沃爾沃

正如沃爾沃袁小林提到的，當前中國市場確實是“喧囂”和“慌亂”的。但袁小林表示，有些企業通過價格波動去調節供需平衡，促進銷售，無可厚非。但企業要實現可持續發展，不能僅靠“虧本賺吆喝”。從長遠來看，如果不能以更小的成本，實現更大的讓客戶認知的價值，企業很難長久地生存下去。

燃油車時代，沃爾沃一直是安全領域的引領者，從發明三點式安全帶、首創籠式車身，再到推出City Safety城市安全系統，它始終引領著汽車安全技術的發展。面對新的時代變局，沃爾沃汽車袁小林也表示將重新定義電動時代的安全，所以方式方法肯定是有變化的，但唯一不變的仍是“安全”二字。

從整個行業來看，衡量品牌號召力的三個指標中，因為特斯拉的到來，對傳統的豪華車市場品牌認知、品牌考慮度和因品牌而購買三大指標都是下滑的。但其中，沃爾沃在三大指標中漲幅均為第一。所以沃爾沃欽培吉認為，這是沃爾沃在這幾年時間中一直持續耕耘品牌的結果。另外通過向新勢力學習打造新一代體系，這些都為沃爾沃新一代電動車的到來打下了基礎。而EX90的到來，也將為沃爾沃開啟真正意義上的電動化時代。

沃爾沃汽車欽培吉之前說，沃爾沃在電動車上有四個任務：產品、品牌、體系、數字化。其中，體系和數字化屬于后端建設，而品牌和產品是沖在最前面的。欽培吉說，沃爾沃在這幾年，一直堅持快與慢的經營理念，以長期主義的心態打造品牌，建設新體系，推動整個數字化的轉型。比如在品牌上，沃爾沃的調研數據顯示，因為“品牌”而購買的占比是上漲的。

在全新電動平臺上誕生，可以說是帶來了智能化上的飛躍。EX90使用中央電子電氣架構，可通過中央計算平臺和整車SOA軟件架構，可以通過自主學習和整車OTA在線升級。沃爾沃欽培吉說，未來沒有中央電子電氣架構的品牌也是混不下去的。而智能駕駛的硬件上來看，EX90也是傳統豪華陣營中首個配備激光雷達的電氣化車型，也是唯一配備車內雙攝像頭的DUS駕駛員感知系統的車型。

袁小林提到的“世界樹智能安全體系”其實是沃爾沃汽車基于原生純電平臺推出的汽車智能安全技術體系。它將交通出行的安全從傳統的主被動安全，融合電動化和智能化的時代趨勢，進一步擴展為車內、車外、車身和人本四個不同的安全空間，構成一個新時代全面的安全體系，守護車內的乘員和車外其他交通參與者。

沃爾沃汽車欽培吉這么說也有道理，畢竟EX90（一臺大7座高性能純電SUV）是第一款真正代表沃爾沃電動車實力的產品，該車基于SPA2平臺打造，與極星3同平臺。由于告別了油改電，沃爾沃在發布會中還喊話了某些還在賣油改電的品牌。畢竟新瓶裝舊酒是行不通的，未來沒有純電專用平臺的品牌也是混不下去的。

在50萬元以上的區間，因為消費水平的提升，消費者對汽車的理解又有所不同。欽培吉認為，這個消費者群體需要的是可信賴、豪華感和科技感。而在目前的電動車中，真正能夠以豪華作為定位的這個價位的電動車很少，都是主打科技。這就是說，50萬+預算大有人在，但是沒有能夠匹配的產品。也就是說，新勢力有科技感，但是豪華不足，傳統豪華有品牌檔次，但科技感不足。另外，在50萬元以上的市場里，消費者年齡偏大一點，選擇會更加保守一些。這也是為什么越高端市場，電氣化占比越低。所以在欽培吉看來，沃爾沃依然選擇挑戰這樣的市場才是正確的道路。

是真的，之前在采訪中提到過。據了解，今年5月，沃爾沃會在中國會舉辦“可持續發展科技日”活動，用袁小林的話說，這恐怕是“中國業界的第一個”。而且它更像是一個體系，是大家共同努力的結果，有了藍圖，所有的供應商也會加入進來。

要進一步提升沃爾沃在中國市場的競爭力，沃爾沃袁小林的核心觀點仍然聚焦在創新上。正如之前沃爾沃所說的“創新”嘗試，具體而言，就是要更多地、大膽地借鑒和引入中國本土的杰出合作伙伴，集中國智慧和中國實力，助力沃爾沃在中國，以及全球的突破和發展。

