奔馳E級

21款國產奔馳E級的軸距為3079 mm(毫米)，長寬高分別為5078)、1860)、1480。奔馳E級是中大型車，21款奔馳E級使用兩款發動機。一個是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一個是2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本。低功率版本的2.0升渦輪增壓發動機功率為197馬力，最大扭矩為320牛米。發動機最大輸出轉速為6100轉，最大扭矩轉速為1650轉到4000轉。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是9at變速器。2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本最大扭矩為258馬力，370牛米。發動機最大輸出轉速為6100轉，最大扭矩轉速為1800轉到4000轉。發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金氣缸體。與這臺發動機匹配的是9at變速器。使用9at變速器可以提高汽車換擋的平順性和燃油的合理性。奔馳E級21的前懸掛采用多連桿獨立懸掛，后懸掛也采用多連桿獨立懸掛。采用前后多連桿獨立懸架，可以提高汽車的操控性和乘坐舒適性。

奔馳E級雨刷尺寸為24-24英寸，采用U型接口。沒有固定的更換周期，當有異響或刮不完全時，要及時修理更換。奔馳E級雨刮的更換程序是以車頭為力導，折斷雨刮，當雨刮臂擺動到一定位置時，會自動固定。按下雨刮片的固定按鈕裝置，同時向上搖動雨刮片將其拉出，從而取出舊膠條。注意：當你把雨刮臂放回去的時候，要小心輕放，否則很容易打碎玻璃。在玻璃表面放一塊布，防止玻璃被劃傷。(2)解開兩個固定扣，取出原膠帶。(不要太用力松開兩邊的卡扣和中間的連接裝置，兩邊的塑料頭是拆不下來的。插入膠帶時，請記住將兩塊金屬交錯放置，并在放置膠帶時將其正確安裝在第一個凹槽中。整個過程有點繁瑣，需要耐心。一側應在另一側之前安裝。安裝新膠帶后，可以按照與拆卸步驟相反的順序平穩地裝回刮水器。注意：雨刮器的拆裝過程比較復雜，并不是每個車主都有很好的動手能力。如果自己做，一定要仔細閱讀產品說明書。

2020款奔馳E級什么時候上市？2020款奔馳E級2019年下半年上市：1。作為十年車型，2020款E級轎跑版和敞篷版沿用了老款修車網的整體設計，雙門車身造型依舊性感優雅，所以顏值男女都能接受；2.車身尺寸方面，新車長寬高分別為4853/1860/1425mm，軸距為2873mm3。進入車內，新車的內飾也與老款保持一致。與四門版相比，雙門轎跑版擁有渦扇空調出風口，雙色內飾搭配木質裝飾板，豪華氛圍達到滿分；4.配置方面，全系新車型標配全車泊車雷達、360度全景影像、定速巡航、自動泊車、無鑰匙啟動、雙12.3英寸組成的大連屏、全LED大燈組等功能組件；5.動力方面，E260搭載48V輕混系統和1.5T發動機，最大功率184馬力，最大扭矩280牛米；E 300搭載2.0T發動機，最大功率258馬力，最大扭矩370牛米。E 350還搭載了2.0T發動機，最大功率299馬力，最大扭矩400牛米。全系車型傳動匹配9AT變速器，其中E 260和E 350車型配備四驅系統。

奔馳E級駕駛位置座椅位置調節在車門上，腰部支撐調節在座椅側面。奔馳E級有座椅位置、腰部支撐、腿托、頭枕高度、靠背五項調節功能。另外，奔馳E級的后排座椅是可以放倒的。e級前排座椅調節(電動座椅)在腰部位置按下腰部支撐開關，調節座椅角度；前后移動座椅位置開關。如果座椅前后移動、抬起或按下，座椅將被抬起或放下。前后推動靠背開關，完成靠背傾斜角度的調節；前后推動擱腿按鈕，控制擱腿長度；上下移動頭枕調節按鈕，調節頭枕高度。其他奔馳車型后排座椅放倒方法1、打開后備箱。2.注意后備箱兩邊的開關。這是后座的向下開關。3.輕輕拉動開關。4.后排靠背將自動向前折疊。如果沒有，用手輕輕推動靠背。5.座位降低了。其他奔馳車型后排座椅放倒方法2 1、打開后背門。2.拉動位于后排座墊最左側的傾斜手柄(尼龍拉環)。3.座位降低了。

