斯巴魯

斯巴魯傲虎發生故障率較低，一般發生故障的概率比較小，是一個口碑比較好的越野車型。斯巴魯獨家的EyeSight駕駛輔助系統有著不少的領先優勢。雙目立體攝像頭能更加準確地識別障礙物，會在儀表上顯示車輛，然后系統會計算車輛安全距離，必要時作出適當干預制動。比如當可能發生碰撞時，系統首先發出警報提示，如果駕駛員沒有做出反應，緊急制動輔助系統PBA和防碰撞轉向輔助系統會介入準備，駕駛員依然沒有作出制動反饋，系統就會預警性的輕點制動。超過安全距離依然未采取措施，該系統就會自動全力制動，避免碰撞。斯巴魯是富士重工業株式會社

斯巴魯屬于日本汽車品牌，其旗下車型有：斯巴魯森林人、斯巴魯sti、斯巴魯力獅、傲虎、翼豹等。以2020款斯巴魯sti為例，其車身長寬高是：4815mm、1840mm、1500mm，軸距為2750mm，最小離地間隙為145mm，油箱容積為60l，行李箱容積為506l，車身重量為1567kg。2020款斯巴魯sti搭載了2.5l自然吸氣發動機，最大馬力是171ps，最大功率是126kw，最大扭矩是235nm，與其匹配的是7擋無級變速箱。

斯巴魯伍茲的二手車，只要耐用性還在，車況好，價格合理，就不差。值得得到。1.斯巴魯伍茲的操控性絕對是30多萬的城市SUV中最好的，公路駕駛出色，轉向良好。斯巴魯水平對置發動機和左右對稱的全時四驅絕不是空洞的名字。2，2.5自我吸引的動機也是來源。總之，對于這款車，新司機容易上手，老司機愛不釋手。上面寫著：冰雪高速不用擔心，坐斯巴魯就行。3.不管你買的是教練機還是普通玩家，森林里的人一定是你買了不會后悔的車。該車長4560mm，寬1780mm，高1700mm。定位是緊湊型SUV底座，但是前排座椅如果調節的話后排空間還是挺大的。行李箱整體空間特別大。

斯巴魯森林人的油耗如下。1.在油耗測試期間，所有汽車空調都處于24-自動模式。測試時里程約113km，平均時速30km/h，使用93號汽油。另外，本次油耗測試僅用于本次對比，不能與之前的測試結果進行對比；2.這次油耗測試只在2.0i車型上進行。全程151.3公里，包括日常行駛中遇到的堵車、環路、高速公路等路況，平均時速28 km/h，CVT變速器始終是高油耗的高手，在森林里也沒有讓人們失望；3.在綜合油耗測試中，森林人共行駛133km，油耗12.92L升，總行駛時間4小時35分鐘，平均車速29km/h，百公里綜合油耗9.7L。對于一臺240馬力的2.0T發動機和一臺全時四驅系統的SUV，即使測試初期50km受阻，行車電腦平均油耗也只有11L的前半段。

斯巴魯加氟量在550克左右即可。氟的使用方法：很多車主認為空調中的氟越多越好，其實并非這樣。在加氟過程中，氟的量既不可多也不可少。少了會使空調管內壓力不夠，多了則壓力過大。以上兩種情況下，空調都無法正常運轉制冷。添加氟的注意事項：氟的充注量要依據技術專業的中央空調氣壓表來決策。氟充注太多或過少，都會導致其出現空調制冷不好，或是制冷實際效果欠佳的狀況。以斯巴魯XV 2022款2.0i全驅精英版為例，此車是一款緊湊型越野車，車身尺寸長4495毫米、寬1800毫米、高1615毫米、軸距2665毫米。油箱容積63升，整備質量1452千克。。

斯巴魯新一代森林人的試乘感受如下。1.與外觀設計相比，第五代森林人在內飾的改進上下了很大功夫，采用了最新的設計理念，加入了更多的線條和時代設計元素，看起來更有設計感和立體感，同時也有了更豐富的現代氣息。當然在用料上也是兢兢業業。軟材料份額的增加是明顯的。幾乎都是保齡球和真皮，乘坐舒適性提升很大。2.通常提到斯巴魯，你會想到獨特的水平對置發動機。隨著缸內直噴技術的引入，油耗和動力性能進一步提升，并不是所有的發動機都是水平對置發動機。目前國內第五代森林人僅搭載2.0L自然吸氣版和2.0L輕混動版。前者最大馬力只有156匹。數據并不意外，但足以拖動1.5噸重的車身。升級后的CVT啟動后，新一代森林保險的管理變得容易。3.在市面同級別產品中很難找到一款搭載全時四驅系統的車。憑借X模式和220mm的最低離地高度，鑄就了第五代森林人強大的野外穿越能力。

