技術

1、學汽修肯定是去學校學習比較好的！專業的汽車技術職業學校在師資，設備等方便比較有優勢，教學管理嚴格就業服務制度完善，有助于學生潛心學習，還是不錯的！去修理廠的話，一是時間長，而是要看師傅愿不愿意教你真本領，制約因素比較多。2、可以去參觀下各個學校，按自己的個人意愿來選擇，還有就是學校的師資力量，和教學設備。3、可以去找找學校去培訓，因為學校會從最基礎的東西開始教起，然后他們會帶著你們系統的學習與實訓。讓你相比汽修廠來說會時間段，然你感覺理解起來更容易一些。選擇學校前要實地考察，汽車后市場份額巨大，是一個好的學習就業方向。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍6月12日，以“融合發展，智領未來”為主題的2021中國汽車重慶論壇召開。“汽車行業不同于電視和手機行業，這些行業在新技術誕生時都是垂直切換，但汽車行業是一個不斷加寬的賽道，傳統汽車仍然是所有新技術汽車的基礎。”在6月13日上午的高端訪談上，奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍在談到汽車產業近年來的新變化時如此說到。尹同躍表示，誕生140多年以來，汽車行業一直是一個兼具傳統與開放、保守與創新的矛盾行業。但萬變不離其宗，“（現在的）汽車可以叫新能源汽車、智能汽車等等各種名字，但它的本質還是汽車，是一個交通工具。交通工具的第一屬性是安全”。因此，汽車企業還是應該把傳統汽車的基礎打牢，“再學100年豐田也不為過，豐田就是把東西做好、把管理做細、把細節做強”。但與此同時，隨著互聯網技術的發展，新能源技術快速突破，新的時代的特征在劇烈改變著汽車行業，在尹同躍看來，傳統車企也要學習特斯拉、蔚來等新勢力，利用新工具、新技術，不斷突破自己。“現在汽車行業不好干，汽車人不好當。過去我們說汽車賽道是一個沒有盡頭的馬拉松，現在不僅是馬拉松，還要參加鐵人三項、鐵人五項比賽。傳統的東西不能放、投入不能減少，新的智能汽車技術也依然要增加投入。過去投入一份的力量，現在要變成幾份的力量，這不是一種切換，而是一種增加，這是行業的特點。”關于傳統車企的未來發展，尹同躍也充滿信心。在他看來，汽車產業誕生140多年以來，一直在不斷被其他行業沖擊，“但豐田、通用、福特、奔馳、寶馬，這樣的企業今天依然在行業里面占據了主導地位。所以從汽車行業本身的屬性來看，它也是一個極其抗折騰、能夠與時俱進的行業”。而關于奇瑞近年來的發展，尹同躍在圓桌討論環節表示，在過去幾年馬拉松式的汽車賽道上，奇瑞是在 “停下來系鞋帶”，今年鞋帶系好了，要開始加速追趕。今年1-5月，奇瑞的銷量同比增長高達84.2%，遠高于行業整體。而在未來，奇瑞也將一直堅持自己的路線，“當好一個聽客戶話、與客戶真心交朋友的‘理工男’”。以下為演講實錄：奇瑞作為一個典型的傳統企業，我也是典型的汽車人，也可能是今天參會最老的一個人。昨天王俠會長說安排我退休后到他那里去當一個榮譽領導，我非常開心，激動得半宿沒有睡。汽車行業發展到現在有140多年的歷史，走到今天發生了非常大的變化。上世紀70年代有一本很熱的書——哈佛大學的《改變世界的機器》，我相信歲數大的同志都看過這本書，當時這本書非常經典。汽車是改變世界的機器，世界也在不斷改變著汽車行業。今天互聯網行業的發展，新能源技術快速突破，這個時代的特征正在劇烈地改變著汽車行業，但是汽車行業本身又是一個兼具了傳統與開放、保守與創新的一個矛盾的行業。“萬變不離其宗”，做企業不能忘本，做產業也不能忘本。汽車的本質就是一個交通工具，可以叫新能源汽車、智能汽車等等各種名字，但它的本質是汽車，是一個交通工具。交通工具的第一屬性是安全。現在汽車的加速性越來越好、道路條件越來越好，在這種情況下，要把安全提到比過去更高的要求。特別是現在大量軟件的應用，軟件本身的特性會有一些不可預測的bug反復出現，給汽車安全帶來更大、更新的挑戰。但另一方面，汽車從早期代替馬車的工具變成現在各種新技術不斷上車的平臺，汽車又是一個最開放的一個產品。