奔馳E級轎車一輛，底盤型號WDB211，搭載M272發動機，行駛距離26 km。用戶反映，剛停下來吃了一會兒午飯，車就啟動不了了。試運行后發現，試圖啟動時，起動機不能轉動。但是儀表盤顯示一切正常，變速器的變速桿可以正常移動。檢查發動機調節單元，發現無法實現連接。嘗試訪問電力系統調節局域網中的其他調節單元，能夠成功實現連接，說明調節局域網工作正常。一般來說，調節器局域網正常工作時，個別調節器單元無法聯網，很可能是調節器單元本身的問題。作為預防措施，對發動機調節裝置周圍的狀況進行了進一步測試。第一項任務是訪問點火開關調節單元并讀取其功率輸出數據，該數據顯示正常。檢查調節單元，未發現故障代碼。這意味著發動機調節單元的供電部分一般是正常的。連接發動機調節單元的連接器適配器，打開點火開關，測量發動機調節單元的87針電壓。電壓為12.53 V，說明調節單元電源到位。關閉點火開關，測量針腳2、4和6與接地端子之間的電阻。電阻值都是0.7，正常。這意味著發動機調節單元已經獲得正常供電，不能正常并網的原因很可能是調節單元本身的故障。更換發動機調節單元并初始化調節程序。試運轉，發動機啟動平穩，故障排除。

在經濟條件允許的情況下，可以制造奔馳E級底盤裝甲。底盤裝甲的主要作用是防止路面的碎石和顛簸直接損壞底盤。底盤的隔音、防撞、防銹功能確實能幫到車主。底盤厚度在2-6mm左右。如果噴的太厚，容易脫落，對原車造成更大的損傷。奔馳E級底盤裝甲的涂裝工藝如下。用舉升機舉升車輛時，首要任務是用除銹劑去除底盤的防銹層，然后擦去積水。對于不能噴涂的地方，可以提前用報紙等材料包裹，包括排氣歧管、懸架、排氣管、變速器殼、發動機油底殼等。首要任務是在表面噴涂第一瓶底漆，同時注意噴涂均勻。噴涂時，不要站在被噴涂材料的正下方，以免不小心將油漆濺到眼睛里。第一瓶護甲只是初期基礎，后面還需要噴幾瓶底盤護甲。噴涂后，等待車輛自然干燥。