斯巴魯力獅前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架采用雙橫臂獨立懸架。雙橫臂懸架可以提高汽車的操縱穩定性和行駛穩定性，但結構復雜，成本高。斯巴魯力獅是斯巴魯旗下的一款中型車。這款車的軸距為2750mm(毫米)，長寬高分別為4815mm(毫米)、1840mm(毫米)、1500mm(毫米)。斯巴魯力獅采用2.5升自然吸氣水平對置發動機。這款發動機最大功率126kw，最大扭矩235 Nm。發動機最大功率轉速為5400至5600轉/分，最大扭矩轉速為3800轉/分。發動機配備多點噴射技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。與這款發動機匹配的是cvt變速器。Cvt是一種結構相對簡單的自動變速器。這種變速器只有兩個錐形輪和一根鋼鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。Cvt可以改善汽車的換擋舒適性和燃油經濟性。Cvt結構簡單，體積小，零件少，成本低。大部分日系車基本都喜歡用cvt變速器。很多國產車也喜歡用cvt變速器。

斯巴魯的車基本都是在日本群馬縣生產的。斯巴魯是一家來自日本的汽車制造商。斯巴魯有很多轎車和suv車型。斯巴魯SUV有斯巴魯xv、斯巴魯森林人、斯巴魯馳鵬等。Xv是一款緊湊型suv。這款車的軸距為2665mm(毫米)，長寬高分別為4480mm(毫米)、1800mm(毫米)、1595mm(毫米)。Xv采用2.0L自然吸氣水平對置發動機。這臺發動機有154馬力，最大扭矩196牛米。這款發動機的最大功率轉速為5800至6000轉/分，最大扭矩轉速為4000轉/分。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以大大減輕發動機的重量，提高汽車的機動性和燃油合理性。與這款發動機匹配的是cvt變速器。使用cvt變速器可以提高汽車的燃油經濟性和換擋舒適性。Cvt是一種結構相對簡單的自動變速器。這種變速器只有兩個錐形輪和一根鋼鏈。cvt的鋼鏈可以在斜齒輪上運動，使變速器可以變速和扭轉。斯巴魯xv的前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是雙橫臂式獨立懸架。

森林人起步瞬間油耗高，新車氣味大。1.森林人是斯巴魯旗下的緊湊型SUV，目前上市的斯巴魯森林人有2020種。新森林人是改款車型，海外市場售價24495美元，約合人民幣17.38萬元。將于11月廣州車展正式發布；2.官網效果圖顯示，2020年，斯瓦爾特森林人外觀不會有太大變化，中網位置會有所提升，大燈內部設計會有新的風格；3.這次斯巴魯更新的主要目的是升級配置，增加了不系后排安全帶的注意事項和視力輔助系統。該系統具有車道保持功能和車道偏離報警功能；4.權力沒有改變。依然是2.0L四缸發動機，可以輸出115 kW，156 HP，196Nm的扭矩，匹配CVT變速器和斯巴魯標志性的四驅系統。混動版為2.0L混動系統，電機輸出功率9.6kW，扭矩63N，發動機可輸出145馬力。

2020年斯巴魯森林餐廳燒機油，但沒有問題。其實所有的車都燒機油。你只是沒找到。1.全新的森林餐廳從外面看。如果沒人告訴你是改裝車，你可能會覺得最多只是一年的小更新；2.前車身側面和老款幾乎沒有區別，只有尾部的新款比較豐富，還有其他的“螃蟹鉗”式尾燈；3，裝飾變化不是很大，但依然是T型中控臺的設計。但原來的水平出風口設計成垂直放置在屏幕兩側，但還是上下屏；4.上屏負責車載安裝，下屏負責多媒體控制。

斯巴魯弗里德曼在碰撞測試中得分最高，為五星。1.斯巴魯一直是我最喜歡的品牌，是一個本身就追求技術的企業。2.斯巴魯作為整車進口品牌，性價比之高令人驚嘆！水平對置發動機，機器全時四驅，只有這兩個是回票價。3.森林人依然堅持自然吸氣通道，不得不說他們太執著于自己的想法和理念了。沒有為某些政策選擇“隨波逐流”！令人尊敬的品牌。4.森林人，2.0或者2.5自然吸氣發動機和變速器都是CVT，但是用的是鏈條CVT(非鋼帶)。速度范圍應該大于鋼帶CVT。