汽車誕生至今100多年歷史，即使是壽命最長的汽車企業也在不斷被一些其他行業所沖擊。但豐田、通用、福特、奔馳、寶馬，這樣的企業今天依然在行業里面占據了主導地位。所以從汽車行業本身的屬性來看，它也是一個極其抗折騰、能夠與時俱進的行業，能夠不斷兼容并蓄各種管理變革、技術創新以及新理念的行業。??? 現在大家都在講軟件定義汽車。軟件對汽車行業變革的確沖擊很大，但是說客戶定義汽車可能會更準確。因為新一代的客戶——“Z時代”的客戶，這些年輕人正在成為購車的主體，他們天生在線、天生求變、天生個性化極強、天生消費幾代人的財富，他們的要求跟過去的人完全不一樣，這一代人的消費特點重新定義了汽車、重塑了汽車定義。汽車不同于電視行業，不同于手機行業，這些行業在新技術誕生時都是一種垂直切換，但是汽車賽道是一個不斷加寬的賽道，傳統汽車仍然是所有新技術汽車的基礎。所以傳統汽車的基礎還是要打牢，所以我們提出來“再學100年豐田也不為過”。豐田就是把東西做好、把管理做細、把細節做強。但同時我們也擁抱像特斯拉、蔚來等這樣的企業，他們利用新的工具、技術，在不斷突破自己。現在汽車行業不好干，汽車人不好當。過去我們說汽車賽道是一個沒有盡頭的馬拉松，現在不僅是馬拉松，還要參加鐵人三項、鐵人五項比賽。傳統的東西不能放、投入不能減少，新的智能汽車技術也依然要增加投入。過去投入一份的力量，現在要變成幾份的力量，這不是一種切換，而是一種增加，這是行業的特點。對于奇瑞公司來說，首先要把傳統的東西做好。現在中國汽車行業在傳統的東西上還有一些差距，還是要補課，體系、流程還要進一步完善。我們在做好傳統車的基礎上，還要迅速做新能源。奇瑞公司是布局新能源非常早的一個企業，1999年就做過這方面的嘗試，我們也制定了自己的新能源戰略規劃。我們要承擔“碳中和”、“碳達峰”的社會責任。今天新能源技術、智能網聯技術、自動駕駛技術等技術全面爆發，國家在基礎設施方面大量投入，并且不斷完善雙積分政策，以及排放和安全法規，這些都需要我們在后面的五年規劃當中做出大的調整。尤其是年輕的客戶環保意識的加強以及對新事物的熱情追求，都使我們要制定新的戰略。針對這些北京，奇瑞在碳排放方面制定了一個自己的路線圖。一方面傳統汽車的熱效率還有很大的機會，有很多技術可以繼續開發。我們在不斷開發更高效的發動機，開發混動DHT的車。我們有一個夢想——一升油跑100公里，今年這一夢想即將在奇瑞的產品上實現。另一方面是不斷加大新能源車型的開發、性能的開發，解決新能源自身存在的不足，同時也積極儲備下一代的技術，進行氫燃料電池技術的開發。??? 這是一個技術為王的時代，這是一個用戶與過去完全不一樣的時代，奇瑞公司也要適應這個行業的變化。如今我們不僅是將客戶作為公司的源頭，更是圓心，讓用戶成為公司的組成部分，讓用戶參與我們的產品定義、產品造型、產品設計以及產品的不斷進化，讓用戶參與全公司的經營，形成閉環。???? 在目前技術不斷爆發的情況下，我們也更需要加強與高科技企業的合作協同。最早我們是跟百度，現在是阿里、斑馬、騰訊、科大迅飛、華為等等進行深度合作，利用他們的技術、理念來實現我們的轉變。奇瑞公司也積極實行跨界學習、跨界合作、跨界協同，與海爾成立合資公司，學習他們企業的一些經驗。也積極和傳統車企進行共同開發，現在開發投入越來越大，單獨一個企業承擔如此眾多的技術開發會存在一定壓力，實際上特別需要跨品牌的協同合作，包括跟新勢力品牌的合作。我們也非常感謝蔚來，在我們學習的時候他們毫無保留向我們傳授理念上的想法，特別是商業模式上創新。??? 關于國際市場。現在中國車企的產品做得已經不錯，正在像家電一樣成為另外一個在海外開疆辟土的產品。奇瑞公司在海外耕耘比較久，教訓是非常多的。首先，我非常希望更多的同行能夠重視海外的適應性開發，不要把產品直接拿出去銷售，這樣會交出更大的學費，往往會被打回來。二是兵馬未動、糧草先行。網絡要先行、服務要先行，人員要本地化，利用全世界的人才資源為中國的汽車行業走向世界作出服務，奇瑞在這方面很愿意分享我們的一些經驗和教訓。??? 奇瑞一直堅持我們自己的路線，希望能當好一個聽客戶話、與客戶真心交朋友的“理工男”，謝謝大家！

