空間

體驗廣汽ix4的空間。體驗者身高172cm，座椅調到最低。前排頭部空間還剩一拳左右，前排空間中規中矩。后排空間整體表現相當不錯。保留前排座椅，座椅調整到前面。腿部還有兩拳以上的空間，頭部有近一拳的空間。 儲物空間方面，廣汽ix4的前排提供了更大的空間，前排大部分杯架都有護圈，比較實用。在后排，門板，座椅等。有獨立的儲物格，非常夠用。

榮威RX8和途昂都是中大型SUV，自然不用太擔心前排座椅空間。得益于較高的車身高度，榮威RX8在頭部空間表現更好。榮威RX8的第二排空間表現也略好于途昂，更長的座墊也為乘客腿部提供了充足的支撐。相比之下，Tuong的第二排座椅支撐性能略顯不足。 第三排座椅，RX8的頭部空間也更好。不過由于途昂在車身尺寸和軸距上的優勢，乘客進入第三排后排還是有三指空間的，比RX8的略勝一籌。

讓身高相同的體驗者分別乘坐兩輛車，感受一下哪一輛的空間表現更好。Touring座椅可以調節到很低的位置，所以體驗者的頭部有一拳兩指的空間，而譚躍的頭部空間有一拳一指的空間，所以Touring L更有優勢。 來到后座，途觀L在軸距上更有優勢，所以在后座，它的頭部有四指的空間，腿部有兩拳的距離。譚躍的頭部有四個手指的空間，但只有一拳兩個手指，而途觀L在后排獨占鰲頭。

榮威ei6的乘坐空間絕對配得上它的車長和軸距。體驗者181cm，前排頭部空間還剩4指，表現不錯，后排空間表現更好。頭部空間不止一拳，腿部空間還有一段距離，不會有太大的抽筋，而后排空間凸起比較高，大概一個手機的高度。 榮威ei6的儲物空間比較常規，體積基本可以滿足使用需求。令人驚訝的是，中央扶手箱中隱藏著一個出風口，像是可以放在里面降溫或保暖的飲料。 榮威ei6的后備箱開口很大，里面有儲物網。后排空間放倒后，平臺也很平整。不過美中不足的是座椅不能按比例放倒。

秦ProDM擁有與新速騰相同的前排空間。體驗者身高178cm，來到兩車駕駛位置，座椅調至最低位置后，秦Pro頭部還剩4指距離。同樣的體驗者坐在新速騰里，頭部空間也是4指距離。 當體驗者來到后排空間，前排座椅不變的情況下，兩車的后排頭部空間相差無幾，幾乎沒有余量，感覺有些局促。腿部空間方面，兩車都有兩拳以上。 后排中間部分，兩車中間的平臺凸起有一部手機的高度，對舒適性有一定影響。秦的ProDM會相對低一些。

身高180cm者分別體驗奧迪Q5L和寶馬X3的空間。前排空間方面，奧迪Q5L的前排頭部空間還剩下一拳三指，寶馬X3是一拳四指。兩車沒有太大區別，都足夠寬敞，可以日常駕駛。 至于后排空間，前排位置保持不變。Q5L頭部一拳，腿部兩拳以上，寶馬X3頭部一拳兩指，腿部一拳三指。兩款車各有優勢。 由于兩款車都是四驅車型，需要給傳動軸留出空間，所以將后平臺抬高。Q5L的高度更高，但X3的寬度更大，對舒適性有類似的影響。

體驗眾泰Z360的空間。體驗者身高174cm。坐進前駕駛座，調整到合適的坐姿后，你的頭部空間還有一拳的空間，還是比較滿意的。得益于2700mm的軸距，體驗者后排頭部空間依然是一拳，腿部空間達到兩拳以上。而且，座椅完美支撐腿部。 眾泰Z360后備箱內的平坦度一般，第二排座椅與后備箱地板有一定的間隙，會對后備箱的空間利用率產生一定的影響。

與謳歌CDX相比，UX在長度、高度和軸距上都較小，兩車的寬度相同。在UX前排調整坐姿后，身高173cm的體驗者需要一個拳頭空間。中央扶手足夠長，可以操作多媒體系統，很實用。雖然后排乘客的頭部空間被偷取了，但在保持第一排坐姿的同時，腿部和頭部只有一個拳頭空間。 175cm的身高在CDX前排可以獲得充足的乘坐空間，而在后排的體驗上，空間還是很充足的，頭部空間一拳，腿部空間兩拳。 兩車后備箱比較平，都可以4/6的比例放倒。車雖然小，但實用性一點都不差。

神七F30乘坐空間由身高172cm的體驗者測試。駕駛座調好后，體驗者的頭部空間就是一拳。由此，皮卡在頭部空間的表現上依然遜色，但腿部空間的提升還是非常明顯的。 由于車內更大的客艙空間，神七F30也比神七T20L擁有更強的儲物能力，不僅數量提升明顯，儲物格容積也有所增加，對于雜物很多的生意人來說是個好消息。 真正的神七F30是3米集裝箱額定載重495kg的版本，與皮卡車型不同的是，神七F30的地板是平的，不像傳統的皮卡有兩個輪拱，大大提高了裝載便利性。

身高172cm的體驗者坐在標致5008的前排，頭部空間還剩一拳，足夠了。保持前座不動的同時，后排頭部空間留有四指，腿部空間留有兩拳以上。 標致5008的后備箱容積為771L，后排座椅按4/6放倒后可以達到2148L，日常出行的裝載能力完全夠用。 同樣的體驗者進入昂科威前排，調整加速姿勢后，昂科威頭部空間多了一拳，也很寬敞，保持前排座椅不動，后排頭部空間留了四指，腿部空間留了兩拳。 昂科威的422L后備箱在空間上還是略遜于5008，放倒后1550L的容積也有較大差距。