其實，在2019年，沃爾沃汽車袁小林就代表發布了“2040環境計劃”，力求在2040年之前發展成為氣候零負荷標桿企業。為踐行這一雄偉計劃，2020年，沃爾沃汽車成都制造基地在整個生產和運營環節已實現100%可再生電能的使用，成為國內首個實現電能碳中和的汽車制造基地。以整車制造基地為中心，沃爾沃汽車隨后啟動了“2021綠電成都”計劃，號召供應商不斷降低生產過程中的碳排放，目前也在一直推動中。

之前采訪的時候，袁小林就說過，“沃爾沃方面承諾，每一年將推出一個全電動的車型,并且有混動和插電混動相補充。沃爾沃也非常關注中國市場，我們希望能夠在中國推出一些車型，我們也有更多的供應商能夠在中國去采購一些配件。”這無疑也是對中國市場、對產品創新的一種信心。

沃爾沃汽車袁小林提到過，沃爾沃前瞻的全球戰略即專注于全面電氣化的未來。根據沃爾沃此前發布的戰略規劃，到2025年實現全面電氣化，屆時純電車型占比將達到50%；2030年成為純電豪華車企；2040年力求成為氣候零負荷標桿企業，屆時所有純電車型將只在線上進行銷售。

這其實展現了兩個突出的結論：其一，在行業大動蕩的時候，品牌可能會常出現定位漂移的現象。其二，消費者不會在追求功能性的路上越走越遠，一定是追求差異化的，追求不同的身份標簽，而多元化一定是趨勢所在。在這個過程中，真正的危險是企業在轉型中迷失自己，也去追隨潮流，也去堆料，也講性價比，這會消耗了品牌本身的品牌資產。沃爾沃汽車欽培吉認為，對企業而言，只有有品牌標簽和品牌定位的品牌才能長期生存，如果做不了自己會很快被淘汰。因此，沃爾沃的安全會被強化，在電氣化時代的含義也會不斷豐富化。

自然是樂觀的，從今年一季度沃爾沃Recharge系列車型(包括純電、插混車型)的全球銷量來看，67,403輛這個數據還是比較樂觀的，占比總銷量的41%，同比增長35%，純電車型的份額達到了18%。而在中國市場，沃爾沃新能源車型銷量占比為10.2%，所以沃爾沃汽車袁小林認為，無論是銷量還是滲透率，仍有突破空間。

看最近的發布會就懂沃爾沃袁小林為什么這么自信了，上海發布會上，全新純電旗艦SUV沃爾沃EX90完成了中國首秀。這款新車基于原生純電平臺打造，還采用了先進的中央集中式電子電氣架構，并疊加了多項領先行業的安全配置，可以說集世界樹智能安全體系之大成。

除了電氣化智能化時代，更多的激光雷達、攝像頭、更高算力的芯片，沃爾沃汽車袁小林還強調，如果安全僅僅是堆料的話，那么自助餐毫無疑問就應該是世界上最頂級的美味。對沃爾沃而言，安全不是某一個性功能或者是某個先進的軟件硬件，而是一套系統工程。這項系統工程考驗的既是硬件軟件和數據的協作，也是配置經驗和體系的整合。不僅要考慮車內駕乘人員的安全，也必須將車路協同、外部行人的安全納入其中，形成一個完整的安全生態。

沃爾沃汽車袁小林稱，“變革趨勢會為安全的定義帶來更廣的延展。當前時代最重要的技術仍然是安全。只有在出行的過程中得到呵護，感受到安全，我們才能夠去盡情的探索自由?！币虼?，當下階段，盡管電氣化時代需要很多變革，但對沃爾沃來說，安全仍是放在首位的前提條件。

哈哈哈，是在沃爾沃重磅產品EX90的上市發布會上，沃爾沃汽車欽培吉一句“新勢力會的，沃爾沃兩三年就學會了；沃爾沃會的，新勢力十年都學不會”讓他火到了圈外。不過一個有意思的現象是，當新勢力的高管們這樣表達觀點的時候，外界往往持正面態度，認為很有想法，但當欽培吉代表傳統的豪華汽車講出這個話之后，卻遭到了一些非議，這也是新舊勢力的一種較量吧。

“對于新勢力而言，容易出現曇花一現的情況；而對愿意轉型的傳統企業陣營，當然也一定是有機會翻盤的”，這是沃爾沃欽培吉之前說過的話。而在新勢力中，確實有一些企業已經走到一個瓶頸期。比如有些企業銷量始終在一萬臺。在只有一款產品時候月銷是1萬臺，但在上了9款產品之后還是賣1萬臺。一個產品為什么沒有在他特定的人群范圍內，取得目標市占率是更多需要深度思考的。不過，沃爾沃的幾款車生命周期都很長，通過持續換代，已經成為經典的代表，欽培吉認為這是體系力的體現。