空間

乘坐以及儲物空間對于MPV而言同樣是一個重要的衡量指標，夏朗車內遍布了將近30個儲物空間。最顯眼的便是中控臺上側的翻蓋儲物盒，足夠大的空間可以輕松放下一瓶常見飲料，并且內部還覆蓋了絨毛，質感出色。其次副駕駛手套箱的空間表現也算得上是稱職，并且內部還配備了空調出風口。帶有擋板的中央杯架內擁有四個卡扣，讓其可以適應不同尺寸的水杯，以避免在駕駛過程中松動搖晃。真皮覆蓋的中央扶手不但質感不錯，并且內部還提供了一個空間較小的儲物格。前門車門儲物槽專門設計有放水杯的位置，人性化較強。

雖然謳歌RL強調自己的運動性，但作為豪華轎車，空間方面當然不能忽視。前排或許不是乘坐的重點，但你肯定能夠找到合適自己的位置。車上的儲物空間只能說是中規中矩，并無太多過人之處。相比前排，后排乘客應該是RL更需要照顧的地方，新款RL相比老款在的軸距方面并沒有增加，所以空間也并沒有什么變化。不過原來2800mm軸距締造出來的空間已經夠用，腿部空間還算寬敞，配合中間寬大的扶手，舒服你絕對可以用來形容RL。美中不足就是頭部空間有些局促，如果您身高在180cm以上那可能會頂到頭了。

今天朋友打電話給我讓我幫他拉點東西，找到咱了，那咱就去，估計也就是3、4個箱子，肯定不會讓我拉很多東西的，咱這個怎么也是個MPV啊，幾個到哪里之后一看，俺錯了，整整一個方多，我在想怎么裝啊，我后面還有兩個雜物箱呢，副駕上還要拉一個人啊，沒辦法把后座放倒了硬著頭皮裝吧，能裝多少是多少，48cm X 33cm X 30cm的箱子整整裝了18個最后還差兩個實在是放不上了，拆箱往里扔吧，沒想到真還全都裝進去了，真的是挺讓我驚訝的，小馬真是大肚能容啊現在看來我對小馬是越來越滿意了

克萊斯勒300C座椅舒適性不錯，但由于采用后驅設計和后置電瓶的原因，使得車內空間受到了一定影響，但我認為300C并不是一款適合坐在后排進行商務接待的車型，而是去體驗它的駕駛感受，像它的設計初衷一樣，它更適合事業有成的中青年消費者。真皮座椅舒適性較強，柔軟的意大利真皮確實很不錯，電動調節的范圍也很廣，不過座椅調節處的做工有待提高。由于克萊斯勒300C的后驅設計和電瓶的后置，因此后備箱空間受到了影響。車門有三種開啟狀態，這項配置還是比較人性化的，車門最大開啟角度近乎水平。

本周一從長城汽車獲悉，長城汽車規劃中的旗艦車型騰翼C50將于十月中旬投放市場。這意味著長城騰翼轎車正式開產中高端車型。騰翼C50長4650mm，寬1775mm，高1455mm，軸距達到了2700mm，就尺寸和空間而言已達中高級轎車水準。長城欲將此車打造出“全尺寸家轎”概念。騰翼C50將搭載自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率達98千瓦，性能達到1.8L甚至2.0L級別。此外，長城汽車還將為騰翼C50推出業內最長的5年或15萬公里保修服務。

在乘坐空間上，得益于2702毫米的軸距，廣汽傳祺GA5的前后排腿部空間很寬裕，不過后排頭部空間稍顯不足。整體表現在同級別車中屬于中等水平。傳祺GA5搭載有1.8L和2.0L這兩種發動機可供消費者選擇，這兩款發動機都帶有VTML(連續可變氣門和可變進氣歧管系統)技術，從數值上來看都跟同級別車型出入不大。與發動機相匹配的有5速手動、5速序列(RMT)和5速手自一體這三種變速箱型式，其中5速手自一體變速箱來自于日本的知名廠商愛信，成熟的技術可以帶來更好操控感受和燃油經濟性。

尾廂容積480L，數據中規中矩，內壁工整是德系車的傳統，還有儲物格、網袋等貼心的細節。一如既往，寶馬不提供備胎（因為用了防爆輪胎），尾廂底下放的是電瓶。由于3系Li的后座太有商務感了，電動尾廂開關沒出現在3系上真叫人有些失落……更妙的是，新3系Li的后座可以進行4：2：4的分割放倒，不同于一般的4：6分割，它可以在任意一邊放倒兩個靠背，再留一個位置坐人，提供更靈活的載物便利性。靠背放倒的拉手位于尾廂內，操作方便，放倒后的靠背與尾廂也算平整。

