空間

兩款相似機型在太空中的表現也是一個值得比較的因素。讓身高1.7米的體驗者分別乘坐兩輛車，調整好各自座椅的位置，發現MG HS距離安哥拉GX的頭部還有一拳的距離。 保持前排位置不變，然后體驗者坐在后排感受空間的表現。發現MG HS的后腦勺有一拳的距離，而腿部有兩拳的余量。但是安哥拉GX的頭部有四指的余量，腿部有一拳四指的距離，所以MG HS還是有一些優勢的。

中華V7前排空間表現中規中矩。身高180cm的體驗者實際乘坐后，前排頭部留有一拳的空間，后排空間表現相當出色。頭部雖然受造型影響，但還是有四指空間，腿部空間超過兩拳。座椅角度和面料舒適度也很理想。 創s5前排空間非常棒。185cm的體驗者實際乘坐后，頭部空間不止一拳，后排表現也很理想。頭部空間還是很出色的，達到了一拳兩指，腿部空間受限于設計和軸距，只有一拳備用。

對于身高173厘米的人，請坐在雷克薩斯UX的駕駛座上。調整好自己的坐姿后，還有一個拳頭的頭部空間。中央扶手足夠長，操作多媒體系統很實用。雖然后排乘客的頭部空間已經被偷取，但是腿部與頭部的距離只有一拳。 身高175cm的體驗者進入沃爾沃XC40駕駛座后，調整坐姿，頭部空間還剩下一拳。可以看到頭部空間還是比較寬敞的，保持前座不動，后排頭部空間留一拳，腿部空間留一拳三指。

身高差不多的體驗者分別坐兩輛車，看看哪款更寬敞。坐進寶馬X3的前排，調整好座椅位置，保持合適的坐姿，一個拳頭兩個手指放在頭上。如果你坐進極光的前排，體驗者的頭只有一拳之遙。 體驗者來到寶馬X3的后排，保持前排位置不變。他的頭有四個手指的空間，他的腿有一個拳頭和一個手指的空間。對于極光來說，頭部空間表現也是一拳，腿部空間卻只有一拳，比寶馬X3還差。

讓身高1.8米左右的體驗者坐兩輛車的座位，體驗一下哪個空間更寬敞。坐在林肯MKZ的前排，調整一下位置。頭部有三指余量，奔馳c級前排空間相差不大。 在前座不變的情況下，體驗者來到后座。林肯MKZ頭部還剩兩指，腿部兩拳，奔馳c級頭部一指，腿部約兩拳。

由于天逸的車身較高，身高178cm的體驗者坐在駕駛座上也不會感到很壓抑，頭部還有四指的距離。不過天逸長軸距的好處是腿部空間特別大。同一個體驗者來到后排，腿有兩拳以上的距離，而頭也有一拳的距離。 其實途樂的前排空間和天逸差別不大。身高170cm的體驗者在駕駛位置，大概有一拳兩指的距離在頭上。雖然途樂的后排和天逸相差不大，頭部一拳，腿部兩拳，但考慮到體驗者的身高差異，天逸略占優勢。

凱迪拉克XT4的駕乘空間不錯，座椅的做工和功能都很出色。前排座椅有加熱和通風功能，駕駛座也有記憶功能。后排座椅在空間和乘坐舒適性上并不遜色于前排座椅。同時，后排座椅的靠背4/6放倒。 寶馬X1的空間非常出色，駕駛座有記憶功能，前排座椅有腿托，對于腿部的長時間支撐更加舒適。這樣的設計很實用，后座空間充足，保持前座位置不變，兩腿間距大于兩拳，頭部四指。后座可以前后移動，靠背角度可以調節。

讓身高一米的體驗者分別拿兩個模型，感受一下哪個更寬敞。坐上領航員和奔馳GLC的前排，調整好座椅位置，保持合適的坐姿。兩車頭上一拳兩指的空間距離。 保持前座位置不變，鉆進領航員后座，頭部一拳，腿部兩拳。再者，奔馳GLC后排乘坐，頭部一拳三指，腿部空間一拳三指，各有優勢。 另外，兩款車的車尾中央地板都有凸起，領航員的凸起更低更寬。相對來說，領航員后排的中間乘客更舒適。

兩個身高相同的體驗者分別坐在凱迪拉克CT6和沃爾沃S90的前排。調整好各自的坐姿后，CT6頭部空間可以得到一拳左右，S90得到一拳三指，表現會稍微好一點。 后排空間對比上，保持前排座椅位置不變，兩車腿部空間一致，頭部空間S90，會表現更好。雖然兩車車尾中間都配有頭枕，但后中央平臺有一定高度，CT6的垂直空間更好。

對比昂科拉和XR-V的乘坐空間，身高170cm的體驗者在昂科拉前排得到了一個拳頭和兩個手指，同樣身高的體驗者在XR-V前排得到了一個拳頭和兩個手指，但在橫向空間上，XR-V感覺更寬敞。 后排的安哥拉腿中三拳頭部，而XR-V也腿中三拳交出頭部。兩者在空間方面表現幾乎一樣，在同級別上兩者都有優勢。 昂科拉和XR-V的后排中央地板只是略微凸起，腳部位置并不擁擠，對中央乘客的舒適性影響不大。

