，但是感覺上油門反應不靈敏，日系車踩上就有，大眾車要踩到一半才知道加油，剎車也很硬沒有腳感，所以個人十分不喜歡大眾車，當然個人習慣問題，開不慣。至于動力嘛，整體比較均衡，前段也有，但不像日系車那么賊，后段也有，但沒psa那么沖。以上就是個人感受。

管他改不改呢，這個不重要，我只希望國人會越來越明白，法系車真的是良心車，我沒感到反人類設計，我覺得真的很好，可能我不太大眾化吧，我覺得車是大部分家庭都是出行的首要交通工具，合資車當中唯獨法系車最安全，最扎實耐用。這是我昨天才跑的高速，猶豫車上和朋友聊天，所以開的慢，這油耗我覺得很可以了，16款標致308自吸豪華版

快馳稍微好一些，道達爾機油還不如美嘉殼，雖然美嘉殼假貨多，但各有長處，道達爾比較一般，沒啥優勢。建議你直接換高端的全合成機油，我是換的GT魔力紅機油，起步輕快高速動力也充沛，已經第三次換了，主要這種小眾高端機油沒有假貨，放心。

搭載的是一臺1.6t的渦輪增壓發動機的，最大功率123kw的，提速也還是不錯的，配置挺好的。百公里油耗的話大概是需要7.5個油的，市區行車比較多的話需要9個上下的看個人的駕駛習慣了。

跑高速油耗也就是在6個油每百公里，但是我覺得市區才能反應真實的油耗，我市區跑油耗在8.5升每百公里，市區經常紅綠燈特別多，經常走走停停，所以油耗相對比較高，空間也是比較大，可以考慮。

目前來說行情是指導價基礎上優惠1萬吧。裸車是在12.9萬左右的，如果是加上購置稅，保險費用還有其他相應的上車牌的費用加起來大概是需要15萬左右的，各地也是有區別的。