4月21日，中國汽車技術研究中心在濟南發布了首批2018款C-NCAP車型測評結果。共有13款車型參與測試，其中合資車型6款，自主品牌車型7款。其中10款車型獲得五星成績，雷克薩斯01獲得五星半，本次測試最高分60.1分。NO1:吉利雷克薩斯012.0T兩驅Pro版碰撞評分：60.1分：雷克薩斯01在本次C-NCAP碰撞測試中以60.1的優異成績獲得第一名，成為唯一一款得分在60分以上的車輛，而C-NCAP的滿分僅為62分。同時，這一成績也達到了C-NCAP的最高五星評級。第二名：奔馳E300L豪華碰撞得分：59.4分：作為豪華品牌，奔馳在安全性方面毫無懸念的獲得合資組第一名。但在正面100%碰撞測試和鞭打測試中，它的分數還沒有17.88萬元的LINK 01高，值得反思。NO3:長安馬自達CX-52.0L自動兩驅尚志碰撞成績：58.9分：馬自達作為日系品牌，在本次合資車碰撞測試中獲得第二名。通過這次碰撞測試，也可以證明“所有日系車都不安全”的說法。但是缺失最嚴重的一項就是正面40%碰撞，比奔騰X40還要慘。否：東風雷諾科雷傲2.0L兩驅豪華碰撞評分：58.1評分：雷諾科雷傲作為第三款合資車，其實本質上是一款日系車。它是日產琦君的共享平臺，其整體結構類似。因此，即使是丟失的物品也與CX-5非常相似，它也是一輛日本車。否：SAIC MG 620T自動獎杯享受互聯網版碰撞評分：58.0評分：一向強調運動和安全的MG 6在本次測試中也取得了最好的成績，總分58分，碰撞五星，在自主品牌中排名第三。否：哈佛新H6紅標2.0GDIT自動智能碰撞評分：57.9分：作為緊湊型SUV的銷量王，賣得好不是沒有道理的。去年，哈弗H6通過滾動測試向大家證明了其超高的安全性。在此次測試中，哈弗H6也成功獲得五星評級。否：一汽-大眾邁騰330TSIDSG豪華碰撞成績：56.9分：被定義為中級車標桿的一汽-大眾邁騰的表現有些出人意料，只有56.9分。原因是邁騰整個正面碰撞測試都很爛。第一次100%測試的分數只有15.67，第一次40%測試的分數只有16.66。NO8:長安CS551.5T6AT炫目碰撞評分：58.6分：在本次碰撞測試中，CS55的表現不負眾望，取得了五星安全的好成績。58.6的分數甚至高于很多合資車型。在側面碰撞中，整車66%的高強度鋼輔以側氣囊和側氣簾，所以這個項目很容易拿滿分。否：東風雪鐵龍天逸C5AIRCROSS350THP時尚碰撞得分：56.8分：東風雪鐵龍獨有的天逸這次得分56.8分。客觀來說，這個分數不太好。和邁騰一樣，Winner正面碰撞損失100%和40%，側面碰撞18分，有點跑題。NO10:一汽奔騰X40網絡名人版1.6L手動豪華碰撞評分：55.4評分：雖然一汽奔騰也拿到了五星安全評分，但是100%正面碰撞和40%正面碰撞的表現都不怎么樣，尤其是側面碰撞。主要是價格原因，一汽奔騰X40沒有配備前氣囊和側氣囊簾，導致這個環節失分不少。NO11:廣汽本田冠道240TURBOCVT豪華版碰撞評分：54.2分：廣汽本田冠道，售價25.38萬元，在本次測試的6款合資車型中僅次于奔馳E級，但性能卻在合資車型中排名倒數第一。主要缺失的項目也是兩次正面碰撞測試。冠道的正面100%和40%碰撞分數分別為14.59分和14.80分，比很多10萬元左右的自主品牌車型都要差。NO12:東風馮光S5601.8L手動舒適碰撞評分：51.6分：按照C-NCAP評分標準，總分高于44但低于52的被評為四星安全，馮光S560就是這些四星安全之一。馮光560的主要失分是100%和40%的正面碰撞。NO13:華晨中華V61.5T自動溢價碰撞得分：49.7分：華晨中華V6在參與測試的13款車中排名最后，是唯一一款總分低于50分的車輛。數據顯示，除了100%正面碰撞和40%正面碰撞，側面碰撞和鞭打測試是十三款車中最低的。根據2018年第一批C-NCAP的測評，測試車輛整體性能良好。側氣囊和側簾的配置率達到77%，安全帶預緊和限力器的應用率達到100%，ESC系統達到100%，已經普遍成為所有車型的標配。值得一提的是，目前的2015版C-NCAP將于今年結束，新的2018版將于7月1日正式實施。沒有五星評級就不能上市！同意，例如

