空間

邁銳寶XL和雅閣身高差24mm。坐進駕駛座后，兩個身高差不多的體驗者分別在邁銳寶XL和雅閣面前挨了一拳三指。相比之下，邁銳寶XL略勝一籌。 兩車軸距均超過2800mm，足以保證家用車的后排乘坐空間。從實際體驗來看，兩款車的腿部空間都能達到兩拳以上，頭部空間分別有三指和四指的富余。兩者強度相當，只是雅閣的后排座椅中央凸起較高，對乘坐舒適性略有影響。

對比C-HR和XR-V的車內空間，同樣的體驗者坐在前排駕駛座，將座椅調節到合適的位置。此時XR-V前排頭部空間有一個拳頭，C-HR有一個拳頭和兩個手指，略占優勢。 體驗者來到后排，保持前排座位不變。此時XR-V頭部空間一拳，腿部兩拳，C-HR頭部空間三指，腿部還剩一拳。XR-V用箭為前排報仇。

空間表現方面，兩款車型之間表現還不錯。身高178cm的體驗者分別拿兩個模型，可以看到具體的空間差異。調整座椅，采用合適的坐姿。朗逸純電動頭有四指空間，軒逸純電動頭有三指余量。 后座，朗逸純電動舒服一點，調整位置和坐姿。朗逸的頭部有四個手指的空間，腿部有兩拳的空間。軒逸純電的頭部只有一指之遙，而腿部只有一拳之遙。后排空間是朗逸純電動優勢大，更寬裕。 另外軒逸純電動的左右靠背比較硬，坐墊比較軟，平臺中央凸起的位置比較高。朗逸純電動的后排靠背包裹性更強，舒適性更好，優于軒逸純電動。

凌渡和速騰的前排座椅也令人滿意。一方面，兩車頭部都不凹陷，空間充足。另一方面，兩款車的主駕駛座椅都是電動調節的，但凌渡的副駕駛座椅仍然是電動調節的，而速騰是手動操作的。 兩款車的座椅支撐性和包裹性都非常出色。此外，從真皮座椅的材質來看，凌渡的座椅材質手感更加細膩。不過兩款車的座椅都是兩種材質的，設計還是挺不錯的。 凌渡的軸距是2656毫米，速騰是2651毫米。區別不明顯，所以后排座位空間差不多。也是兩個身高175的體驗者，兩條腿都有兩拳的空間。

身高178cm的體驗者坐在宋軼里，頭部空間還有一圈的距離，駕駛視野也很不錯。身高175cm的體驗者坐在探索歌里，將座椅調節到合適的位置。這時候頭部空間也是一拳。 得益于車身尺寸的優勢，逸格的后排空間更加寬敞靈活，腿部空間兩拳，頭部三指。再加上后平臺凸起較小，坐在車尾中間一點也不覺得累。 別看宋探險者體積小，但車內空間一點也不浪費。坐在后排，頭部和腿部分別有一拳和兩拳。而后排中間平臺凸起較高，主打凈值空間概念的宋探索在這一點上略顯欠缺。

對比歐藍德和途悅的乘坐空間，同樣身高173cm的體驗者分別坐在兩車的前排駕駛座上。在歐藍德上，他們可以獲得四指的頭部空間，在途悅上，他們可以獲得一拳兩指的余量，因此可以做出高低判斷。 保持前排座椅不變，所有體驗者都到后面來，兩車都能獲得四指的頭部空間。腿部空間方面，歐藍德的余量是兩拳半，途悅的余量是三拳。總的來說，土月會好一些。 兩車的第二排中央地板都有明顯的凸起，但歐藍德的高度要低很多，縱向距離也更長，所以歐藍德的后排中央乘客可以獲得更好的腿部舒適性。