工作原理是：當車速低于40km/h或者油門踏板開度小于10%時，發動機控制單元會通過電磁閥關閉其中的三個氣缸，同時關閉相應的燃油噴射器和火花塞，使這三個氣缸處于關閉狀態。當車速或油門踏板開度增加時，發動機控制單元會自動恢復這三個氣缸的工作狀態，以保證發動機的正常工作。閉缸技術的應用可以有效降低燃油消耗和排放，提高汽車的經濟性和環保性，06年別克君越3.0發動機采用的閉缸技術是指在行駛過程中，當車速較低或者沒有負載時，發動機會自動關閉其中的三個氣缸，以減少燃油消耗和排放。

就是在車輛運行時候關閉一個或幾個氣缸（不點火不做功） 由其他汽缸完成動力的輸出。這是一項新技術 優點 ：能有效的降低長途駕車的油耗 （這也是3.0君越的一大賣點）缺點：技術要求高提高了成本 難以克服停缸后發動機的工作穩定性

能。別克變缸技術是指在一定工況下可以使幾個氣缸不工作的發動機，這臺發動機的燃油合理性非常好，而且可以進行關閉，也不會影響車輛的使用，于現代很多車輛基本都配備了變缸技術。

可以學習汽修方面。汽車修理工是汽車的檢測、維護、修理和調試的現代化技術人員。1.可以看自己的實際情況專業有，新能源，智能技術，汽車檢測，汽車制造，軌道交通，計算機，會計等專業。2.首先，學校師資，看學校有沒有行業專業人士，專業老師能更好的傳遞技術知識；3.其次，學校設備，職校以學技術為主，先進的教學設備和實驗機器很重要；然后還有教學環境，比如學校的環境，周邊環境等，兩良好的環境更有利于學習的4.還有，是否有足夠豐富的教學設備，汽修技術是一門理論加實踐而磨練出來的專業性較強的技術。因此汽修院校是否有先進的教學設備或實驗機器都非常重要；5.最后，教學環境，這里的教學環境不僅僅是指的學校環境，還包括學校周邊環境。良好的學校環境當然可以更好的利于學習，如果學校周邊有相關的汽車企業，更加有利于畢業后的就業。一般要學習多長時間跟個人的興趣愛好和領悟能力有很大的關系.選擇專業熱門，辦學有影響力的培訓學校進行系統的學習，理論與實踐相結合，掌握每一個要點和訓練方法。

