攬勝

考慮優先級：1.喜歡（如果你特別喜歡哪款就成全自己，別考慮其他，目前看來你是選不出來）2.買車用途（商務生活需求就路虎，純自己開自己玩必須G）3.是否喜歡純粹駕駛（喜歡純粹駕駛就是g，g的內飾無法考量，因為你在G上面只能盡情享受駕駛，我估計改款也不會有太強的舒適感，否則路虎）4.想不想改車（沒啥說的，喜歡改車必須G）5.尊重家庭意見（畢竟家庭重要成員都偏向某款會讓大家都舒服，個人主義強的朋友無視這條）ps.額外加亮點給你考慮：1.先看中那輛的？（如果先看中路虎，然后再看中G，那就證明你內心有個越野的心，野蠻暴力，不買G會后悔的，哈哈，如果先看中G再看中路虎，推薦路虎，因為內飾的舒服和綜合性對你來講更重要，那就買路虎）2.看你先在路虎論壇發這帖子還是G論壇發的帖子！純個人意見，僅供參考！（反正我這么從帕拉梅拉跟G里面選出G的，現在在找車，上輛G350d）

質保也叫做三包，是需要額外的費用來購買，通常為三年或者六萬公里保修，保修范圍一般是三大件:底盤，發動機，變速箱。但是看個人需求，也可以購買七大件的質保，比普通三大件稍貴

關單，商檢，一致性認定證書，發票，購置稅申請表，二維碼電子信息。在車輛出關后15~~20個工作日，如有說手續被扣或者需要加急費用的多為敲詐勒索。

選擇輪胎的時候看生產日期，品牌，輪胎材質，扁平比，輪胎花紋等。

可以先判斷是車內發出的異響還是車外發出的異響。車內的異響來源可以有方向柱防塵套發出的響聲，氣囊游絲干涉發出的聲音。車外的異響來源減震器平面軸承發出的聲音，平衡桿膠松動發出的聲音。不同部位的異響不同，一般最大的異響就可能是平衡桿或者是避震平面軸承發出的，可以對其做相應的檢查。原地打方向的異響有可能是平衡桿吊耳及支臂膠套等橡膠件有問題造成異響

前兩天我剛說我的弄好了，現在突然又響了。暈死。店里說是發動機護板發出來的聲音重新弄了確實沒問題了。但是過了沒多久半個月左右現在又開始響了

豐田埃爾法的廠商指導價是77.2-85.6萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.5分位列第4，但卻是全民追捧的豪華MPV車型，其中外觀、內飾、油耗、舒適性等方面都是第一名。因為受到追捧，竟然一度到了加價30萬元一車難求的局面，車長4975mm，軸距3000mm。新車搭載智行安全”豐田規避碰撞輔助系統、全傾倒座椅、流媒體后視鏡、強效防曬防紫外線降噪玻璃，標配E-Four電控四驅系統。在口碑頻道看到，1名車主登記的平均油耗是13L/100km。

如果攬勝的車載電腦不識別U盤或記憶功能失效的話，有以下幾個方式可以嘗試解決：1、該USB接口或卡槽不識別可更換其他位置的端口嘗試，例如點煙器旁邊、扶手箱里面、副駕駛工具箱里面等，有可能就能正常讀取內容了。2、將U盤內容格式化后，從新注入歌曲或視頻，再次插入USB接口嘗試能否讀取。3、若仍無法正常讀取U盤內容，可更換一個U盤嘗試，還是不行的話，抽空到4S店刷新多媒體模塊或升級車載電腦版本。

這次真仔細看了，但文章未說明原理。難道如果只有前橋一個車輪有力量，剎車抱死打滑的另一個前輪是很正常的，不過不鎖差速器而抱死打滑的另兩個后輪還真沒見過，也只有這種可能了，當然這樣過滑輪組有可能，一側前輪有動力。但是這種操作在高速的公路上是絕不可能的，這跟ESP車身穩定系統的邏輯是想違背的，給三個輪剎車是會車毀人亡的。看文章別光看他們寫的結果，更要懂原理。同時這篇文章也沒意義，走滑輪組，放著穩定的三把鎖不用，玩高科技（而且真實性也未必），同時這篇文章也并沒有給中央開放差速器在公路上的劣勢加以粉飾。

路虎攬勝的廠商指導價是122.5-321.3萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.75分位列榜首，其中外觀、內飾、空間、油耗、舒適性、性價比等方面都是第一名，需使用95號以上汽油。以2019款3.0V6SC傳世加長版為例，采用前置四驅8擋手自一體變速箱，采用3.0升機械增壓381馬力V6發動機，售價157.3萬元最多優惠4.8萬元。在口碑頻道看到，2名車主登記的平均油耗是18L/100km。