對比海馬8S和長安CS55的乘坐空間，調整坐姿后，身高170cm的體驗者在海馬8S前面獲得了一個拳頭四指的頭部空間，非常出眾。同身高體驗者進入CS55，有一個拳頭和兩個手指的頭部空間，屬于同級別中等水平。 海馬8S后排交出了頭上1拳2指，腿上3.5指的成績。長安CS55后排頭部空間1拳3指腿上2.5指。海馬8S整體空間表現較好，尤其是后排腿部空間明顯強于對手。

寶BX6的空間表現令人滿意。身高178cm的體驗者實際乘坐后，頭部有一拳兩指，后排空間表現不錯。頭部要塑形的空間是四指，腿部空間是兩拳以上。同時靠背角度也比哈弗F7x略偏，坐起來更舒服。 哈弗F7x的頭部空間中規中矩。身高181cm的體驗者實際乘坐后，頭部大概有一拳，后排頭部空間一般。它比寶沃BX6受車頂造型影響更大，只有三指余量。腿部空間極佳，接近三拳的兩拳多。

體驗景逸S50的內部空間。乘坐空間方面，通過身高170mm的體驗者的體驗，當他調整座椅時，坐在前排可以獲得一個拳頭的頭部空間，而在前座位置不變的情況下，體驗者在后排可以獲得一個拳頭的頭部空間和兩個以上拳頭的腿部空間。 作為家用車，充裕的儲物空間也是用戶的重要需求。景逸S50非常注重儲物空間的設計，為坐在不同位置的乘客提供便捷的儲物空間。 京S50的后備箱標準容積為500L，可以滿足日常使用要求。另外，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，可以擴展后備箱空間。但背部折疊后無法完全放平，實用性受到一定影響。

乘坐空間方面，瑞風M4 1980mm的車高可不是隨便說說的。體驗者身高180cm。調整到合適的坐姿后，前排頭部空間還留有一拳兩指的距離，表現很棒。 第二排的兩個座椅可以通過滑軌前后移動，保持前排不變，后排空間充裕。不過我還是要抱怨一下，第二排調節座椅的手柄太硬，不稍微推一下就動不了。 即使第二排座椅完全放在最后，第三排的腿部空間依然可以滿足乘客的正常需求，一點也不委屈。畢竟3080的軸距在這里。 整車的儲物性也很出色。配備了多個小儲物格，巧妙融入車內，充分考慮車內乘客，日常攜帶非常方便。

對比和宋Pro的乘坐空間，兩個身高相同的體驗者分別進入兩車的駕駛座。宋Pro一拳三指可以得到頭部空間，一拳兩指可以得到頭部空間。所以，兩車差別不大，宋Pro會略勝一籌。 后排空間，宋Pro可以給出頭上四指，腿上三拳的空間表現，而得到的空間余量和宋Pro一樣。 宋Pro和的后中央地板有明顯的凸起，高度比較低，縱向距離也很好。所以在滿員的情況下，不會對中部乘客的腿部舒適度產生任何影響。

在空間方面，XR-V是一個跨越式的表現。但是XR-V和現代ix35相比，是一個垂直性能。后縱很接近ix35，但橫向空間明顯遜色。 另外，后排地板中央有凸起部分，凸起部分的高度比ix35高，所以XR-V在乘坐時還是比較舒適的。各騎行空間各有優勢。

作為兩款值得關注的新車，其乘坐空間的表現也值得了解。同樣，體驗者坐進寶駿RC-6和寶駿RM-5的前排，調整座椅位置，保持合適的坐姿。RC-6頭上有一個拳頭和一個手指，寶駿RM-5頭上有一個拳頭和三個手指，比較大方。 來到兩個模特的后面，保持前面位置不變。體驗者后腦勺坐的空間還有一拳，腿部有兩拳以上。而且(后座在后面)寶駿RM-5的頭部也是一拳的距離，腿部也是兩拳多的余量，性能相當不錯。 至于第三排，因為寶駿RC-6沒有組裝，下面簡單介紹一下寶駿RM-5的第三排。成年人坐起來確實沒那么舒服，但也改進了風量控制和USB接口，更貼心。

對比一下碳化硅智行和長安CS55的乘坐空間，身高170mm的體驗者在智行前排得到一個拳頭和三個手指，同樣的體驗者在CS55前排得到一個拳頭和兩個手指。前排兩車性能相差不大，都很不錯。 智行后排頭部空間一拳一指，腿部三拳半。CS55后排，頭部一拳三指，腿部接近三拳。智行腿部空間優勢明顯，而CS55頭部空間表現不錯。

對比MG HS和VV6的乘坐空間表現，同樣身高173cm的體驗者分別進入兩車的前排駕駛座。調整坐姿后，MG HS可以得到一拳的頭部空間，而VV6可以得到四指的頭部空間。相比VV6，VV6的性能要好得多。 體驗者來到后排，MG HS可以獲得四指的頭部空間和三拳的腿部空間，而VV6的頭部空間還剩一拳兩指，腿部空間還剩三拳以上。相比之下，VV6的整體表現還是比MG HS好很多，尤其是頭部空間。

讓兩個身高差不多的體驗者坐下兩款的座位，感受一下哪個空間寬敞。進入高爾夫前排，調整好適當的狀態，頭上有拳頭四指。當你坐進特倫特的第一排時，你的頭上有兩拳。因為身高的不同，你們的表現也差不多。 保持前排位置不變，球友來后排騎，頭上一拳兩指，腿上兩拳。當你坐進特倫特的后排時，你的頭是兩指一拳，但你的腿不止兩拳。遄達后排更好。