柯米克

捷達VS5和科穆克的內飾設計是兩個不同的概念。捷達VS5的中控設計偏向駕駛員一側，更便于駕駛員操作，而科穆克采用對稱式設計，更偏向簡潔的運動風格。 捷達VS5方向盤采用三輻平底設計，并采用軟皮包裹，握感更加舒適。但是，Komuk連頂配的真皮方向盤都沒有。所以站著高，站著低，在抓地力上不如捷達。 兩款車都配備了機械儀表板，中間是單色液晶顯示屏。兩者在設計上都比較常見。區別可能是儀表盤和指針的顏色不同。 中控的多媒體娛樂設備，兩車均采用8寸顯示屏，還支持carplay、carlife等手機的互聯和映射功能。但捷達VS5取消了操作界面的實體按鍵，更具科技感。

捷達VS5和科穆克都是緊湊型SUV，空間表現中規中矩。捷達VS5駕乘人員身高180cm，調整到合適的坐姿后，頭部空間還有一個拳頭的距離。Komuk駕乘人員身高172cm，調整到合適的坐姿后，頭部空間為四指握拳。 后排空間方面，捷達VS5后排頭部空間三指，腿部空間三拳以上，而科穆克后排頭部空間兩拳左右，腿部空間兩拳，中規中矩。相比之下，捷達VS5的表現會更好。

Komuk的主要優勢是協調車身比例。車身側面非常飽滿，水晶切割的設計理念讓它的腰線看起來非常犀利。車身很少使用圓潤的線條進行過渡。前后翼子板上多畫了一道線，讓車身看起來更有立體感。 國產金科和海外Kicks在設計上保持了較高的一致性，依然采用日產的家族式前臉設計。車身線條硬朗，看起來很有活力，但大家對它外觀的評價會呈現出兩個極端。喜歡就很喜歡，不喜歡就沒什么感覺。 喜歡Cormick的人會覺得這款車層次感很強，腰線和尾部線條極其明顯，很有力量。Kinker乍一看還是挺有辨識度的，尤其是V型的進氣格柵，不過總體來說，能接受Cormick的人會多一些。

內飾方面，科米克采用了更年輕化的設計，兩側延伸的中控保留了家族元素，黑色內飾搭配銀色飾條，使得科米克的內飾運動氣息更濃。相比之下，Kinker的內飾看起來有點老氣，沒有它的外觀也很有活力，Komuk的質感表現會更強。 兩款車都配備了多功能方向盤，Komuk keys的布局會更合理，而金科的方向盤采用真皮包裹，手感不錯，平底造型也很運動。 Komik的儀表盤是傳統機械儀表單色行車電腦屏幕的配置，綠底環很有斯柯達風格，Kinker是7寸儀表機械式車速表，比較運動。

Cormick和Kinker的發動機都是1.5L直列四缸自然吸氣發動機。Cormick的EA211最大功率110馬力，最大扭矩150牛米，而Kinker的HR15最大功率124馬力，最大扭矩147牛米。兩款車各有千秋，但是和科穆克相比，Kinker的發動機艙很亂。傳動方面，Cormick匹配6速手自一體變速箱，而Kinker有CVVT。 兩輛車想要稍微不同的反應。Komik的初期動力比較穩定，而扭結和大部分日系車一樣靈敏。當你深踩油門的時候，你會發現，只要Komik完成降檔和提速，它的動力儲備還是很充足的。但是Kinker受制于CVT變速箱的工作特性，經常在你想急速加速的時候跟不上節奏。總的來說，兩款車的動力表現各有特點。

Cormick的懸掛屬于歐系車的調校。整個懸掛厚實扎實，具有出色的側傾抑制。路面的小突起和起伏很容易被過濾掉，但是遇到大溝。使用減速帶時，對震動的解析不夠徹底。 雖然乘客在外觀上比較運動，但懸掛調校是一貫的日系家用風格，在舒適性方面表現不錯。但在抑制側傾方面較差，尤其是過彎時的側傾和滿載制動時的點頭現象比科穆克嚴重得多，操控性也不如科穆克。

