凱迪拉克XT5

今年新車還有這個問題？？？

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進口的貌似還沒有國產的匹配的好吧，都是進口件

凱迪拉克XT5混動是中型SUV

是的。

凱迪拉克XT5是中型SUV

XT5的出現讓很多人尖叫，前臉配上大燈是不是有種變形金剛的感覺呢。沒錯，大膽的設計嘗試讓凱迪拉克又向前前進了一步，中網刀片狀的設計也代表了凱迪拉克新款設計走向。整體更顯霸氣凌厲，巨大的日間行車燈要多精神有多精神。尺寸上也做出了一定的調整高度軸距都有所增加，駕乘舒適性優異。目前的長寬高軸距達到了4812/1903/1680/2857mm。雖然軸距并不是很驚艷，但整體還是給人一種巨無霸的感覺。發現神行在外型方面依然延續了路虎家族式的前臉，甚至某些細節方面也吸收了不少極光的元素。車頂和車尾非常像極光，遠遠的看過去感覺是更大更野性的極光。在尺寸方面發現神行的長寬高軸距分別是4599/1894/1724/2741mm。總得來說，尺寸上XT5比發現神行稍占有，前臉方面XT5也更具科技感，不過整體外型的流暢度和美感上還是發現神行更優異一些。畢竟發現神行更加有種荒野奔襲的野獸般感覺，而XT5還是有太多城市SUV的氣息了。XT5尺寸上的優勢也體現在內部的空間與后備箱的儲藏上，大高個坐進去覺得沒有問題，就是一個185是個大胖子坐在里面也是非常輕松自如。這個后備箱放三個170左右的成年人都無壓力，何況是放行李呢？不得不說XT5的空間就是用它來搬家有游刃有余。前面說了發現神行雖然尺寸上雖然遜色于XT5，但是軸距達到2741mm，對比同平臺的極光增加達81mm，可以看出路虎也是盡量想在內部空間上有所作為。實際體驗以后，你肯定會發現神行有著非常高的車內空間利用率。比如說采用了7座的設計，增加了發現神行的承載能力，對于中國家庭而言，7座絕對是巨大的吸引力。總而言之，XT5的空間符合美國人一貫的個人主義，就是要又大又舒適。而發現神行雖然空間稍小，但卻很聰明的迎合了國內市場對于7座的訴求，不得不說在空間利用率上更甚一籌。個人覺得這方面還是神行做得比較用心。

這個一般來說可能是剎車盤與剎車片貼合的比較緊，或者是剎車盤上有異物造成的，可以參考一下。

保養需要做什么項目，什么時候做，具體保養用的耗材有什么要求，保養手冊（沒有紙質版可以去官網找找電子版）上面都有說的，按照保養手冊來做就好了.機油只要是真的，符合保養手冊的參數要求就可以，當然有條件就最好選擇全合成的.至于費用的話我建議先打電話到4S咨詢一下.如果想去外面保養也可以，但是要選有資質的店.如果保養之后油耗高了就看看是不是機油加多了.

首先，三大件來說，沃爾沃底盤工整度要好于凱迪，且凱迪的地盤較低，看過一個五款SUV橫評，XT5爛路能力確實不行。但凱迪動力好，這個是沃爾沃比不了的，變速箱匹配見仁見智。其次，內飾上，也是見仁見智。個人覺得凱迪內飾過于簡單，沒設計感，沃爾沃的北歐風也是以簡單為主，這個就看個人吧。再者，價格上兩車相差不多，優缺點也相對明顯，沃爾沃的NVH做的真心一般，剛好開過XC60，那聲音，很鬧心。凱迪就不說了，通用的NVH做的一向不錯。沃爾沃的有點在于安全性。再有，XT5已經上市幾個年頭了，每年都有小改款，但基本沒什么變化，XC60則是改款歸來，從配置等方面占一定優勢。

該車的啟動啟停不能關閉，具體的你可以通過該車的隨車操作手冊了解這個情況，也許通過改裝能夠改變這個情況，但是原車是不可以的，只能這樣開著。

第一批凱迪拉克車XTS精英指導價從38萬降到指導價32萬還打八折，這不是坑最忠實的第一批老車主？還有那CT6上市一年后搞了個5十1活動:不就是將老車主賣了。再也不買凱迪拉克車，再也不向朋友推薦這品牌車了！！！

首先glc最先排除，因為加價，丐版落地都快50，試駕很短，沒太多感受。其次是x3，車又舊又貴，四驅的也超預算，也沒車試駕。然后是xt5，車內飾不錯，也夠大，就是有點粗糙，低頭看看排氣管，大接縫感人，這些都還能接受，排除的主要原因是試駕過，車子底盤不整，過溝坎忽忽悠悠，這就是美國車嗎，反正我不喜歡。最終選擇q5還是因為性價比，三大件都不落后，開起來還是有好車感覺的，隔音，加速，變速箱匹配，濾震沒什么短板，換代不加預算肯定不夠，最終就買了。現在幾千公里，還是比較滿意的。順道再說下，當時q5和題主這幾款對比沒糾結，但和mkc倒是糾結了很久，mkc也是好車，試駕感覺很不錯，最終放棄是因為平臺比q5還是差了一級，橫置加適時四驅，還有小眾了點。總之一句話，去試駕看看自己喜歡什么，這個級別的車基本都在水準之上。

不正常。調整方向盤方法：1、調前束，前束是用來平衡車輪后傾值的。如果前束不對，方向就會跑偏。2、做四輪定位，由于車輛的四輪、轉向機構、前后車軸之間的安裝應具有一定的相對位置，這個相對位置是由廠家制定的標準值。調整恢復這個位置的安裝，就是四輪定位。方向盤一般是通過花鍵與轉向軸相連，其功能是將駕駛員作用到轉向盤邊緣上的力轉變為轉矩后傳遞給轉向軸。使用直徑大些的轉向盤轉向時，駕駛員作用到轉向盤上的手力可小些。轉向傳動軸在轉向器與轉向軸之間作為連接件有利于轉向器通用化，補償制造與安裝時產生的誤差，使轉向器、轉向盤在整車上的安裝更合理。

這樣的車 還是黑色好些, 穩重大氣

我一般停下來前（沒停穩狀態）掛Ｍ擋，然后R擋，等紅燈也是這樣路堵也這樣，路堵升擋用撥片低速了會主動降擋的

我的也是這樣，開空調半小時后就開始有股跟甲醛類式的味道一直吹出來，頭會暈，把整個空調內部該清洗該換的也都換了但還是沒用

該車廠家要求使用燃油標號必須95#以上你只需加95#以上汽油就可以了不要用92#，燃有標準達不到廠家對發動機的要求長時用損傷發動機！！

無鑰匙鎖車？這個怎么操作？還是你說的應該是有無鑰匙進入的配置，離開后自動鎖車是吧？這個是可以設置的，設置折耳鎖車后自動折疊。

原帖樓主被我辯得只能拉黑我了，我就在這里回復你一下好了。首先，這款車我從北美一直看到現在，我不比你清楚？第二，既然你不懂就少扯好么？還閹割減配中國特色，整備質量總共沒差幾公斤，詳細多少和怎么看待這個重量我都在論壇里發過，你連國產和進口差幾公斤都不知道還扯什么減配？第三，你也知道深度測評沒出來？既然沒出來還敢說“反正謳歌這次作死成功。前期大肆忽悠洗腦的2.0T加速和超級四驅全部撲街。就看最后怎么收場”，前后雙標還真是不嫌丑哦