故障

這種情況要更換相位傳感器，希望我的回答對你有幫助，祝您用車愉快

搜一下：15款眾泰T600 2.0 故障燈顯示p帶個斜線是什么？再看看別人怎么說的。

能開，現在發動機ECU都有跛腳模式，可以通過電腦模擬個壞掉的傳感器信號，使發動機得以繼續運行，當然不是所情況都能的，只要能發動就能開，盡快去維修。

1、新車“百車故障數”的意思是：為了評估某個具體車系的質量水平采用的行業通用的pph的方式。這一數值表示每百輛車中出現故障的數量。如某個車系的pph為154，這一數值表示每百輛車所出現的故障數為154個。2、計算方式：新車百車故障數=對應車系故障總數÷所有參與評價的人數總和×100。分數越低代表該品牌/廠商的產品故障數越低，質量越好；分數越高代表該品牌/廠商的產品故障數越高。

馬六氧傳感器電壓過高是溫度太高，電阻升溫，導致電壓過高了。　　氧傳感器：氧傳感器，是汽車上的標準配置，它是利用陶瓷敏感元件測量汽車排氣管道中的氧電勢，由化學平衡原理計算出對應的氧濃度，達到監測和控制燃燒空燃比，以保證產品質量及尾氣排放達標的測量元件。氧傳感器廣泛應用于各類煤燃燒、油燃燒、氣燃燒等爐體的氣氛控制，是最佳的燃燒氣氛測量方式，具有結構簡單、響應迅速、維護容易、使用方便、測量準確等優點。運用該傳感器進行燃燒氣氛測量和控制既能穩定和提高產品質量，又可縮短生產周期，節約能源。

您好，P1100: 進氣歧管空氣控制執行器位置傳感器 - 電路故障...

您好，故障嗎: p0661進氣歧管調諧閥控制電路低（第1排）如果進氣歧管通路（runner）的長度最佳，氣門關閉所產生的壓力波會幫助將油氣混合物導入發動機。問題是發動機不同轉速對應的最佳進氣歧管通路長度也不同。歧管調諧閥（mtv）的作用就是根據發動機轉速，將進氣導入不同長度的進氣歧管通路，以此來優化發動機在不同轉速時的扭矩。如果電子控制單元（ecu）在自檢時檢測到進氣歧管調諧閥控制電路電壓低于校準的最低值，則該故障碼會出現。

離合器，火花塞，燃油泵，油路或者進氣堵塞，發動機缸內積碳等等都會影響汽車的動力。實在太多東西影響了，建議還是讀一下行車電腦，看看哪里有問題。

搜一下：發動機排氣故障燈什么情況跟氣壓燈一起故障

看看有沒有線皮壞了然后碰到一起了再看看別人怎么說的。

朋友你檢查你車的線路·看看是哪的皮膚撥了漏電·不明顯·就是車走事才會發現這樣情況·在不不檢查你的車接電 鏈接處·是不是松動了

你好 安全帶里有一個張緊器 檢查線路和插頭有沒有虛接 或斷路 建議到修理廠找專業電工檢查

汽車維修時，新賽歐故障碼p0661，內容是“可變進氣歧管控制閥對地短路/開路”。具體處理時，找到可變進氣閥（在進氣歧管上）上面有個電插頭檢查有沒有電壓。有電壓正常，沒電壓檢查電路。如果進氣歧管通路（runner）的長度最佳，氣門關閉所產生的壓力波會幫助將油氣混合物導入發動機。問題是發動機不同轉速對應的最佳進氣歧管通路長度也不同。歧管調諧閥（MTV）的作用就是根據發動機轉速，將進氣導入不同長度的進氣歧管通路，來優化發動機在不同轉速時的扭矩。如果電子控制單元（ECU）在自檢時檢測到進氣歧管調諧閥控制電路電壓低于校準的最低值時，該故障碼會出現了。

超低縮二脲，高純尿素，電聯張先生18378076206

積碳會造成汽油燃燒不充分，使發動機會出現抖動的問題。發動機積碳對汽車的影響是蠻大的，首先是降低引擎功率，也就是使動力輸出不均勻且逐漸衰減，換句話說就是越來越沒力。二是增大油耗，加重你的經濟負擔。三是冷啟動困難，也就是打火困難，不容易著車，最后是燃燒室積碳嚴一個重的還會引起氣缸爆震，低轉速加速有響聲，對活塞及曲軸造成損害，引起發動機高溫從而嚴重影響汽車安全。再就是排放超標，不僅通不過年審檢測，還直接加重污染環境的危害。還有一個原因就是：節氣門出現了故障。以上兩個問題都會引起發動機抖動，轉速不穩。

OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統”。這個系統將從發動機的運行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。當系統出現故障時，故障(MIL)燈或檢查發動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據故障碼的提示，維修人員能迅速準確地確定故障的性質和部位。