奔馳E級車橋是進口的嗎？奔馳E級進口標準價：1。報價：31.50至79.8萬元，指導價：39.80至79.8萬元，排量：2.0t、3.0t、3.5l變速箱：自動擋，車身結構：三廂油耗：9.6at16.1l2.5萬左右買車，不能貨比三家。到了這個級別，奧迪A6就是人生的最后階段了。雖然優惠很高，但總給人一種買二手車的感覺。所以不特別建議購買；3.這款旗艦車型和林肯歐陸、沃爾沃S90一樣，都是臥式發動機布局，所以注定會存在于市場底層，當然也不會被推薦。所以在奔馳E和寶馬5系之間選擇是很常見的。4.先說外觀。奔馳E和寶馬5系在外觀上。這一次，前者從優雅變成了運動，后者從運動變成了優雅變成了妥協。真是千鈞一發，但這一次，我在5部門的變革上下了很大功夫。在普通版5系上探索M套件，這是前所未有的。雖然很難定義這個有爭議的結論，但是從一個年輕人或者年輕消費者的角度來說，肯定是更傾向于5系的。2奔馳amggt奔馳amggt四門版采用三款發動機，分別是3.0升渦輪增壓發動機低功率版、3.0升渦輪增壓發動機高功率版和4.0升渦輪增壓發動機。amggt四門版長寬高分別為5054mm、1953mm、1442mm，軸距2951 mm奔馳amggt四門低功率3.0升渦輪增壓發動機，最大功率270kw，最大扭矩500Nm。這款發動機的最大扭矩轉速為1800至4500轉/分，最大功率轉速為5500轉/分。這款發動機配備了48v輕型混合動力系統，并使用了鋁合金氣缸蓋。3.0升渦輪增壓發動機的高功率版本，最大功率350kw，最大扭矩630Nm。這款發動機的最大功率轉速為6000轉/分，最大扭矩轉速為1700至5000轉/分。這款發動機采用缸內直噴技術，鋁合金缸蓋和缸體。4.0升渦輪增壓發動機最大功率470kw，最大扭矩900Nm。這款發動機的最大功率轉速為5500 rpm，最大扭矩轉速為2500-4500 rpm。這款發動機采用缸內直噴技術，鋁合金缸蓋和缸體。amggt四門車前懸架采用雙橫臂獨立懸架，后懸架采用雙橫臂獨立懸架。

奔馳E級ESP開關位于中控臺空調屏下方，如圖所示。車輛的ESP功能默認開啟。按下此按鈕關閉該功能。奔馳E級ESP如何使用ESP ESP功能由行車電腦智能控制，不需要車主手動控制，主要維持車輛在極端條件下行駛的穩定性。降低輸出扭矩，平衡側滑、甩尾情況下的動力分配。采用單邊車輪制動，有效防止事故發生。在此，建議車主不要隨意關閉系統。在以下情況下，可以暫時關閉ESP1，車輛陷入泥潭。ESP系統的介入，車輛扭矩損失，難以脫困。2.需要一定的滑移率才能進行極限駕駛，比如彎道漂移和彈射起步。ESP介入后，滑不動了。3.在積雪濕滑的路面上，輪胎本身抓地力不足。此時ESP的持續介入會影響輸出扭矩，使車輪陷入其中。記住：雪融化的時候要打開ESP。4.帶防滑鏈的輪胎直徑變了，傳感器發現異常。ESP會不斷發出警告，影響駕駛。

奔馳E級巡航控制按鈕示意圖CNCL按鈕是一個取消巡航控制的按鈕，當我們需要恢復巡航時可以按下RES按鈕。巡航控制功能只能在用set鍵設定車速后打開。如果未設置，巡航控制功能將不會開啟。(注意：巡航速度太低，速度高于30km時不能使用。加減按鈕用于控制速度值的調整，上下按鈕分別控制速度的增減。“LIM”按鈕可以調節最大速度，在高速使用時可以避免超速。E級奔馳使用定速巡航的注意事項：簡單的定速巡航不會在緊急情況下自動剎車，只有配備自適應定速巡航功能的車輛才可以。但電子設備難免不靈敏，司機要時刻注意周圍情況。制動是巡航控制的終止信號。但是設定的速度值仍然存在，可以手動恢復巡航狀態。如遇暴風雪和道路陡峭，請關閉巡航功能，用手小心駕駛。下坡時很容易超過巡航速度。這時候踩剎車或者關閉巡航功能。