整個車廂部分的輪廓與奧迪Q5非常靠攏，甚至連官方公布的2807mm軸距上都與奧迪Q5如出一轍，而4630/1903/1660mm的整車尺寸與奧迪Q5也是毫米之間的區別，說明眾泰T600的設計思路就是受到了奧迪Q5的啟發。不過如此龐大的車體在自主品牌中目前只有哈弗H8可以將之比下，其它主流車型如哈弗H6、比亞迪S6、全球鷹GX7、華晨V5甚至陸風X5都無法比肩，加之酷似途銳的前臉造型，很容易引起一些換標族的關注。另外，值得關注的是這款量產版眾泰T600將會配備全景天窗。

空間方面，憑借著2580mm軸距，H320的整體表現出了一種寬敞的感覺。特別較高的車頂帶來了良好的頭部空間。以身高為175cm的模特為例，就算以較直的乘坐方式頭部依然有接近兩圈的空間。不得不說，中華H320的車內儲物空間實在是有點少，對于那些喜歡塞一些零碎物件的朋友來說，你真得好好利用下為數不多的儲物格了。雖然H320擁有較大的身材，但是后備廂的表現卻比較常規，從圖中可以看見，兩邊有較多的空間沒有得到利用，但還好的是內部平坦整潔、尾箱門開口很大，足以應付日常所需。

K3尾廂的容積不錯，開口也比較大。不過和朗動一樣，K3的后排座椅也是不能放倒的，僅能通過一個小口讓后座與尾廂相連。在注重實用性的A級車市場，這樣的設計很可能會影響到很多人購買的信心。尾廂蓋支撐機構為老式的拉簧式，尾廂的內壁也不太平整。在需要運輸很多物品的時候，這些方面都會給用戶帶來一定的不便。總體來看，K3的尾廂實用性并不那么出眾。備胎的尺寸為195/65R15，雖然仍然不是全尺寸備胎，但已經比朗動那種臨時的125寬的備胎好得多了，至少可以換上行駛較長一些的路程。

后排座椅該有的東西都齊備：三個獨立頭枕、三條三點式安全帶、中央扶手、座椅靠背可調，等等。后排的腿部空間中規中矩；后排的座墊偏短，長途乘坐對腿部的支撐力不夠好。從實測的空間數據我們可以看出，雖然CS75有比對手更大的車身和更長的軸距，但它的車內空間尤其是后排膝部空間是沒有幾個主要的對手大的。雖然從實際的乘坐體驗來看，CS75的后排腿部空間已經完全夠用，但中國人現在就是喜歡純粹的“大”而且非常喜歡比較，這會讓CS75在以后的市場競爭中較為不利。

因為尺寸比較緊湊，跟后座空間中等的C5相比，拉古那的后排腿部空間相差不大（拉古那77cm，C5為78cm），但拉古后排座椅上方的車頂沒有像C5般做偷空設計，后排頭頂空間只有85cm，所以后排乘坐感相比同級車顯得較為壓抑，尤其后排乘坐三人時就會有些擁擠。不過雷諾并沒有因為這樣就放棄了后排，相反后排的設計還花了不少心思。除了中央扶手、三個獨立頭枕、后排空調出風口這些常規設計，還有后排天窗，后門與后窗遮陽簾這樣的舒適配置，好像在告訴國內消費者，拉古那的后排其實也很精彩。

新一代凱美瑞的后排地臺仍然與上一代車型一樣，中間隆起最高處僅3cm，已經是近似全平的地臺，在三人乘坐時會有更好的腿部空間表現。另外，高配版車型后座的兩邊座位，可以單獨調節靠背的角度，極大地提升了后座的檔次感。靠背角度，是在后排中央的手枕上進行電動調節的。除此以外，后座乘客還可以單獨調節后座空調的溫度。新凱美瑞上的這種三區恒溫空調，在同級車中也是最高等級的。另外，電動后遮陽簾，兩邊的手動遮陽簾，副駕駛座椅后座可調等功能和裝備，都提升了新凱美瑞后座的檔次感和高級感。