邁騰和凱美瑞的前排空間都很充裕，乘坐完全不用擔心。170cm體驗者邁騰前排頭部空間一拳兩指，非常寬松。凱美瑞頭部空間充裕，同樣身高的體驗者頭部不止一拳，足夠了。 兩款車的后排座椅都可以稱得上寬敞。邁騰的軸距比凱美瑞長46mm，在雷凌達到2871mm。后排座椅有一定的優勢，邁騰后排座椅的表現完全對得起商用車的口碑。凱美瑞雖然沒有它那么出眾，但頭和膝蓋都能滿足騎行需求。

榮威e950的空間表現如何？體驗者身高179cm，體重75kg。他騎到駕駛座，把座位調到最低。我們可以看到此時的頭部空間大概是四指。前排座椅位置不變，體驗者來到后排。此時頭部空間也是四指，膝蓋空間大概兩拳。這樣的前后排空間表現基本可以滿足大部分公務出行的需求。 后備箱容積374L。略小于汽油版的467L，同時由于后排座椅設計無法放倒展開，得益于規整的造型，還是能滿足日常應用的。

體驗啟智EV的乘坐空間，坐在駕駛座上。因為前座整體設計偏高，所以前座視野極佳。但由于動力電池設置在車輛底部，車內乘坐空間并未被侵占。可以發現在前座，體驗者頭部空間還剩一拳，中規中矩。 雖然啟智EV只是一款小型SUV，但是后排座椅空間足夠。體驗者進入后座，保持前座不變，頭部左一拳，腿部空間左一拳。后座也配有空調插座和USB充電接口，但缺少中央扶手。

純裝版G 01的前排空間在同級車中表現不錯。當身高175cm的體驗者坐在前排駕駛座，將座椅調節到合適的位置時，頭部空間還剩一拳三指。 保持前座不變。體驗者在頭部的頭部空間大概在一拳三指左右，腿部空間大概在兩拳左右，空間充足。同時，座椅的舒適性保持在較高水平。 G 01純版后備箱內部比較規整，后排支持4/6比例放倒。放下后，地板處于平整狀態。同時，隔板下方還有一個容積相當大的儲物槽，進一步提高了空間利用率。

凱V60的乘坐空間表現不錯，身高173cm的體驗者坐在前排。調整到正常駕駛姿勢后，頭部仍有兩拳，保持前座位置不變，體驗者來到第二排。頭部還有近一拳半的空間。由于第二排座椅可以前后滑動，腿部空間從一拳加三指到兩拳半不等。 當體驗者來到第三排時，頭部還剩下一拳，腿部空間由于前排座椅的位置，由三指變為兩拳。

一米九的身高體驗者坐兩輛車，感受哪輛新車更寬敞。坐進PoloPlus的車，坐在前排，調整好座位的位置，保持合適的座位，從頭部三指。來到Tuong X第一排，體驗者還是頭部一拳，稍微好一點。 同樣的體驗者來到后排乘坐，保持前排位置不變。PoloPlus后排頭部有兩個手指，腿部只有一個手指。來到Tuong X后排，頭上三指，腿上兩拳。Tuong X的空間還是比較寬敞的。

G5的前排空間表現非常出色。身高175cm的車型調整到合適的坐姿后，頭部空間多了一個手掌，非常寬裕。第二排空間依然可圈可點，前排座椅保持不變。體驗者膝蓋空間兩拳，頭部空間還是比較充裕的。第二排座椅靠背的角度也可以調節。 第二排放倒后，開口大，很容易進入第三排。從第三排的空間表現來看，英致G5是一款扎實的七座SUV。

如果同身高的體驗者乘坐兩輛車，坐進前排，奧迪Q3的前排座椅會調整到合適的位置，在它的頭上還有一拳的距離，而捷豹E-PACE的前排也會在它的頭上有一拳的距離。 后排乘坐時，奧迪Q3雖然沒有加長，但在空間方面還是有一定優勢的，頭上四指，頭上兩拳多。捷豹E-PACE的頭部也是四指之遙，而腿部只有一拳之遙。后排的Q3更好。 另外兩車都提供了四驅車型，所以后平臺有不同程度的顛簸，而奧迪Q3的顛簸會略高，但差別不大，對舒適性的干擾尚可。

讓身高體型相同的體驗者坐上兩輛車。先坐上吉利賓瑞的前排，調整好自己合適的坐姿。它的頭部還是有四個手指的空間的，而進入榮威i5的前排也調整了自己合適的坐姿，頭部還是有一拳的距離。 后排乘坐時，保持前排位置不變。后排頭部空間還有兩指，腿部空間還有兩拳以上。乘坐榮威i5后排，保持前排位置不變。頭部還有四指的空間，腿部空間大概有兩拳。空間表現還是不錯的。

身高183cm和175cm的體驗者分別進入雷凌和凌派的駕駛座，兩車的頭部空間相同。不過由于體驗者的身高差異，雷凌在前排頭部空間的表現會更好，兩車后排頭部空間相差無幾，而凌派后排腿部空間表現不錯。總的來說，雷凌有一些優勢。 雷凌新頂配真皮座椅，看起來像賽車座椅，凌派高端兩款有真皮座椅，包裹性很好。凌全系車型座椅調節方式均為手動，新雷凌頂配駕駛員座椅電動腰部支撐調節。