帕拉丁

帕拉丁用的是92號汽油，也就是辛烷值92的汽油。汽車選擇汽油標號的首要標準是發動機的壓縮比，這也是當代汽車最核心的節能指標。汽油的等級不代表質量，只是異辛烷的比例不同，導致汽油的抗爆性能不同。是帕拉丁日產旗下的一款緊湊型suv。其長寬高分別為4545mm、1840mm、1880mm，軸距為2650mm。動力方面，帕拉丁用過兩款發動機，一款是2.4升自然吸氣發動機，一款是3.3升自然吸氣發動機。

圣騎士的發動機取決于變速箱：1。5速手動變速箱的車型，搭載2.4l自然吸氣發動機；2.4速自動變速箱的車型搭載的是3.3l自然吸氣發動機。以2013款圣騎士四為例。屬于鄭州日產旗下的一款緊湊型suv。其車身尺寸為：長4545mm，寬1840mm，高1880mm，軸距2650mm。2013款帕拉丁IV的驅動方式為前后驅動，前懸架采用帶彈簧的獨立懸架，后懸架采用鋼板彈簧結構。

帕拉丁停產了，并且也已經停售了，帕拉丁是日產旗下的一款緊湊型suv，帕拉丁一共使用了兩款發動機，一款是2.4升自然吸氣發動機，另一款是3.3升自然吸氣發動機。2.4升自然吸氣發動機有150馬力和最大扭矩208牛米；3.3升自然吸氣發動機有170馬力和最大扭矩265牛米。車身尺寸方面，帕拉丁長寬高分別為4550mm、1840mm、1880mm，軸距為2650mm。帕拉丁采用了非承載式車身設計，并且這款車的四驅版車型使用了分時四驅系統。

帕拉丁空調濾芯在車輛副駕駛前，空調濾芯的作用：1、提供新鮮空氣；2、確保安全衛生；3、吸附有害物質；4、過濾固體雜質。帕拉丁是鄭州日產旗下的一款緊湊型SUV，其外觀車身尺寸為長4545mm、寬1840mm、高1880mm，軸距為2650mm。帕拉丁搭載了2.4L自然吸氣發動機和5擋手動變速箱，最大功率為110千瓦，最大扭矩為208牛米，最大功率轉速為每分鐘4800轉，最大扭矩轉速為每分鐘3600轉。

帕拉丁不是進口車，是鄭州日產旗下的緊湊型suv，車身長寬高分別是4545mm、1840mm、1880mm，軸距是2650mm。帕拉丁一共使用了兩款發動機，一款是2.4升自然吸氣發動機，另一款是3.3升自然吸氣發動機。帕拉丁有兩驅版車型也有四驅版車型，兩驅版車型是后驅的，四驅版車型配備了分時四驅系統。帕拉丁的身采用了非承載式車身，前懸掛類型是帶彈簧獨立懸掛，后懸掛類型是鋼板彈簧非獨立懸掛。

有可能是共震

這個年限有點太久了，雖然是寶馬的品牌，但是發動機也是有一個壽命的，不建議入手的，后期我的養護成本會很高的！

這款車子的油耗是比較高的，雖然二手的比較便宜，但是質量沒有辦法保證，再加上油耗比較高，我覺得性價比不是很高。

中控部分，從兩驅智享版往上均搭載的是一塊9英寸內嵌式觸控液晶屏，屏幕造型與中控面板融合自然，兩側保留了常用功能觸摸按鍵；系統支持GPS導航、實時路況提醒、藍牙電話、語音識別控制、以及車聯網等時下主流功能。前排雙溫區自動空調面板，采用了旋鈕與整齊的按鍵組合，使用規程便捷順手，兼顧了較高的實用性。

車頭部分和納瓦拉幾乎如出一轍，上翹的設計有助于增加車輛的接近角度，同時也讓視覺上顯得格外飽滿凸出；機蓋上方凹凸不平的處理，為車身增添了一絲力量感，中網格柵與大燈之間形成貫通樣式，家族經典的V-Motion設計語言，讓車型具有強烈的品牌特征；粗壯的V型鍍鉻輻條，搭配內部黑色蜂窩網狀結構，既顯質感又頗為運動。

那當然是前者日產帕拉丁越野車了，王牌老將，總的來說車輛還是很舒適的，空間夠大，底盤夠高，這就是很大的優點，底盤的做工(焊接) 粗糙，似人工作坊焊接。 全尺寸的備胎，被沽名釣譽，全尺寸之說僅限輪胎，輪轂卻為鋼轂。

目前日產帕拉丁這款車輛已經處于停售狀態的車主，如果打算購買的話，只能夠參考一下二手市場看看二手車輛。不過這日產帕拉丁款車輛的油耗，相對要高一點的，建議參考一下。

那當然是前者帕拉丁越野車了，王牌老將，總的來說車輛還是很舒適的，空間夠大，底盤夠高，這就是很大的優點，底盤的做工(焊接) 粗糙，似人工作坊焊接， 全尺寸的備胎。

三菱帕杰羅的廠商指導價是34.98-42.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以3.97分位列第5。以2019款3.0L自動豪華版為例，采用前置四驅5擋手自一體變速箱，搭載3.0升174馬力V6發動機，峰值扭矩255牛·米，選用承載式車體結構，配備第二代超選全時四驅系統，售價36.98萬元最多優惠2萬元。