風神H30給您寬敞的空間享受，不一樣的視覺體驗，全新設計。它獨特的魅力深深讓人折服。東風風神H30空間給人以寬敞感的同時兼顧實用性，靈活又極具人性化的設計最大限度地利用了車內空間，在這個檔次的車中是挺實惠的。風神H30的外觀在保持了S30車身造型的基礎上對尾部進行了重新設計，使其更為緊湊自然。在車身顏色上，H30為您帶來了7種不同的選擇：中國紅、絲綢銀、景泰藍、琉璃金、端硯黑、漢玉白、水墨灰。新車于廣州車展上首次亮相，車身尺寸為4268/1740/1482mm。

緯度的座椅是真皮包裹，可以八向電動調節，坐上去十分舒適。方向盤同樣也是真皮包裹，中間是雷諾的菱形標識。方向盤上集成定速巡航、藍牙電話、音響控制等功能。儀表盤上的轉速表、時速表的刻度是白色，顯得格外醒目和清晰。空間方面，2762mm的軸距也能排上中等水平。后排中間座椅的靠背可以拉下做為中央扶手，上面帶有兩個杯架。而且后排空調出風口位置還有12V的電源接口，充分考慮到后排乘客的商務需求。此外，寬大的全景電動天窗保證了座艙內的充足光線，為乘客帶來了極為舒適的乘坐體驗。

ATENZA的后排腿部空間還算不錯，基本是這個級別車型的中等水平，對于向來不賣空間的馬自達來說也算是交足功課了。我注意到前排椅背的后方刻意做了偷空間的設計，多少增大了一些后排的腿部空間，看來馬自達是沒有完全忘記乘坐空間，只不過是它對空間的追求沒有其它一些對手那么極致而已。后排兩側的座椅同樣有點包裹感，座墊也有刻意加長以提升腿部承托力。但這樣的后果是中間那個位置的乘客就會坐得很不舒服了。再加上ATENZA后排地臺中央的鼓包不小，長時間坐在中間位置可不是個好主意。

路虎攬勝極光外觀看起來給人感覺比較小，但其實它的內部空間足夠日常之用。從實際體驗看，身高1.83米的模特，后排頭腿部都有超過一拳的空間。這種表現和奧迪Q5很相似，在同級別中算不錯了。儲物空間方面，極光車廂內有多個杯架、儲物槽可供使用。車子后備廂空間應付自駕游也沒問題。后備廂在后排在有乘客的情況下，容積為575L。如果把后排座椅放倒，后備廂深度增加為1580mm，容積提升至1445L，非常夠用。高配車型還有電動尾門。總之在空間方面，極光滿足基本需求已經綽綽有余。

拉古那是雷諾家族中的高端車型，座椅方面自然不會馬虎。這款2.0T的版本提供了真皮座椅，座椅很結實，且有很好的包裹性，無論日常駕駛還是激烈操控，都能提供不錯的支撐。駕駛座以及副駕駛座都提供了多向電動調節，而且還有加熱功能，屬于比較豪華的裝備。可前后調節的雙層頭枕設計很有心思，不但能讓不同身高、不同體形的駕駛者枕得舒服，還能提供更好的被動安全。得益于中控臺的設計，前排的腿部空間比較寬裕，頭部空間也能讓大部分國內消費者滿意，95cm的前排頭頂空間是同級中的主流水平。

海福星空間：海福星長4365mm、寬1695mm、高1410mm的外形尺寸在同級別車型中并沒有什么優勢，不過2610mm的軸距卻在A級別車屬于中上等水平，這也帶來了不錯的車內空間。前排空間充裕視野很好，后排座椅并沒有明顯的局促感，長時間乘坐不會感到勞累。相對于幾萬元的價格，空間并不是A級車的優勢，而海福星可以說已經符合入門級家轎的標準。一家三口出行并不會因為空間而顯得尷尬，后備箱盛放一些出行物品也顯得綽綽有余，總體而言海福星在乘坐空間上給了我們比較滿意的答案。

得益于2745mm的軸距，比亞迪G6的駕乘空間寬大，特別是后排空間，沒有壓抑感，帶來更多比亞迪前所未有的舒適感。以175CM成年男子的身形為例，頭部與車頂垂直距離有一拳半以上，后排腿部距前排兩拳有余，乘坐空間同樣非常寬敞。比亞迪后排座位中間位置放倒可以充當扶手，也可以擺放杯子或飲料，隱藏式后排座車內行李箱取物通道，非常方便。儲物空間更是隨處可見。比亞迪G6帶給我們的，不僅僅是寬大的車內空間，更是貼心細致的關懷，諸多人性化配置賦予比亞迪G6更多勇往直前的力量。