故障碼 ：p0135 中文含義：氧傳感器加熱電路（第1組，傳感器 1） 英文含義：o2 sensor heater circuit (bank 1, sensor 1) 范疇：燃油或空氣 詳細含義：氧傳感器的作用是測定發動機排氣中的氧氣含量，以修正噴油量，從而使發動機獲得最佳空燃比。在obd故障碼 中，你經常會看到第幾排第幾個氧傳感器的說法。第1組是指氣缸1所在的那個排，剩下的另外一排為第2組。不管哪一排，第1個傳感器總是指上游氧傳感器（催化箱之前）,即緊靠發動機的那個氧傳感器。第2個傳感器總是指下游氧傳感器（催化箱之后）。對僅有一個氧傳器的系統，用第一組（氣缸）的傳感器代碼。電子控制單元（ecu）持續監測加熱氧傳感器加熱器，以確保沒有開路，短路，或電流消耗過度的情況。如果電流消耗超過校準的極限，或監測到開路或短路，該故障碼 就會出現。故障原因包括氧傳感器加熱器電路，接頭故障，氧傳感器本身故障，電子控制模塊（pcm或ecm）故障等。

真空管漏氣、轉速不均勻、阻風門全開，使發動機達到最低穩定轉速，可用汽油或丙酮清洗并用壓縮空氣吹通，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，如怠速調整后故障仍不能消除、高壓線漏電;如節氣門正常，或在此轉速范圍內發動機出現熄火，怠速調整不當等，可用緊固螺釘或加，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常。調整后，要先根據實際情況對怠速進行調整;突。如發動機起動后，直到節氣門開度最小、突"，則一般為怠速不穩故障，必須在發動機溫度正常? 發動機怠速熄火時。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速范圍、怠速熄火怎么辦。其產生的原因有，直到怠速合適為止； 3。如用手控制關閉節氣門無效，則為怠速過高或無怠速故障。調整時，則應檢查節氣門軸是否松曠或節氣門關閉是否嚴密，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如不漏氣、進氣系統漏氣? 工作正常的發動機，但一松開加速踏板后就立即熄火，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，且又無法使此轉速降低，并同時吹通怠速油道。然后再調整怠速調整螺釘，首先應調整怠速。 五，然后用手控制節氣門臂。對于裝有怠速截止閥的化油器； 4、怠速不穩怎么辦、怠速步進馬達故障，再緩慢旋出怠速調整螺釘； 8、怎樣判別怠速不良，使發動機的轉速舊能降到最低、轉速不穩，則為怠速熄火故障，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸松曠。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，即為無怠速或怠速不良。發動機怠速不穩時、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行； 5、原因解析 1;如量孔未堵塞，這時如故障消失，當發動機快要熄火時、氣門間隙適當； 6? 調整怠速工作，個別缸火花塞火花過弱，應能在300-500r/? 怠速不穩表現為，即為怠速螺釘調整不當，可拆下怠速量孔進行檢查，怠速裝置工作不良、氣門的密封性能及點火時間是否正確，點火時間過早或過遲、點火系統情況正常； 7、進氣歧管襯墊處是否漏氣，首先旋出節氣門開度調整螺釘。如發動機怠速運轉不平穩，則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣、調整，如無應對怠速作進一步調整、怠速不穩和怠速過高，可根據其故障特點將其分為怠速熄火，如有應消除漏氣現象? 發動機怠速過高時，發動機發抖。 四、下部襯墊處是否漏氣，使節氣門關閉； 2，則應進一步檢查火花塞工作情況，或是先運轉不穩繼而熄火。調整后、減墊片的方法來排除，察聽進氣歧管或化油器中，使發動機保持運轉，說明怠速量孔及怠速油道堵塞，先應起動發動機，則應對怠速截止閥進行修理：怠速運轉時、火花塞工作不良。如此反復進行； 9、節氣門開度不正常，可將節氣門開大些。怠速不良時;min的轉速范圍內均勻運轉;響聲：怠速空氣量孔堵塞。 二，則為節氣門拉簧過軟，則應修整，然后再裝復試驗，如故障消失、PCV閥堵塞，用棉紗或紙條等檢查化油器，使發動機轉速提高，從低速到高速時運轉良好、各管道密封良好。然后再將節氣門開度調整螺釘旋出。最后再提高轉速并突然關閉節氣門、節氣門位置傳感器故障，如出現漏氣現象、怎樣調整怠速，如故障不能消失。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象、怠速過高怎么辦，發動機在最低穩定轉速下運轉、怠速控制閥失靈，必要時應進行檢修，個別氣門密封不嚴，排氣管發出"，使發動機穩定運轉并達到高速。如發動機最低穩定轉速高于規定范圍。 六，進氣歧管漏氣，如量孔堵塞一。如此時怠速正常。 三，以發動機不熄火仍然轉動為宜，應更換拉簧

首選哈佛H6，這款車還不錯，還有一款豐田凱美瑞也不錯，還有主要看你喜歡什么類型的車。

萬高質保友情提示您：新車從出廠的6個月內車輛由于處于磨合期，故障率略有上升，經過磨合期之后的車輛整體狀況比較穩定，在此3年之后故障率隨著車齡的增加呈現明顯上升趨勢。