技術

最好不要刷，動力和變速箱的匹配，廠家已經過了優化處理，加之車身超過2T重量，還有發動機機體可能也不允許你刷，先不要考慮分動箱，因為任何匹配廠家是在電腦的調校下，進行最優的搭配，如果其中一個參數有變化，而其它的參數沒有變化，勢必會造成整體不協調，平順性變差，雖然某一方面是變強不少，但有可能會損害到其它地方的平順性。還有就是如果你刷了以后，改變了原來的參數，要是車子出問題，你維權也麻煩，個人建議三思后行。

百度上搜的NVH的定義，噪聲、振動與聲振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文縮寫，就叫NVH。簡單理解就是這輛車夠不夠高級，一般車子如果隔音性不高、有異響、有共振，這輛車的高級感就會降低好幾個檔次。下一點來講，一般講到車子的NVH，一般是說這輛車的隔音性做的怎么樣，風噪、路噪、發動機噪音做的如何。針對你提問的這個三缸發動機的NVH如何，我理解的就是說這臺三缸機子的震動（三缸發動機天生抖動這個樓主知道吧？）抑制做的比較好，不過我個人對于三缸機子打心眼里不喜歡，如果把四缸機子比做一個正常人來講，那么三缸機子就是天生殘疾（三缸機天生抖動），可能后期在醫療器械（渦輪增壓）的輔助下比普通人優秀（三缸機子在某種程度上來講跟渦輪增壓更配，能夠一定程度上降低渦輪遲滯，還能增強動力），但是仍然掩蓋不了它天生殘疾的事實。注：沒有半點歧視殘疾人同胞的意思，僅僅是就事論事地舉個栗子。

首先歐洲那個是淘汰純燃油車型，混動車型不算在其中，就是到了那會以后新出廠的車型至少個混動的。現在的電動技術無法達到燃油車使用的便利，特斯拉已經算是標桿級的，那快充也要半個小時，續航500KM，換到一般的燃油車上，加油怎么也就3-5分鐘，續航怎么都不會少于600KM（那些大馬力跑車不算，就按一般家用車輛）。不過全球都在節能減排，優化能源結構，以后小排量發動機會越來越多的，目前還沒有正真成熟的新能源技術。

SD卡會比aux好，但是有些人不這么認為，而且掰都掰不過來，我之前也是用的aux，后來改為SD卡了，最好的應該是CD吧

每一代蘋果手機剛上市，都有一撥人說丑，不要半年就會感覺巨漂亮，然后跟風去買。這在教科書上叫“接受美學”，特別是那些賦予了新功能的新形式。技術典藏的輪轂就是“賦予了新功能的新形式”。

后排和后備箱的這個味道真的很難聞，但是上車后開窗通風一下就沒有了，真的不知道臭味來源于哪？咋解決啊，各位大神們

其常見的家用空調、大型中央空調以及其他大小型制冷用壓縮機都是用電來驅動的，壓縮機通常內部就帶有電機，電能通過電機轉化成動能，然后帶動壓縮機工作。而常見汽車空調用的壓縮機省去了電機這個過程，直接通過燃油催動發動機，化學能轉化成動能，動能直接帶動壓縮機做功。像雙擎或純電車的話通常都是用得類似家用空調這種。6樓的回答很專業，常見壓縮機就是渦旋式和活塞式。這兩種方式分別在溫度較高和溫度較低各有各的優勢。空調、熱泵這類設備其實是在搬運熱量，其本身并不產生多少熱量。

奧迪Q5的首保廠家要求是10000公里內進行吧，很多售后都是要求在5000公里進行保養的，按照保養手冊進行保養，也就是10000內保養。如滿意請采納。

剛才開車有多注意了下，點火后車子的那種沉悶的低頻聲音是來自后面的兩個排氣口，突突突的聲音，排除發動機震動傳來得聲音。不過仔細聽還是有點難受

就像大眾干式雙離合，在頻繁啟停的路段容易過熱，然后三年高概率壞掉，你說這算大眾的問題還是消費者的問題？

技術,時尚多的值錢有用的就是cue大屏而已,其他折耳（外面1000改的出來）、雷達（外面1400改的出原廠前后）、座椅（第一本人覺得真皮并沒比織布好坐,第二而且織布和真皮就坐墊中心和背部中心兩小塊不同其余也都是皮質包裹），大屏現在副廠的某些品牌除開做工,其他支持度也非常好了不管是carplaycarlife或者地圖導航倒車影像都完美支持,目前大屏一個二手都要賣5500一套,太過于暴力,個人認為性價比還是技術,畢竟這車就是動力

源于飛機制造的斯巴魯，成立于1953年。斯巴魯汽車以獨特的技術——水平對置發動機（SUBARU BOXER）和左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）為核心，追求為用戶提供駕駛的“愉悅”感受，以優異的動力性能及操控性能享譽全球。 專業做越野的 有其獨到之處 希望能夠幫助帶你

挺好的方法啊，學習了

國產技術 還要靠時間去證明。

有發動機下沉技術的汽車可以加裝PVC材料的下護板

動力方面:北京現代名圖搭載的是1.8L和2.0L發動機，其中1.8L發動機最大功率為143馬力，峰值扭矩為175N?m；

新一代天籟世代車發動機采用雙進排氣連續可變系統較老款可以更高提高工作效率。曲軸偏置安裝平衡軸使發動機更平穩

途觀和Q5完全不是一個級別的

自動擋你開幾次就會了，比手動簡單

準確的說是自動啟停技術。通過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發動機完全熄滅不工作。當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。并且停止運行階段，并不影響車內空調、音響等設備的使用。用戶使用的時候，行駛中只要直接踩制動踏板，車輛完全停止大概兩秒鐘后發動機就會自動熄火，一直踩著制動踏板，發動機就會保持關閉。只要一松開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處于D擋狀態。為了解決一直踩住剎車過于疲勞的問題，在配備AUTO HOLD系統的車輛上，只要把AUTO HOLD電子手剎也一并開啟，那么發動機只會在輕踩油門踏板之后才啟動，右腳就不需要一直踩住剎車了。