空間

大眾ID3的后備箱沒有受到后輪軸汽車的影響，它的內部是平的。正常情況下，它的體積是相當大的。后排座椅也可以按比例放倒，它的容積可以進一步擴大。 ID.3的尾廂布局非常規(guī)整，方便放置各種形狀的物品。尾廂容積完全可以滿足日常家用需求。放幾個行李箱是可以的。 傳統(tǒng)的擋把區(qū)域完全被設計成儲物空間，車內乘員的財物可以很容易的找到，實用性相當突出。

空間方面，我們讓身高1.7米的體驗者乘坐在新朗威的前排。也是為了調整座椅的位置，保持合適的坐姿。他的頭部還有一拳和一指余量，所以并不局促。朗逸是184cm的體驗者乘坐，頭部只有四指，細分之下差別不大。 體驗者來到后排乘坐。新的朗威在頭上有一拳和兩指的空間，在腿上有一拳的空間。而且朗逸的體驗者比較高。頭部在空間上還是四指，腿部還有一拳三指的空間。兩車空間都不錯。

對比馬自達3和福克斯的乘坐空間，體驗者身高180cm，前排座椅調到最低位置，保持舒適的駕駛姿勢。這時候兩車前排座椅的頭部空間差不多，還剩下四個手指左右。 保持前座位置不變，體驗者來到后排。這個時候從圖示中我們可以看出，馬自達3在頭部空間和腿部空間上相比福克斯還是有一定優(yōu)勢的。 兩車后地板中央都有一定程度的凸起，影響乘坐舒適性。座墊長度方面，兩車性能都不是很好，對后排乘客腿部的支撐效果也不好。

身高167cm的體驗者坐在CS75PLUS前排。整體視野很好，頭部空間達到了1掌以上。進入后排，體驗者腿部空間達到2掌，頭部空間也有1掌，后排有空調出風口，后排座椅可以多角度調節(jié)。 身高162cm的體驗者坐在哈弗F7的前排，視野良好。他的頭部空間達到1掌，和CS75PLUS一樣。進入后排，腿部空間達到2拳以上，頭部空間1掌。而且和CS75PLUS一樣，他可以調節(jié)后排座椅角度。

對比寶馬3系和奧迪A4L的乘坐空間，體驗者身高180cm，分別坐在前排駕駛座，并將座椅調節(jié)到最低。寶馬3系前排頭部空間可以有打孔余量，而奧迪A4L有四指，3系會略占優(yōu)勢。 第二排空間方面，兩車性能相當，兩車性能都很出色。3系舒適的頭枕和較厚的座椅為其加分不少，所以往往細節(jié)可以決定成敗。 后排中間位置的表現(xiàn)也差不多，基本上只能應急用，不能長時間乘坐。此外，3系的地板隆起高度略低。

2020款寶馬X6后備廂為雙層設計，上下兩層的空間都比較可觀。第二排座椅支持比例放倒，能夠提升車輛的空間利用率。 后備廂空間受溜背造型影響，高度方面表現(xiàn)一般，進深和寬度則較為充裕，整體空間足夠滿足日常裝載。

測試MINI COOPER SE的空間性能。體驗者身高173cm。進入駕駛座時，將主駕駛座調整到最低水平，并確保前后位置合適。頭部空間就是一拳。這個表現(xiàn)中規(guī)中矩。 這款車是3門4座車，第二排只有兩個座位。主駕駛座位置不變，體驗者進入后排。這個時候頭部空間是兩個手指，腿沒有空間了。后排空間不好，不適合個子高的人長時間乘坐。

身高180cm的體驗者分別坐在創(chuàng)捷和松松-探秘車內，將座椅高度調至最低。這時候創(chuàng)杰的頭部空間就剩一拳一指了，而松松-探索的頭部空間就剩一拳了。相比之下，前者會稍微好一點。 前排位置不變的情況下，體驗者分別坐在創(chuàng)杰和宋探的后排。創(chuàng)杰的頭部空間幾乎沒有凈空，腿部留有一拳四指，而風行宋exploration的頭部空間是四指，腿部留有兩拳以上。相比之下，Songexploration更勝一籌。 兩車后備箱內側放平，后排座椅全部采用比例放倒支撐。但從實測寬度和官方提供的體積數(shù)據(jù)來看，宋探險者的后備箱空間略大于創(chuàng)捷。

身高178cm的體驗者來到前排，將兩輛車的前排座椅調整到合適的位置。寶馬X6和奔馳GLE轎跑的頭部空間有4個手指，前排空間表現(xiàn)相同。 當體驗者來到后排時，X6的頭部可以剩下三個手指，而奔馳GLE Coupe的表現(xiàn)更好，只有四個手指。在腿部空間方面，寶馬X6一拳最多可以剩下兩個手指，而奔馳GLE Coupe一拳有三個手指。 兩車后排中間的空間表現(xiàn)也很接近。奔馳GLE轎跑的腿部空間略好，但不是很寬裕，舒適性也不錯。

前排空間方面，名爵6和朗逸差距不是很大，兩位體驗者都能獲得更舒適的乘坐空間。不過MG 6在頭部空間會表現(xiàn)的更好，身高175cm的體驗者依然有充足的拳力和兩指。 來到后排，MG 6在尺寸上的優(yōu)勢就能展現(xiàn)出來。考慮到體驗者身材較高，MG 6的后排空間會比大眾朗逸更加寬裕。 說到后備箱，MG 6采用了掀背式尾門，開口更大。同時它的內部容積也相當出色。上下排放倒四六次比較實用，而朗逸是傳統(tǒng)造型，開口較小，內部規(guī)整一般。