帕拉丁出廠輪轂型號：7JJ-16，理論上適合16寸，寬度245,255,265，甚至?275的輪胎（單位mm）245/70R16：車輪直徑=245*0.70*216*25.4=749.4mm（出廠原尺寸）→出廠車身高度255/70R16：車輪直徑=255*0.70*216*25.4=763.4mm（升高14.0mm）→車身升高7.00mm≈0.276寸265/70R16：車輪直徑=265*0.70*216*25.4=777.4mm(升高28.0mm）→車身升高14.00mm≈0.551寸245/75R16：車輪直徑=245*0.75*216*25.4=773.9mm（升高24.5mm）→車身升高12.25mm≈0.482寸255/75R16：車輪直徑=255*0.75*216*25.4=788.9mm（升高39.5mm）→車身升高19.75mm≈0.778寸265/75R16：車輪直徑=265*0.75*216*25.4=803.9mm（升高54.5mm）→車身升高27.25mm≈1.073寸275/75R16—車輪直徑=275*0.75*216*25.4=818.9mm（升高69.5mm）→車身升高34.75mm≈1.368寸285/75R16—車輪直徑=285*0.75*216*25.4=833.9mm（升高84.5mm）→車身升高42.25mm≈1.663寸

車況我自認為好的很，但為了負責任，還是介紹一下，你自己判斷，整車無事故，搽痕之類的補漆，四驅好摘好掛工作正常無異響，發動機變速箱一切正常，120碼隨便拉，方向盤可以撒把，120碼以上油門還有余，兩套輪胎，成色都很好，一套原車，一套500公里以內越野新胎，真皮自動空調帶海拔表頭頂電視那款頂配，裝了個車臺7900的，裝了不少功能性改裝件，升高一寸，大燈改亮，就這么開走，4萬，3.8萬拆車臺留越野胎！貴也好，便宜也好，我不發表意見，不接受還價，個人情懷收藏車，賣也行，不賣也行，

06年4腿的已經跑了二十大幾萬公里的剛剛去了一趟西藏，4條輪胎全新，正常保養換機油機濾，皮帶換新，水管檢查，電器系統燈光檢查，剎車傳動系統，底盤檢查。來回二十多天，從江蘇出發到成都入滇，麗江到香格里拉，再走國道318，去珠峰，進拉薩，走中線，最后青藏線回江蘇，全程12000公里。中途在拉薩換全合成機油，點火系統因為老化絕緣差碰水容易熄火，果斷換新！后來因為路況太差了，暴力駕駛，也只壞了一個前平衡桿，在格爾木更換了一對。總之，正常的保養使用下，這是一款非常皮實耐用的好車。

總結??帕拉丁遙控鑰匙的匹配方法如?：第?種：1、關閉所有車門，2、在10秒內插入并拔出點火鑰匙超過?次（危險警告燈應閃爍兩次），每次都應完全插入或拔出3、將點火開關轉到ACC位置4、按?遙控器的任?按鈕（危險警告燈應閃爍兩次）這時新的密碼被寫入舊密碼被刪除5、要輸入其他遙控器（最多4個）進行?列操作A:——用左前門閉鎖、開鎖開關（電動車窗和車門閉鎖、開鎖主開關）將車門打開在關閉B:按?遙控器的任何按鈕?次（警告燈應閃爍2次）新的遙控就被記憶如果第?種做不了，那么用第二種：1、拆?方向盤?面的護罩找到?個兩線的插頭，花生醬那種顏色2、關閉車門，短接插頭6次以?，然后危險燈閃2次；3、閃燈后把鑰匙插進點火開關打到ON附件檔；4、按遙控器的按鍵2次；5、打開車門，測試遙控器。

下陡坡不帶剎車的，可能去駕校去醫院的機會都沒了！就貨車下長坡，也沒見剎車不淋水的，按秋田犬的說法，你有發動機制動你還踩剎車干嘛？淋什么水呢！鼓剎就是好！

一般倒檔沒有同步器所以，偶爾會出現掛不進去的情況。掛到時必須車輛完全靜止。由于發動機在轉，車輪靜止，所以存在個轉速差需要同步，但是倒檔沒有同步器，所以可以借助其他檔位的同步器間接實現同步。具體方法如下：踩下離合，發現倒檔不好掛，這時隨便掛一下其他檔位，比如3檔，然后再掛倒檔，就會很順利。另外還有個經驗，就是在停車位的時候需要反復1檔和倒檔來回調整車的位置。這時候可以這樣操作來避免倒檔不好掛的問題：掛1檔半離合給油，調整好位置后，停車，注意此時檔位始終在1檔不要拔出來，但是離合踩到底了，所以不會熄火。然后掛倒檔，100%可以掛進去。相反，倒車后，再車停止之前也同樣不要拔出檔位，等車停穩了，再切換成1檔，掛1檔也會很順滑。需要了解原理才能理解我說的，但是不知道原理按我說的做，肯定沒有問題。