1奔馳E級和S級區別示意圖奔馳E級是奔馳的商務車型，奔馳S級是奔馳的豪華車型。這兩款車在外觀和配置上有一些區別。奔馳E級定位低于S級，但奔馳E級還是大型車。E級，寶馬5系和奧迪A6屬于同一級別。奔馳E級的定位介于C級和S級之間。是一款中大型商用車。奔馳E級車型共有三款，分別是奔馳E260L、E300L、E350L。無論是這三種模式中的哪一種，都提供了人們想要的一切。一流的舒適性，寬敞的空間感，高品質的內飾，簡單實用的操作，卓越的安全性，穩定可靠的駕駛性能，是奔馳的代名詞。它們配置豐富，科技含量高，坐在車里就能感受到非常濃厚的商務氣息。奔馳S級的定位是豪華車。2018年9月29日，全新奔馳在國內上市，命名為奔馳邁巴赫。推出了兩款車型，一款是邁巴赫s560，一款是邁巴赫s680，其中s680是奔馳頂級車，兩款新車的價格分別為214.88萬，298.88萬。這兩款車型搭載4.0L雙渦輪增壓V8發動機和6.0L雙渦輪增壓V12發動機，分別匹配7速自動變速箱和9速自動變速箱。修長的車身和豪華的內飾讓整車更上一層樓。同級別中，如寶馬7系、奧迪A8，與奔馳S級相比，奔馳S級幾乎沒有對手。奔馳E級和C級有什么區別？奔馳E級和C級在外觀和配置上有一些區別。奔馳E級定位為中級豪華車，奔馳c級定位為小型豪華車。奔馳c級：奔馳c級是一款緊湊型奔馳轎車。全新奔馳c級官方指導價為30.78-47.48萬，與寶馬3系、奧迪a4系同級別。雖然全新改款的奔馳在車身尺寸上不如奔馳E級，但奔馳c級的表現對于一款緊湊型車來說還是很令人滿意的。新C級采用1.5T渦輪增壓發動機。新C級取代了之前的1.6T發動機，采用了輕混系統。它的動態性能非常令人滿意。不僅動力沒有減弱，在油耗方面的表現也有一定程度的提升。新C級在安全配置上更勝一籌，配備了主動安全系統、智能照明系統、預防性安全系統、乘客安全保護系統和救援工具。奔馳E級3360奔馳E級是奔馳的一款中型豪華車。全新奔馳E級官方指導價為4.25 . 8-6.168萬。這款車和寶馬5系、奧迪A6屬于同一級別。全新升級的奔馳E除了動力上的一些變化，在內飾配置上也做了一些小的調整。相比之前的奔馳E級，全系標配了一個液晶儀表，是穿透式液晶儀表。配備Carplay和Carlife，支持語音識別，整車提升了一個檔次。奔馳E級有很多S級車型，被稱為小S級。從整車尺寸和產品定位來看，E級優于C級。

奔馳E級天窗開關位于前車頂閱讀燈處。車頂前功能區還集成了主駕駛閱讀燈、副駕駛閱讀燈、尾燈控制、迎賓燈、信息咨詢、幫助等幾個功能按鈕。奔馳E級天窗尺寸1。前天窗長度：750mm2，前天窗寬度：570mm3，后天窗長度：740mm4，后天窗寬度：400mm (1)打開/關閉天窗當車輛斷電時，不能操作天窗。前車頂上的按鈕可以打開/關閉窗戶。1.自動打開：用力拉回開關。關閉：用力向前推按鈕。天窗玻璃中途停止，車主可以短暫按下開關。2.手動開啟：當按下開關時，天窗玻璃開始移動，到達合適的位置即可松開。關閉：將開關向前推至所需位置。3.升起全景天窗玻璃：按下開關的中間位置，當全景天窗玻璃升起時，遮陽板將打開。關閉：用力向前推按鈕。(2)打開/關閉遮陽板(只有部分車型有此功能)。1.自動打開：用力拉回開關。關閉：向前推開關。窗簾會自動打開或完全關閉。要中途停止遮陽板，只需短按開關。2.手動打開：向后拉并按住開關，當開關到達所需的遮陽板位置時松開開關。關閉：當按下開關時，遮陽板將開始移動，并在到達適當位置時釋放。

奔馳e級有四驅版車型也有后驅版車型，奔馳e級是奔馳旗下的一款中大型豪華轎車，這款車已經被國產，國產的奔馳e級都是加長軸距車型。以奔馳E級。以下是四驅和后驅的區別：四驅就是四輪驅動，后驅就是后輪驅動。區別:性質不同：四驅車是有前后差速聯動四輪驅動的汽車。后驅是后輪提供驅動力，讓汽車有動力行駛。特點不同：大多數載貨汽車和部分客車均采用前置后驅形式。四驅車因為四驅車型是四個輪，都能夠提供動力。優點不同：前置后驅在拼合良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的負荷增大，其牽引性能更優越。四驅車的發動機排量相對來說更好，而且能夠有效的降低動力的損耗。