Komuk的方向盤材質比較硬，手感一般。方向盤兩側的按鍵一點都不復雜，非常清晰。熟悉用法不會花太多時間。 Komuk的方向盤左鍵可以用來切換音源、換歌和控制音量，音響基本上可以通過左鍵操作。 右方向盤可以控制語音，接聽和掛斷藍牙電話，切換和調整儀表信息。 左方向盤桿有很多功能，不僅僅是定速巡航，還有燈光調節。

科邁特配有自動恒溫空調，操作非常簡單。左側旋鈕調節溫度，前擋風玻璃除霧，后擋風玻璃加熱，中間旋鈕調節風量和內循環，右側出風口和制冷有自動功能。 空調旋鈕下方一排按鈕的功能從左至右依次是發動機啟停、車身電子穩定系統、中控鎖、胎壓監測標配。 米克的主框架座椅支持手動調節。雖然沒有那么自動化，但是操作起來也不太費力。調節分別是前后、高度和靠背。 門把手可以調節后視鏡角度，而且是電動的，鍵位合理，操作方便。 左側出風口下方有一個旋鈕控制燈光，操作很常規。右側的旋鈕可以調節大燈的照射高度，以適應起伏的路面。

GT基于Komuk車型打造，延續了概念車的設計元素，融入了水晶切割的美學理念，造型張揚。與科穆克相比，新車在整體配置上進行了升級，如無鑰匙進入、全景天窗等。動力方面，新車將搭載1.5L和1.2T發動機，與之匹配的是6速手自一體變速箱和7速雙離合變速箱。 雖然官方說新車是在科穆克打造的，但感覺像是全新的車型，因為它不僅僅是簡單的換了一套GT運動套件，而是對整體外觀進行了大幅度的改裝，所以最終的效果更加和諧。此外，不僅升級了噪音配置，還準備了全新的1.2T 7速雙離合動力總成，值得期待。不過這款Komuk GT還是基于PQ34平臺，所以還是這種情況。

科米克和繽智都搭載了1.5L自然吸氣發動機，科米克的110馬力不如繽智的131馬力。在加速測試中，兩車的起步姿態差不多，車頭微微凸起，輪胎不會打滑。 兩車起步時成績比較接近，但3秒左右，感受到了賓至更強大的優勢，逐漸取得明顯優勢。最后測得賓至的加速時間為11.21秒，科米克的加速時間為14.91秒。

直觀上，兩款車型采用了更符合各自品牌的設計思路。Komuk看起來時尚動感，而摩登ix25則是現代且相對新穎的nastic機芯設計，彰顯了極大的個性。 看車頭的Komuk GT網。非常大氣硬朗的設計，給人很強的辨識度。現代ix25中網采用水波紋造型，四周鍍鉻裝飾。看起來還是比較精致，但是大氣程度不如Komuk GT。 大燈方面，Komuk GT連接中網，造型犀利，視覺張力很大。現代ix25是分體式大燈設計，適應這種激進的風格需要一段時間。 再看車尾的新車，Komuk GT是水晶切割設計，棱角分明，整體精致時尚。現代的ix25造型獨特，兩側中間有非常流行的貫穿元素等等。

內飾方面，兩款車型確實各有特色。進入Komuk GT的前排，整體上還是比較沉穩的，GT專屬logo的一些元素營造出了濃厚的運動氛圍。至于現代的ix25中控臺，則是一體式設計，看起來很經典。 以及中控臺座椅的設計，Komuk GT搭配與車身顏色相呼應的裝飾圖案，看起來更加年輕動感，符合年輕人的需求。至于方向盤的設計，有流行的風格，吸引人的造型和出色的握感都很到位。現代ix25是年輕人喜歡的平底設計，但是按鍵有點繁瑣。 儀表盤方面，Komuk GT是雙圈機械儀表，讀數清晰，行車電腦也能顯示豐富的信息。現代ix25儀表盤是酷炫的表現，科技感略差。 另外空調控制區，Komuk GT的傳統設計，旋鈕和按鍵質感不錯，方便日常操作。Ix25空調控制集成在中控屏中，是比較直觀的操作。

在空間表現上，兩款車型也有所不同。進入Komuk GT的車內，體驗者以178cm坐在前排，調整座椅位置，頭部空間留有一拳距離。至于現代的ix25，是170cm的騎行，車頭還剩下兩拳多，還是比較符合的。 坐進后座，Komuk GT的體驗者還是同一個人，保持前座不變。頭部空間還有兩拳，腿部還有兩拳，挺好的。至于現代的ix25乘坐，頭部空間還有一拳兩指，腿部有兩拳以上，也很寬裕。