隸屬于豐田，自2005年豐田與斯巴魯簽署行業合作協議以來，雙方在研發、生產、銷售等領域的合作不斷深化。比如2012年豐田86與斯巴魯BRZ斯巴魯合作開發的Crosstrek (XV在中國)PHEV就采用了豐田HEV的相關技術。去年，斯巴魯加入了由豐田牽頭的電動汽車合資公司，共同開發純電動技術。斯巴魯與豐田聯合打造新平臺，意味著雙方將整合各自的技術優勢，共同分擔市場環境變化帶來的R&D成本壓力。斯巴魯歸豐田所有。1.斯巴魯XV是家族擁有的緊湊型SUV。在水平對置發動機的加持下，車身的機械質量明顯更好，但銷量仍遠遠落后于本田CR-V、豐田RAV4、日產琦君等同級車型。2.近日，國外汽車媒體發布了斯巴魯全新XV的最新消息。動力方面，該車將搭載e-BOXER(輕混動)系統，將于11月15日正式發布，明年初還將推出1.6L版本。3.配置方面，新車采用iSight Touring Assist安全輔助系統，增加雪泥駕駛模式，提高車輛在未鋪裝路面的逃生能力；4.新車進一步擴大了車內儲物空間，增加了后視鏡自動折疊和記憶功能。動力方面，搭載新車或2.0L水平對置自然吸氣發動機與電機協同工作。

2.5l版本的斯沃特森林人百公里油耗為9.3升。Swart Forestman是Swart旗下的一款緊湊型suv，這款車的全系基本采用水平對置發動機。斯巴魯森林人的軸距為2640mm(毫米)，垂直和水平高度分別為4620mm(毫米)、1810mm(毫米)和1735mm(毫米)。斯巴魯森林人的2.5升自然吸氣發動機為4缸水平對置發動機，最大功率126kw，最大扭矩235 Nm，最大輸出轉速5,800 rpm，最大扭矩轉速4,000 rpm。這款發動機配備了多點噴射技術，采用鋁合金氣缸蓋。與這款發動機匹配的是cvt變速器。我不知道水平對置發動機可能會有很多車友，但我覺得這種發動機是V型發動機，夾角180度。水平對置發動機的氣缸是水平放置的，這臺發動機的活塞也是水平工作的。水平對置發動機的重心更低，所以使用這種發動機可以大大降低汽車的重心。降低重心可以提高汽車的機動性。斯瓦爾特森林人的前懸掛采用麥弗遜式獨立懸掛，后懸掛采用雙橫臂式獨立懸掛。雙橫臂懸架是一種結構復雜的獨立懸架，可以抑制車身的側傾寬度，提高汽車的操縱性。

混動版在純電動和發動機之間切換啟動和低速純電動驅動。在加速過程中，電機可能會介入并輔助駕駛。發動機可以用80KM/h速度的內點剎車停止，純電滑行。高速行駛時，發動機工作。而斯巴魯森林人混動車的配置，在從純電動切換到混動電動車時動作略大。1.一輛全新的森林人從外面看。如果沒人告訴你是改造車，可能最多也就一年的小改造。前臉和車身側面幾乎和老款一樣。這是一個“螃蟹鉗”尾燈，只有車尾新了一級，其他都是段子。2、裝修改動不是很大。果然是T型中控臺的設計。但原來的水平出風口垂直排列在屏幕兩側，依然是兩個屏幕，上屏負責車載安裝，下屏負責多媒體控制。除此之外，就是方向盤等細微的變化，可以說是最“不驚險”的替代。3.SGP平臺的高兼容性體現在動力上，可以兼容混動和純電動系統，也是森林人最直觀的改變。2.5L和2.0T動力被徹底淘汰，主力發動機車型全部換成2.0L145馬力自吸發動機和14馬力電機混動版，入門依然升級為156馬力2.0L普通自吸發動機，但實際上是純自吸和混動發動機。

