冠道

個人不太喜歡這個外觀設計，希望能大變樣!

對的 長下坡直接切S檔/撥片降檔，用發動機來減速車子，可以讓剎車系統輕松很多，特別長下坡

冠道/URV優點：外觀穩重不失靈動，中控臺設計的非常大氣，空間開闊利用率高，座椅舒適度體驗過應該都會點贊，后排的腿部空間大到可以睡兩個孩子，內飾用料有越級豪華感。缺點：垃圾的變速箱頓挫出翔，你用愛信的6AT都比這9AT強，消費者買個車試駕都能恨不得把車試翻過來，你們造車出廠前不開出去溜一圈？發動機變速箱不匹配你們這么多業內精英心里面沒有一點B數？明知道這種組合不行還強行推向市場，當時拍板的鱉孫咋不引咎辭職呢？其次是后排座椅不能調整靠背角度并且放不平，URV放倒后排座椅都能形成平整的后備箱而且還可以調整靠背角度，這么大空間的車反而做不到，曾經有個二貨銷售說是為了提升后排座椅舒適度做出的決定，你連靠背角度都不能調整提升的毛舒適度？睜眼看看現在還有幾個車沒有這項功能？老子當時可以全款提這個車的時候，你們把這個車造得我虎軀一震之后漫長等待你們改款，現在飽受美國迫害又加上投資的房產不景氣，你們就是明天單獨給造一個我也沒那么麻溜換車。話又說回來，漢蘭達那仿皮縫線山寨感十足的方向盤、千年不變的腳剎、車門單薄、配置低的都不好意思見熟人還能加價出售還不是因為空間以及動力匹配的功勞。爆款是用心做出來的，長點心吧!一失足成千古恨，再回首已百年身!但莫道桑榆晚為霞尚滿天，及時調整這兩點再加幾個實用的配置，推個改款應該還能火個三年左右，只能幫到這里了。唉，買個車操著造車的心，也就我老徐了。

油門踏板抖動有可能是汽車的節氣門過臟或噴油嘴積碳過多。汽車行駛時間過長，因為節氣門過臟而導致節氣門關閉不嚴，造成汽車發動機怠速過高。還有一種情況就是汽車發動機在工作過程中產生的積碳過多，導致發動機油門抖動，特別是在啟動車輛時，發動機往往抖動的更厲害，積碳嚴重的情況下還會出現汽車無法啟動的情況。如何解

穿車衣吧

說簡單點就是運動模式下也就是Ds檔，按一下撥片就會切換到Dm檔，就可以用撥片調節檔位了，一般跑高速合適，Dm檔可以手動撥片上7檔轉速較低比較省油，爬大坡感覺比較吃力也可以切換到Dm手動調到抵擋，平時用不太上

你有車了在說話。

我的是普利司通

懸掛有0.2的偏差 別的查不出任何問題 4s店申請給換了2個輪胎

對呀!真的和其他地方不同!有二三個人一起不知會不會優惠點？

我的不是那個橫條響，我是副駕駛頂部，側氣簾那邊，上次去處理，暫時開了幾天已經不響了

上市3年的車，5年的保值率哪來的，預估的？

看看生產日期，還有儀表里程

花幾塊錢買一個養魚抽水的吸管，從自己郵箱里抽出來加滿副油箱，誰也不用求!

這是跑偏需要經常修正，這個問題目前一直也找不到問題所在，在論壇里們找找就這到了

發表一下多年用車的感受，有個朋友買個個領動。除了車主經常使用外 開的最多的就是我。他每次過來都問我車怎么感覺沒剛開始安靜，沒剛開始懸掛舒適。。我試一下 都跟原來一樣。。直到我買了第n臺車吧。冠道。我也開始糾它的發動機噪音 和避震的各種路面表現。。但別人坐我的車都說很好很高級感。。我才發覺原來車主都會對自己的選擇吹毛求疵。。車就是工具。請多欣賞它的優點 忽略它的缺點 做人也就快樂多了。。。

對。不過只有黑內飾。座椅硬

磨損大？你開玩笑嗎？本田發動機4000-5000轉要經常用

工時呢？

不是這樣的