Komuk GT擁有動感犀利的線條造型，前臉依舊是家族式風格，底部的黑色進氣口充滿運動氣息，前大燈扁平簡潔有力，也更有立體感，側面線條很有節奏感，光線反射得很燦爛，尾部簡潔緊湊。L型尾燈設計大大提升了運動氣質。 車身顏色方面，Komuk GT提供了四種顏色可供選擇：趣味金、文藝白、自由藍、魔力紅。個人認為，主打色的趣金最好看。

身高180cm的體驗者分別坐在Komuk GT和本田XR-V的前排駕駛座上，將座椅調節到最低。Komuk GT的頭部空間是四指，本田XR-V是兩指，更差。 保持前座不動，體驗者來到后排。Komuk GT頭部空間四指，腿部空間兩拳，本田XR-V頭部空間四指，腿部空間四拳。同時XR-V的坐墊比較矮，所以體驗比較差。

內飾方面，Komuk GT還是能看到很強的流行風格，整體布局你肯定會很熟悉。本田XR-V的不對稱設計整體感很強，中控大屏向駕駛側傾斜。 中控材質方面，兩款車的上下部分都是硬質材質，但是兩款車的中間部分各有特色。Komuk GT在中間增加了漂亮的裝飾條來識別FT身份，而本田XR-V則在中間覆蓋了軟性材料。 儀表方面，Komuk GT采用了傳統的儀表布局風格，中間的行車電腦為單色顯示屏，而本田XR-V則采用了彩色行車電腦顯示屏，車速表外環還配有裝飾燈。 所有的Komuk GT方向盤都是塑料材質，并且只支持上下雙向調節，而本田XR-V在頂配車型上使用的是真皮方向盤，所有的GT方向盤都是四向調節，自然本田勝出。

Komuk GT和本田XR-V的定位都是小型SUV，前臉都是家族式設計，給人的感覺非常犀利。Komuk GT直瀑式格柵尺寸更大，配合鍍鉻飾條，整個前臉辨識度很高。本田XR-V雖然尺寸略小，但整體線條趨勢傾向于突出科技感。 說到車尾，本田XR-V的尾部線條更加運動，貫穿式的設計更符合目前人們的審美。Komuk GT在不失傳統的同時，加入了一些鍍鉻和雙色設計作為點綴。

科穆克的新車GT相當搶眼。目前可以購買，享受不錯的優惠。據悉，如果年底前購買，有四大利好政策。想買的話，不妨仔細了解一下。 首先是5年至尊雙保優惠，分別是5年10次基礎保養和5年或14萬公里整車質保。先滿足的那種就執行。還有金融政策。消費信貸是一至三年零利率和金融支持計劃。還有就是置換補貼，具體4000元/年。

雖然Komuk GT是基于Komik打造，但實際上外觀大量采用了VISION GT概念車的元素，并加入了7速雙離合變速箱搭配1.2T發動機的動力總成，使得該車不僅外觀更加動感，駕駛體驗也更加有趣，以此來吸引更注重個性的年輕用戶。 XR-V一直負責這個級別的銷售。雖然新XRV是中期改款車型，但先進的設計現在看來并沒有落伍。加上一些比較精致的小設計后，簡約的風格很受大家的歡迎，良好的口碑讓它一直有著不錯的人氣。 Komuk GT亮點明顯，顏值夠用。同時，它可以在便宜4800元的情況下獲得比XRV更好的配置。XRV的優勢在于動力和更高的質量保證率。

前排座椅的舒適性。Comick雖然采用了前排一體式運動風格座椅，但無論是座椅包裹性還是軟墊都很出眾。座椅配置方面，捷達VS5高配車型還提供主駕駛座椅電動調節和前排座椅加熱，這是科穆克享受不到的。 兩車后排座椅性能差不多，但捷達VS5后排座椅兩側的坐墊沒有科穆克的那么凹陷，中間座椅比科米克的舒適。另外，捷達VS5的后排座椅配備了三個獨立頭枕，而科穆克沒有提供后排中央頭枕，實用性不如捷達VS5。