斯巴魯的所有車型基本都使用水平對置發動機，但如果要正確使用和保養，斯巴魯的發動機使用30萬公里是沒有問題的。鼓勵伴侶在平時用車時，按時保養愛車。水平對置發動機是一種特殊結構的產品，世界上只有兩家汽車制造商使用這種發動機。一個是保時捷，一個是斯巴魯。只有部分保時捷車型采用水平對置發動機，而斯巴魯所有車型基本都采用水平對置發動機。伙伴們可以把水平對置發動機想象成一個角度為180度的V型發動機，水平對置發動機的氣缸是水平設置的。水平對置發動機最大的優勢就是重心低，使用這樣的發動機可以大大降低重心。汽車重心下降后，可提高機動性。當重心下降時，車輛突然過度彎曲時，車身的側傾幅度也可以大大減小。然而，水平對置發動機需要非常高質量的機油。如果你的汽車使用水平對置發動機，你必須使用優質機油。另外，平時用車，一定要按時換機油，基本上每次換機油都要換機油濾清器。機油濾清器的功能是過濾機油。當然這個部件對發動機更重要。

豐田是斯巴魯汽車制造公司最大的控股公司，豐田持有非常大的股份。斯巴魯和豐田既合作又競爭，兩個汽車品牌共同開發。斯巴魯李是日本富士重工的汽車制造部門，豐田持有富士重工16.5%的股份。當然，兩個汽車品牌之間是有合作聯系的。斯巴魯的前身是日本戰斗機制造商，技術水平非常成熟。斯巴魯最出名的是發動機和四驅技術，這是豐田集團無法比擬的。因為豐田品牌比斯巴魯品牌更早進入中國汽車市場，所以豐田集團在中國市場設立了汽車生產基地。斯巴魯汽車進入中國市場的時間很短，但是當然斯巴魯汽車還是保持了進口的特點。從消費者的角度來說，豐田對中國消費者的影響很大，但是說到汽車生產技術，斯巴魯的生產技術優于豐田，而且斯巴魯一直專注于研究技術，所以水平對置發動機也是斯巴魯的一大特色。

在電路故障或連接器故障的情況下，使鑰匙在適當的電路中保持一致，并與中央控制電氣和電子連接器和連接器連接。如果使用環境不好，連接器的氧化，電路的劣化，關鍵觸點的氧化都會加速。當連接器需要短路或虛開路時，會導致按鍵失效，建議使用專用電子設備檢查電路連接是否異常。斯巴魯方向盤上的喇叭按鈕不起作用的原因可能是接線問題。1.新森林人的方向盤采用了三幅式方向盤，配有多功能輔助按鍵，手感非常舒適，運動感很強。2.方向盤不緊，不靈活，不費力，不準。新森林人的懸掛調校恰到好處，不軟不硬，沒有明顯的晃動感，也保證了良好的反饋感；3.此外，水平對置發動機還能保證車輛的機動性，使發動機降低車身重心，使車身運行平穩。

變速箱的傳動比就是變速箱中每對嚙合齒輪的傳動比，即I=從動齒輪的齒數：主動齒輪的齒數，也就是我們所說的傳動比。相同條件下，最終傳動比的最大轉速小，小傳動比的最大轉速大。斯巴魯手動變速箱傳動比：1。手動變速器的傳動比可以通過相關傳動齒輪的齒數來計算；2.手動變速器由傳動機構、變速器殼體和操縱機構組成。傳動機構可以根據前進齒輪的數量或軸的形式來分類。按前進擋位數可分為三擋、四擋、五擋和多擋傳動；3.按軸的形式可分為定軸式(齒輪的旋轉軸是固定的)和旋轉軸式(齒輪的旋轉軸也是旋轉的，如行星齒輪傳動)。其中，固定軸手動變速器按軸數可分為兩軸、中間軸、雙中間軸和多中間軸。

CVT可以說是日系車的最愛了。小排量CVT已經成為很多日系車的省油利器。然而同樣的CVT變速箱，雖然結構原理相同，但細節上也有所不同。比如日產、豐田、本田等大部分品牌。兩者都是鋼帶傳動，斯巴魯和奧迪用的CVT變速箱都是鋼鏈。顯然鋼鏈更耐用，扭矩承受能力更強，可以用在奧迪和斯巴魯的渦輪增壓發動機車型上。但奧迪早已放棄使用CVT變速箱，雙離合變速箱是奧迪的首選。目前只有斯巴魯等部分品牌是實用的鋼鏈CVT變速箱。隨著技術的提高，鋼帶式CVT變速箱的扭矩承載能力也得到了提高。日產的CVT變速箱已經可以承受400扭矩米，未來的主流是鋼帶CVT變速箱。

斯巴魯2.0T發動機在合成機油中使用這些品牌是個不錯的選擇。如果開車不辛苦，可以用它代替走路。可以選擇Nirishi和Limo油。這兩種油的性能更適合家用車的需求。如果你通常喜歡賽車和駕駛大踏板，你應該選擇安索和快馬。這兩種油都含有某些酯基油，在高速時表現更好。