奔馳E級后座不能放倒是因為中間頭枕有一個通向后備箱的洞。以下是奔馳相關內容介紹：1。奔馳sam:控制單元是信息采集和觸摸系統。如果sam出了問題，車輛行駛時大燈、轉向燈、雨刷等部件無法控制，存在安全隱患。2.奔馳：德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高端汽車品牌之一。其完美的技術水平，過硬的質量標準，推陳出新的創新能力，以及一系列經典的轎跑風格，令人稱道。奔馳三叉戟星已經成為世界上最著名的汽車和品牌標志之一。奔馳不僅品質無與倫比，而且車系齊全。目前主要生產A級車、C級車(中檔車和跑車)、E級車(高檔車和跑車)、S級車(豪華車和跑車)和G型車(SUV越野車)。

e級amg有雙門車型，但只有e53 amg有雙門車型，其他車型都沒有雙門車型。奔馳E級amg有三款匹配車型，分別是e43 amg、e53 amg和E63AMG。E43使用低功率3.0升雙渦輪增壓發動機，e53使用高功率版本的3.0升雙渦輪增壓發動機，e63s使用4.0升雙渦輪增壓v8發動機。3.0升雙渦輪增壓發動機的低功率版本擁有401馬力和520牛米的最大扭矩。發動機最大功率轉速6100轉，最大扭矩轉速2500-5000轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。3.0升雙渦輪增壓發動機的高功率版本擁有435馬力和520牛米的最大扭矩。這款發動機最大功率轉速6100轉，最大扭矩轉速1800到5800轉。這款發動機配備了48v輕型混合動力系統和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。4.0升雙渦輪增壓v8發動機，612馬力，最大扭矩850牛米。發動機最大功率轉速6250轉，最大扭矩轉速2500-4500轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。E級amg的前懸架采用多連桿獨立懸架，后懸架采用多連桿獨立懸架。

奔馳e級立標是奔馳E300L。立標版E級目前僅限國產長軸距車型，分別為E300 L時尚型和E300L豪華型。奔馳E級轎車是奔馳開發出的介于C級與S級之間的一款中大型高端商務轎車，跑車，旅行車。輕松適宜的氣氛是E級轎車的標準，得益于自動恒溫控制系統，使乘員能夠根據自己的需要選擇合適的溫度。座椅標準蒙面為織物

奔馳倒車后視鏡自動下翻設置有如下五步：1、踩剎車、掛倒擋。2、按下右后視鏡調節按鈕。3、通過上下左右的十字鍵調節后視鏡下翻的角度。4、稍等5秒，掛回N檔或P檔。5、此后，只要一掛入倒擋，右后視鏡就會自動下翻到設置的角度。更多相關資料如下：倒車前先按下左后視鏡調節按鈕，這時候再掛R檔，右后視鏡就不會下翻。此時再按一下右后視鏡按鈕，右后視鏡才會自動下翻。

在50萬元的預算水平，寶馬5和奔馳E是大多數消費者避之不及的選擇。日前，全新奔馳S在國內正式亮相。大家熱情過后沒幾天，改款奔馳E就要來了。作為中大型豪華車的后來者，上一代奔馳E在2020年上半年銷量過萬，超過寶馬5，可見其在該市場的受歡迎程度。那么除了保留老款車型經典的奔馳豪華設計元素，新款奔馳E還有哪些新變化？新設計與海外車型保持一致，延續了奔馳目前的家族設計理念，摒棄了原來從C級到S級的設計思路。前臉的設計從商務變成了運動青年。倒梯形的前中置設計改變了之前相對沉穩的多輻商務形象，尤其是奔馳E的運動版，將橫向輻條減少到只有一根，看起來非常干練簡潔。中間的三叉戟星被圓點包圍，運動感和豪華感非常契合。新的前燈類似于在售的CLS和A級車。都是倒三角形，但是新e相對更“飽滿”，沒有其他車型那么修長。下進氣格柵在入門車型上是密封的，因為不需要額外散熱，但看起來還是很運動。相比車身側面，尾部的變化要大很多。很難說E的新尾燈設計沒有受到新S的影響，但是相比奔馳S的尖三角，E的有些生硬，扁平化的設計少了一點商務感，多了一點科技感和運動風格。但這種模式難免讓我這個年紀的人覺得小家子氣。作為視覺動物，我們可能在這一點上扣了不少分。作為奔馳的身份銘牌，除非確定新設計足夠吸引人，否則內飾應該采用老設計。我想奔馳的內飾設計師也有同感。內飾變化不大。升級后的新E內飾和老款差別不大，但不代表一點都沒變。例如，MBUX，采用電容感應技術的新型方向盤和人機交互系統，以及12.3英寸的大連屏幕，帶來影院般的視覺效果.很多新技術也是從新S移植過來的，大面積的真皮和鋼琴烤漆是奔馳豪華大氣的保證。中期動力不變，新e真的不會有什么新變化，主流的E260L和E300L分別搭載1.5T四缸發動機和2.0T發動機，都是48V輕混技術支持。前者最大功率135kW，后者最大功率190kW。畢竟奔馳E的定位是商務車，急加速并不是它的訴求。9速手自一體變速箱的使用，使得新E的整體駕駛體驗舒適平順。銷量怎么樣？從新奔馳S不難看出，新一代奔馳應該更年輕、更運動，E和C也不例外。雖然這會讓相當一部分潛在的奔馳消費者感到些許遺憾，但會帶來更年輕的消費者，因為他們更有活力。有得有失。看看奔馳是怎么處理它們的吧。但至少新奔馳E和寶馬5在我的審美里評價很高。相信有相當一部分消費者也是第一眼就做出了自己的選擇。