是可以帶32G，兩張可以同時插入，在播放源里能看到，當只能播放其中一張SD卡的文件！希望能幫到你。

首先，我們設定一個環境，工廠。在工廠環境下討論這個問題。（1）一個產品從原材料變成最終產品，大體要經過研發、制造。在這個維度下，一般講的技術是研發水平。比如大家都知道火箭能上天，但是space X的火箭還是會升空后爆炸，這就是技術上做不到。比如，我們都想電動汽車續航能有1000公里，但是比亞迪、特斯拉都沒實現，這也是技術上做不到。還比如，日本電飯鍋、馬桶蓋就是好，這也是技術上做不到，或者說技術沒人去做。在這個維度下，一般講的工藝是將研發原型怎么實現批量生產。在大多設計人員眼里，只有工藝是制造環節有技術含量的活。因為工藝是設計制造方案，怎么滴也和設計粘點關系。（2）設計好了以后，產品進入批量制造階段，需要編制工藝規范或者文件，來指導生產，機床怎么加工，熱處理怎么來等等。在這個維度下，技術一般講的是制造技術，這是一個綜合概念。包含質量、交貨周期、成本等等要素。比如，同樣一款產品，進口的比國產的質量要好，因為制造過程中技術做不到。比如，同樣一批貨，有的廠家30交貨，有的廠家60天還只能交一半，這也是技術做不到。還比如，美國三大汽車利潤，還不如豐田一家的利潤，因為成本高，這也是技術做不到。在這個維度下，工藝一般講的是編寫工藝文件的那幫人及其工作，車間的人會覺得他們是制定規范要求的人，得按他們要求做。

一、信息網絡技術信息聯網技術主要是在傳統的車機系統中增加能夠實現無線聯網功能的相關硬件，并與車機的軟件功能相匹配。硬件方面，需要一個5G網絡終端、CPU、通信單元和GPS定位模塊。在軟件方面，將網絡功能與車輛功能融合，使車輛具備網絡定位、網絡控制、網絡數據采集等功能，從而進一步豐富車輛的軟件功能。二、自動控制技術為了提高智能聯網汽車的可控性，應進一步增加現代汽車中的電子控制裝置，豐富電子控制系統的功能。智能網聯汽車所需的自動控制功能包括自動駕駛、自動轉向、自動剎車、速度調節、檔位調節、駕駛風格調節、懸架調節、汽車座椅調節、方向盤調節等。可編程技術和算法技術的運用，使得車輛的自動控制功能更加合理。三、環境感知技術環境意識是車輛獨立獲取周圍駕駛位置信息的能力。智能聯網車輛的環境感知技術包括視覺識別技術和雷達檢測技術。視覺識別是在車身上布置一個360°覆蓋的攝像頭模塊，實現對車身周圍環境(包括底部)信息的全面實時采集。視覺技術的應用使得智能聯網車輛能夠實現車道保持功能、路況檢測、全景導航等。雷達技術主要用于車輛的前部、后部和側面。雷達的主要技術類型有激光雷達、毫米波雷達和超聲波雷達。雷達技術可以有效實現主動剎車和自適應巡航功能；它將視覺識別技術、雷達探測技術與網絡技術、衛星定位技術相結合，還可以利用定位和大數據信息實現自動超車、自動駕駛、出行優化等。四、智慧云與大數據技術智能云和大數據技術是車聯網之后的重要技術。智能云平臺架構使車輛具備全面的網絡交互功能，使智能車輛成為網絡化的駕駛工具，并可結合大數據技術實現網絡數據交互、數據檢索存儲、數據分析、數據挖掘等功能，對飛機的綜合控制性進一步提升。借助大數據，車輛的高精度導航、輔助定位、智能路線決策、駕駛計劃優化等將得到顯著提升。