了解了兩款車型在乘坐空間方面的表現，沒有試乘就不好說了。身高180cm的體驗者分別乘坐在前排，科迪亞克GT的前排，頭部還有一拳的距離。至于坐在前排的昂科威，調整好合適的坐姿，頭部還有四指的空間。 同樣的體驗者來到后排，科迪亞克GT乘坐在后排。在前排位置不變的情況下，體驗者仍然是頭部一拳，腿部三拳。對于坐在后排的昂科威來說，頭部還剩三指，腿部兩拳，所以整體表現是科迪亞克GT占優。

身高170cm的體驗者坐在朗威前排，一拳兩指獲得頭部空間。卡羅拉前排頭部空間一拳一指，兩車前排差別不大，都是同級中等水平。 兩車后排的頭部空間是一樣的打孔，區別在于腿部空間。朗威在后排腿部空間有超過三拳，而卡羅拉有兩拳半。朗威在最重要的后排腿部空間上優勢明顯。 兩車后排中央地板有一定凸起，朗威凸起更大，但不影響舒適度。而且這一塊也有足夠的腳的地方，不需要占用兩邊的空間。

雖然君越RS-5的定位是緊湊型SUV，但1870mm的寬度和1720mm的高度使得它在空間方面同樣重要。即使是身材魁梧的司機和乘客，坐在前排也不會感到任何局促。 VVV 7定位為中型SUV，但高度比寶駿RS-5低65mm，所以前排頭部空間表現略差。 駿派RS-5的軸距為2700mm，在同級別車型中屬于中上水平。坐在后排時腿部空間非常寬裕，坐墊長度也比很多同級車都長，舒適性極佳。 VV的后排空間也很寬敞，腿部空間和頭部空間的表現都很出色，可以滿足大部分人的需求。

身高184cm的體驗者坐在寶駿RC-6的前排，將座椅調節到合適的位置。實測頭部空間約為四指，乘坐舒適，前排駕駛視野非常開闊。保持前座不變，體驗者坐第二排，空間不受過多后滑造型影響。后排實測頭部空間約四指，腿部空間充裕。 身高173cm的體驗者坐在吉利賓瑞前排，座椅調節到合適位置后，測得的頭部空間是一拳，保持前排座椅不變。體驗者來到第二排，后排頭部空間大概一拳，腿部空間也很充裕。但考慮到體驗者的身高差距，寶駿RC-6在整體空間對比上更勝一籌。

總體來說，這兩款車型都有不錯的空間表現。比如讓身高172cm的體驗者坐在兩車的前排，調整領航員前排的座椅位置，頭上還是有一拳的距離，而奧迪Q5L的前排是兩指的距離。 保持前排座椅不變，體驗者來到兩輛車的后排，坐在林肯領航員的位置上。頭上有三根手指，腿上有兩拳的空間。坐在奧迪Q5L后排，頭和腿還是有距離的，兩拳的空間更大。總體來說，奧迪Q5L更寬敞。

讓體驗者乘坐兩輛車，感受哪一款的空間表現更好。進入逸澤前排，身高一米七的體驗者調整了一下座椅位置，頭部有一拳三指。身高178cm的體驗者乘坐在賓至的前排，頭部還是有一拳，差別不大。 然后體驗者來到后排乘坐。易澤還是一樣的體驗者，頭部還剩一拳，腿部還剩兩拳座。就賓至而言，體驗者后排頭部仍有一拳距離，腿部有兩拳最佳距離。

吉利icon由于車身長度有限，后備箱深度一般，不過好在內部空間很規整，上下座椅放倒6/4比例滿足日常家用是沒問題的。擴展性方面，配備12V電源，但缺少掛鉤，實用性有待加強。 此外，吉利icon后備箱門檻略高，開口變小的同時，日常攜帶重物更加費力。平時用起來不方便。