奔馳E級有四驅車型和后輪驅動車型。奔馳E級是奔馳旗下的中大型豪華車。這款車已經國產，國產奔馳E級基本都是加長軸距車型。國產奔馳E級采用三款發動機，分別是1.5升渦輪增壓發動機、低功率版2.0升渦輪增壓發動機和高功率版2.0升渦輪增壓發動機。1.5升渦輪增壓發動機184馬力，最大扭矩280牛米。這款發動機最大功率轉速6100轉，最大扭矩轉速3000-4000轉。這款發動機配備了48v輕型混合動力系統和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本有258馬力，最大扭矩370牛米。這款發動機最大功率轉速6100轉，最大扭矩轉速1800到4000轉。這款發動機配備缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。2.0升渦輪增壓發動機的高功率版本有299馬力，最大扭矩為400牛米。這款發動機的最大功率轉速為6100 rpm，最大扭矩轉速為3000-4000 rpm。這款發動機配備了48v輕型混合動力系統和缸內直噴技術，采用鋁合金缸蓋和缸體。這三款發動機基本匹配9at變速器。

新款奔馳E級車型與之前的車型沒有太大區別。最奇怪的是奔馳E260L改成了1.5T混動版。它是汽油發動機馬達的組合。發動機功率184馬力，電機功率14馬力，依然與9速手自一體變速箱保持一致。工信部油耗6.2升，實際百公里油耗8升，沒有發現油耗下降。奔馳E級混動油耗低的原因是駕駛習慣差。1.E350e是奔馳插電式混合動力車。新車將在日內瓦車展正式發布，預計今年進口國內市場。網通社獲得奔馳E350e插電混動版國產實車諜照。新車前臉采用雙橫幅進氣格柵，兩側配備LED光源大燈，整體能見度較高。動力方面，E350e將搭載由2.0T發動機電機組成的混動系統。此外，官方表示該車百公里油耗為2.1-2.5升。2.新車前臉采用三幅式鍍鉻進氣格柵，兩側熏黑大燈配有LED日間行車燈。整體知名度極高。下格柵為貫穿式設計，底部為銀色護板。另外，插電式混動車的輪圈采用多輻式設計，翼子板上有一個藍色的混動logo，以示身份；3.E350e的尾部采用了圓潤的造型，兩側尾燈采用了LED光源，燈光效果非常明顯；后保險杠造型簡潔，底部兩側鍍鉻，更具運動感。此外，新車右尾燈下方有一個充電接頭，可以用220V的電壓充電；4.動力方面，參考海外車型信息，新車將搭載由2.0T發動機電機組成的插電式混動系統。其中2.0T發動機最大功率152kW，電機最大功率64kW傳動系統上，瞄準9速手自一體變速箱。此外，新車純電動續航里程約為34公里，百公里綜合油耗在2.1-2.5升之間。