對比金牛座和亞洲龍的乘坐空間，體驗者身高173cm。當體驗者分別坐上兩輛車，把座椅調到最低位置，金牛座的前排頭部空間可以得到一拳兩指，而亞洲龍的頭部空間只剩下三指，所以金牛座優(yōu)勢明顯。 后排空間方面，兩車各有優(yōu)勢。金牛座頭部一拳一指，腿部三拳，亞洲龍頭部兩指，腿部三拳半。 兩車后排都有較高的顛簸，金牛座相對較低，但亞洲龍縱向距離更長。但是兩車都坐滿的情況下，中心不適合長時間乘坐。

寶駿510雖然這么小，但是前排空間很優(yōu)秀，視野很開闊，頭部空間也很寬敞。身高173cm的體驗者乘坐后，可以發(fā)現(xiàn)頭部空間還留有一拳。 后排空間的表現(xiàn)也是510的優(yōu)勢。可以看出腿部空間和頭部空間都很不錯，座椅的舒適性很好。長途不累，頭上還剩下一拳多，腿上還剩下差不多三拳。 奔騰33的前排空間也比較寬敞，與寶駿510非常接近。體驗者身高177cm，前排頭部空間留有一拳。 相比之下，奔騰T33的后排空間并不能體現(xiàn)其更長的軸距。比如座椅較短，腿部空間優(yōu)勢不明顯。只剩一拳，頭部空間還可以，有出拳余量。

同樣身高的體驗者來坐在兩款車型的前排，感受一下從乘坐空間來說哪款更好。首先進入北汽EX3前排，調節(jié)座椅位置，頭部有四個手指，不會很壓抑。另外，元EV535前排頭部有三指空間，比較擁擠。 騎手坐進北汽EX3后排，保持前排位置不變。他的頭還有四個手指的空間，腿有兩拳多，空間很大。另外，進入袁EV535的空間，頭部只有兩指，腿部只有兩拳。總體來說，北汽EX3更寬敞。

新奧迪Q7和新奔馳GLE在前排頭部空間的競爭中打成平手。我們的體驗者身高178cm，坐在前排后還有一拳的空間。奧迪Q7的前扶手較寬，但縱向支撐與奔馳GLE相比有所欠缺。 來到后排，奧迪Q7界奔馳GLE的腿部空間是兩拳，而頭部空間略勝一籌。奧迪Q7是一拳，奔馳GLE是四指，兩車剩余腿部空間是兩拳。兩車的后排地板都有一定程度的凸出，沒有照顧到中間乘客的舒適性。

身高183cm的體驗者坐在馮光580Pro的前排，將座椅調節(jié)到合適的位置，實測頭部空間超過一拳，乘坐舒適，前排駕駛視野開闊。保持前排座椅角度不變，體驗者坐在馮光580Pro第二排。后排實測頭部空間約一拳三指，腿部空間非常充裕。- 第二排座椅保持不變，第三排腿部空間略顯局促。如果第二排的座椅稍微往前挪一挪，第二排乘客的舒適性就能得到保證。 身高178cm的體驗者坐在瑞虎8的前排，將座椅調節(jié)到合適的位置。實測頭部空間一拳，保持前座位置不變。體驗者坐在第二排，后排頭部空間多了一拳，腿部空間也很充裕。 兩款車型均配有后排出風口和USB接口，可為后排乘客提供舒適便捷的乘坐體驗。

讓身高178cm的體驗者鉆進兩輛車乘坐，感受一下哪輛更寬敞。可以看到座椅的位置有所調整。寶馬M850i前頭部還剩下四指，AMG GT頭部還有一拳距離，略占優(yōu)勢。 然后在后排乘坐，體驗者保持合適的坐姿。兩車都是一拳的腿距。無論在頭部空間方面，AMG GT都多了一個手指距離，相對更輕松。

由于榮威ei6 plus轎車，后備箱深度不錯，但高度一般。不過后排座椅可以整體放倒，還能有更多的擴展空間，實用性能還不錯。 行李箱蓋下有幾個儲物格。因為電池放在底盤后面，沒有備胎的空間。但是，我們看到它配備了補胎液和充氣工具。

測試2020款風神E70的乘坐空間表現(xiàn)。體驗者身高178cm。體驗者坐在前排駕駛座時，將座椅調節(jié)到最低位置，保持合資坐姿。實測顯示頭部空間還剩下4指，表現(xiàn)只能說正常。 保持前座位置不變，同樣的體驗者來到后排，腿部空間留了兩拳，頭部空間留了四指，還不錯。 后座到空調出風口的距離可以容納一雙43碼的鞋，但是中央通道離地板的高度更高。

體驗受歡迎的M6游樂空間。體驗者身高176cm。實測，前排頭部空間一拳，前排座椅全部手動調節(jié)。保持駕駛座的座椅位置不變，第二排腿部空間可以實現(xiàn)兩拳以上，而頭部空間也有兩拳，空間更加寬敞。 第二排座椅往后挪到最后，第三排座椅腿部空間還有兩拳多，頭部空間還有一拳多。作為一款軸距超過3m 2的七座車，乘坐空間達到了應有的水準。

捷達VS5和科穆克都是緊湊型SUV，空間表現(xiàn)中規(guī)中矩。捷達VS5駕乘人員身高180cm，調整到合適的坐姿后，頭部空間還有一個拳頭的距離。Komuk駕乘人員身高172cm，調整到合適的坐姿后，頭部空間為四指握拳。 后排空間方面，捷達VS5后排頭部空間三指，腿部空間三拳以上，而科穆克后排頭部空間兩拳左右，腿部空間兩拳，中規(guī)中矩。相比之下，捷達VS5的表現(xiàn)會更好。