新能源汽車維修技術培訓學校可以去：山東萬通汽車學院。山東萬通汽車學院作為新華教育集團的旗艦院校，在很早之前就已經開始著手新能源汽車維修領域的研究，研究所位于北京，聚集了一大批的行業專家，無論在教學設備還是在師資力量上是其他院校無法比較的。新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。以下是新能源汽車維修學習的主要內容：新能源電工電子技術、汽車電控技術、電動汽車、動力電池與驅動電機、汽車檢測與故障診斷等；新能源汽車迅速發展市場發展較快，需要我們對機電技術、高壓電路、電機控制鈑噴技術、美容技術，這些專業進行培訓學習；新能源汽車構造、動力電池與驅動電機、汽車新能源與節能技術等。山東萬通汽車學院簡述：山東萬通汽車學院 成立以來，始終以誠信筑本、以專業治學，先后開設汽車互聯網與營銷、汽車技術服務與運營工程師、汽車檢測與維修工程師、汽車維修工程師、汽車4S維修技師、汽車機電維修技師、汽車鈑噴美技師、汽車美容養護創業班、汽車美容裝潢精英班、汽車鈑噴精英班、汽車連鎖服務店長班、汽車新能源、奔馳定向班、二手車評估師 等專業。為了讓學生更好的學習，學校斥資上千萬打造了萬通汽修檢測維修實訓中心、高級轎車實訓大廳、汽車電噴實訓室、發動機綜合實訓室、底盤實訓室、電氣電控實訓室、汽車美容實訓室等，可同時容納上千名學生的學習和生活。山東萬通汽車學院 占地面積100余畝，規劃建筑面積3萬余平方米。氣派的教學樓，科學的理實一體化教室，舒適干凈的宿舍，優雅的校園，舒適的學生公寓樓、多功能學生餐廳、標準化籃球場等基礎設施齊全，給學生們營造了良好的學習生活環境。

進口豐田級別：中大型車發動機：3.0L221馬力L6變速箱：5檔手動長×寬×高(mm)：4860*1720*1460車體結構：4門5座三廂車最高車速(km/h)：210（時速表上好像是220的）以前我坐過，有真皮座椅，5AT和5MT都有的，原裝有的版本沒有導航的，皇冠系列的第一款一體式車身的車型“CROWNMAJESTA”。好像還有什么靜音技術的～～～

xts28t舒適型349900元xts28t精英型379900元xts28t豪華型419900元xts28t領先型469900元xts36s鉑金版569900元以上為官方指導價。各級別相差為3萬，4萬，5萬，10萬。具體成交價格看各地方4s店銷售營銷策略。

（Air Plasma Spraying) 大氣等離子噴涂技術，是制備表面涂層的一種工藝。大氣等離子噴涂工藝的特性：⒈可選涂層材料多，包括金屬、合金、陶瓷、金屬陶瓷、碳化物以及其他材料；⒉涂層設備可以使用不同材料的層 生產符合各種應用的表面，包括多種不同的耐磨損和抗腐蝕機制、所需的熱特性或電特性、表面修復和尺寸控制；⒊精確地控制涂層厚度和表面特性，例如空隙度和硬度；⒋沒有熱影響區域或部件扭曲 ；⒌沉積率高；⒍涂層與基體的粘結力強 ；⒎能夠制備復雜幾何形狀的涂層；⒏工藝可實現全自動化。

? 只要認真地學習，掌握了技術，肯定是有用處的。可以自己開一個維修店，自己當老板。也可以到新能源汽車店里給人家做售后，當一個技術工人，這都是可以的。

新能源汽車技術是未來的發展趨勢，并且國家的政策是利好的，政府對新能源汽車技術也是給予很大幫扶的看，學習新能源技術以后就業前景是很廣闊的，不過這個技術目前還不太成熟，需要去專業的汽修學校學習更穩妥些。新能源是近幾年比較火熱的汽修專業，因為它相對傳統汽修，維修過程更加具有技術性，且干凈，適合想要做高端汽修行業的學生。汽車新能源維修發展空間大、利潤高、就業率好。通過系統的學習，掌握汽修知識、通過實訓，學到真的本可以領。可以去4S店當技師，積累經驗以后，還自己創業當老板。雖然很多城市都限號，但是畢竟有車還是方便的，所以每家每戶都至少有一輛私家車。就算車輛越來越環保，但是車輛維修還是有相當大的空間。新能源技術是很有前景的，也是新興技術，以后會有更多的潛力，是個不錯的專