這是一個系統故障1.儀表盤上的AEB初始化信息并不意味著該系統存在故障；是用于警告客戶該系統正在進行初始化，且在此期間AEB性能會受限。2.如果在開始駕駛車輛后，AEB初始化信息顯示并在幾分鐘后消失，o不要更換IPMA模塊，并向客戶說明，請其閱讀手冊的制動器章節。o注意-系統功能按設計操作。3.如果AEB初始化信息伴隨有C1001-49DTC，且該DTC處于間歇或歷史狀態下，則XF（僅限X260）：o將IPMA模塊更新至最新軟件等級，4.如果IPMA的交通標志識別(TSR)、自動緊急制動(AEB)、車道偏離警告(LDW)和自動前照燈遠光燈(AHB)等功能工作正常：o不要更換攝像頭。5.清除故障診斷碼并重新測試。6.如果故障依然存在，則進行蓄電池復位。7.如果在鑰匙處于OFF位置5分鐘后DTCC1001-49仍為存在狀態，或者AEB初始化信息在兩個連續的行駛周期中一直存在，且IPMA的功能(TSR,AEB,LDW,AHB)依然不工作：o更換IPMA模塊

看看漆面，看看配置，看看手續，沒啥看的了主要也看不懂，看看發動機幾個進氣，兩個是歐版一個是俄版統稱歐規。前幾天剛提

或者到汽車維修保養店有了很大的規模的那種，借鑒了4S店的做法，對保養維修進行記錄，并且提供查詢。一些規模很大的維修保養商店，其保養記錄也是被承認和認可的，所以對置換價格的影響也幾乎不存在了。

您好，18款是中期改款，下次大改款預計在2022年前后（每8-10年大改款一次，上次大改款是14款）。另外，攬勝，攬運，發現五，都是承載式車身。非承載式車身缺點：1、車身和車架是剛性聯接的，行駛時，會產生震動，遇到危險時，對車身會產生威脅。2、因為車子行駛時不那么穩定，乘坐舒適性相對較差。優點：1、其有有獨立的大梁，底盤強度較高，抗顛簸性能好，2、有較強的相對抗沖擊力和抗顛簸的性能，四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。承載式車身缺點：1、承載力和抗扭相對非承載式車身較弱優點：1、重量相對較輕、重心也相對低一些2、車內空間利用率較高、乘坐舒適性相對好

標軸可以后改二代地形，這個軍團就可以做，后差的話，尊崇創世才可以選配，另外發現五二代地形都不標配，后插也是需要選配的。

美規要求汽車側面必須有黃色光源或反光片。國產車型后取消了。引用參考：北美(美國、加拿大)的交通法規中的確要求車輛在車頭側面安裝黃色(琥珀色)的小燈或者反光板。這項法規的依據是，在夜間行車甚至是停車時，要讓交通參與者能清楚彼此車輛的位置，防止發生碰撞。由于大部分汽車的車頭燈和尾燈并不能準確地指示出車子的寬度，因此北美的專家們就認為必須在車頭和車尾的側面，或者說車子對角的位置安裝相應的燈光。為讓這種燈在停車斷電時還能起到提醒作用，故又將這種燈的燈罩做成了反光板，在有燈光照射時能反射光線。這項規定在1970年左右開始實施，所有進入北美市場的車輛都要符合這項規定，而其它地區則沒有這個要求。在國內，我們也常常會看到一些車子的車頭燈和尾燈跟一般的車子不同：大燈角上或車頭側面有一塊琥珀色的反光板，后轉向燈不是黃色而是紅色，其實這就是我們常說的美規車：按照北美的法規要求，車頭側面的這塊反光板可以集成在大燈上，也可以獨立，現在很多新車都采用集成式，這樣可以減少安裝的麻煩。另外，反光板內可以有燈泡，也可以沒燈泡，但必須能反光。如果有燈泡，通常會跟轉向燈一起閃爍，因此很多人誤認為這就是轉向燈。事實上，在北美，這個燈并不一定跟轉向燈同步閃爍，只是其它地區要求：如果要閃，就得跟轉向燈同步。

儀表設置里面有個叫舒適進入的功能，打√之后起到的功能是：熄火離開之后，車子自動降到最低，目的是為了方便上下車。這個舒適進入跟開起來的懸掛沒關系，只是控制上下車高度的。另外，底盤模式有三種1.進入模式：底盤距離地面17cm2.正常模式：底盤距離地面22cm3.越野模式：底盤距離地面27cm其中底盤高度不可鎖定，不論底盤多低，超過40就進入正常高度。不論底盤高度多高，只要超過80，也會回到正常高度。速度超過110，會在正常高度下再降1.5cm

參考說明書操作，胎壓范圍是2.3到2.5之間都是比較合適的（對應的參考范圍也就是230-250左右的），具體你可以參考你車輛說明書里面的詳細要求，你車輛的油箱蓋子的內側也有詳細的胎壓提示和要求的。合適的胎壓可以讓你車輛的整體駕駛操控和舒適性得到更好的保證，同時也可以有效延長輪胎的使用壽命的。平時你可以自己多加注意查看