相比MG ZS和岳斌更寬敞的空間，體驗者的身高為178cm。首先坐在MG ZS的駕駛座上，將座椅調節到最低合適的位置后，測得頭部仍有一拳。保持前排位置，體驗者來后排。此時頭部空間還剩四指，腿部還剩四指。 在體驗了MG ZS之后，體驗者來到了岳斌的前排駕駛座。調整坐姿后，頭部空間還留了一拳；留在前排，來到岳斌的后排。此時頭部空間還剩四指，腿部一拳，略勝名爵ZS。

對比途悅和VV6的車內空間，體驗者的身高為182cm。座椅調至最低位置時，VV6前排一拳一指的頭部空間略強于途悅，VV6的前擋風玻璃和側窗面積明顯小于途悅，所以視野會受到影響。 后排空間上，VV6的頭部和腿部空間也比途悅好。在騎行體驗上，VV6扳回了一城，在同級別中表現也非常搶眼。 悅后排地板中間明顯隆起，影響中間乘客的乘坐舒適性，不適合長時間乘坐。相對來說，VV6的后排中座坐起來更舒服，地板比較平整，行走空間更大。

這款新車的展示也值得體驗一下空間上的一些變化。飛度和雅力士讓身高172cm的體驗者乘坐。前排飛度調整座椅位置，頭部還有兩拳，而豐田雅力士前排只有一拳一掌，所以飛度稍微舒服一些。 就后座而言，飛度的腿部空間是兩拳多的距離，頭部也是一拳的距離，相當不錯。至于豐田雅力士的后排空間，它的頭部還是有三個手指的空間的，腿部有兩拳多，所以性能略差。 此外，在后排中間，兩車的后排地板只是略微凸起。飛度的縱向空間確實比雅力士長，細節還是很到位的。

體驗者身高175cm，坐在速騰的駕駛座上，將座椅調到最低位置，找到合適的坐姿。這時候頭部空間還剩下一拳。之后，體驗者再次坐進前排駕駛座，調整座椅和坐姿后，前排剩余頭部空間為四指，速騰略占優勢。 體驗者隨后體驗兩款車的后排空間，保持前排座椅不變。速騰后排兩拳以上可以獲得四指的頭部空間和腿部空間，軒逸后排兩拳可以獲得一指的頭部空間和腿部空間。綜合來看，速騰贏了。

身高178cm的體驗者分別鉆進速騰和帕薩特的駕駛座，調節座椅。找到合適的坐姿后，兩車的頭部空間都比較豐富。不過讓人意外的是，速騰的前排頭部空間是一拳，比帕薩特的四指還好。作為A級車，速騰的表現確實搶眼。 在前座不變的情況下，體驗者坐在速騰后排，可以輕松翹起二郎腿。夸張的腿部空間有足夠三拳的空間，頭部也有一拳兩指的空間。 體驗者坐在帕薩特后排時，空間也可以用寬敞來形容，但與速騰相比還是有些許差距，頭部和腿部空間略小。

這位身高178厘米的體驗者坐進了朗威新車。調整正常駕駛姿勢后頭部空間有一拳，空間表現不錯。此外，朗威扶手箱的長度非常合適，可以很好地緩解長途駕駛的疲勞。 體驗朗威座椅面料是皮革和皮草的結合，不僅增加了摩擦力，在視覺感受上也足夠高檔。除此之外，前駕和后駕均采用6向電動調節匹配座椅加熱，舒適性較好。 體驗者進入后排，前排座椅不動，頭部空間大概一拳，腿部空間一拳。這樣的空間表現已經可以滿足大部分消費者的家用需求。

陸澤RS主框架座椅支持電動前后調節，靠背和座椅高度手動調節。調整高舒適坐姿后，頭部空間有拳頭距離，而陸澤RS腿部空間相對較好，一個拳頭是多余的。坐墊的長度可以很好的支撐腿部，頭部有兩指的距離。 卡羅拉整體座椅偏高，6向手動座椅調節。距離頭部三指，正面視野還不錯，難能可貴。前排座椅不動的情況下，后排的腿部空間有四個手指的距離，而頭部幾乎剛剛好。