師傅領進門，修行靠自己。想在途虎養車學到技術全靠自己用心喲。

兩者在技術方面都屬于頂尖水準。1、保時捷的發動機技術專注于動力和效率。2、奔馳則更專注于舒適性和安全性。

你好，學汽修哪個專業好? 汽車維修技術專業比較多，下面推薦兩個熱門專業給您，希望能對同學們有所幫助。1、汽車檢測與維修汽車檢測與維修主要研究汽車整車、機械系統、傳動系統、制動系統、電氣系統等的構造、故障診斷、檢測維修等方面的基本知識和技能，進行汽車的檢測、維修、評估等。例如：汽車整車的裝配，汽車故障的診斷與維修，汽車零配件的更換與保養，二手車價值的評估等。2、新能源汽車技術工程師新能源汽車技術主要研究新能源汽車組成構造、電池設計、故障診斷、維修養護等方面的基本知識和技能，進行新能源汽車的生產制造、裝配調試、檢測維修等。常見的新能源汽車有：純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池電動汽車等。現在中國的汽車越來越多，而汽修人才并沒有倍數增，汽修人才定是緊缺，拿高薪也就成為必然。但以后汽修行業的競爭也會很激烈，那就要看你汽修技術是否過硬。這個專業都很好找工作的，只要你好好干，工資肯定會讓你滿意的。以上回答僅供參考！

鋰電池串聯：是指鋰電池首尾相聯。即第一節電池的正極接第二節電池的負極，第二節電池的正極接第三節電池的負極依次類推。串聯電壓等于電池電壓之和，電流等于流過每個電池的電流，鋰電池組當中的一節損壞會造成整個電池組不能使用或是電壓降低。鋰電池并聯：是指鋰電池首首相聯、尾尾相聯。即所有電池的正極相聯接，所有電池的負極相聯接。并聯電壓等于單個電池電壓，電流等于電池電流之和。并聯可以提高總電流。鋰電池組組合需要這兩種組合方式來組合以實現所需要的電壓和容量，電池之間一般都是通過鎳片連接，這個需要專用設備將鎳片與電芯焊接起來，這種方式是比較牢固而且安全。然后在接相應的保護再進行輸出。鋰電池串聯并聯的方法：鋰電池串聯的方法:后一個鋰電池的正極與前一個鋰電池的負極連接起來,最后只剩下第一個鋰電池的正極和末尾鋰電池的負極。鋰電池并聯的方法：后一個鋰電池的正極與前一個鋰電池的正極連接起來，后一個鋰電池的負極與前一個鋰電池的負極連接起來。在鋰電池組中是把多個鋰電池串聯起來，得到所需要的工作電壓。如果所需要的是更高的容量和更大的電流，那就應該把動力型鋰電池先把它們并聯起來。使用串聯和并聯這兩種方法結合起來就可以達到高電壓高容量標準。比如一個36V10AH電動車的電池是把50節2000MAH的3.6V鋰離子電池并聯起來這樣容量就可以達到10AH；然后再把10組并聯的電池串聯在一起；串聯起來后電池的電壓就可以達到36V以上。

汽車主動降噪技術的空間范圍涉及到靜止狀態下的車內噪聲控制、行駛狀態下的車體表面噪聲控制、車內聲學以及電子技術等技術，這些技術共同協作形成完善的降噪技術體系，來改善汽車的聲學性能、提升舒適度，提高乘坐的質量。其中，車內噪聲控制主要靠改善車內濾音效果，例如布置室內消聲材料，通過精確的濾音設計來減少噪聲傳入。行駛狀態下的車體表面噪聲控制是通過設計合理的車體結構，研發合理的懸掛系統來改善車體表面產生的噪聲。車內聲學技術涉及安裝音響系統和材料選擇等，電子技術也可以通過激活汽車空氣凈化系統實現車內噪聲控制。