底盤高度

這款車，底盤高度16.5cm，采用雙橫臂獨立懸架前懸架，后懸架為縱向鋼板彈簧。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，是指汽車在最大承載能力時，底盤底部與地面之間的垂直位置。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。之前的規則里有一個最小離地數據的標準，大概是不小于150mm，但是這個標準已經取消了。理論上，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。對于汽車來說，離地間隙越大(130mm以上)，汽車越容易通過各種道路，但在高速時，會影響穩定性；底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在搭載空空氣懸架的車型可以自動調節離地間隙，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和福田風景差不多，比如長城C20R(172mm)、爾發(160mm)、長安之星(160mm)、金旅海獅新能源(170mm)、駿逸(165mm)。有興趣的請關注。

北京這款小型SUV采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)18cm。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，定義為:汽車滿載(允許最大裝載質量)時，汽車底盤的最低部分與地面垂直。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標準中有最小離地間隙的規定，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。理論上，普通家用車的最低離地高度一般在11-15cm范圍內。對于轎車來說，如果底盤高度超過13cm，轎車的通過性能相對較好，但如果車速較快，穩定性就不太好。底盤高度越小(一般小于11cm)，速度越高，但通過性越差。現在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和Sic Bo X25差不多，包括自由光(180mm)、寶典(185mm)、圖騰T1(185mm)、尊享皇家(189mm)、華晨金杯750(180mm)。有興趣的請關注。

這款車，底盤高度16 cm，采用雙橫臂扭桿獨立懸架前懸架，后懸架為鋼板彈簧非獨立懸架。汽車的最小離地間隙，很多人稱為底盤高度，定義為汽車滿載(允許最大裝載質量)時，底盤最突出部分與水平地面的距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的標準中規定了底盤的高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。一般來說，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。從家用車的角度來說，如果底盤高度超過13cm，你的車通過性會更好，但在高速時，會影響穩定性；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以完美滿足穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和瑞風差不多:瑞風(160mm)、帝豪(167mm)、宋(160mm)、瑞風(160mm)、銳捷(160mm)。有興趣的可以關注一下。

這款車，Changsuzuki，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。底盤高度12cm。車輛底盤的高度應該正確地命名為最小離地間隙。這個術語是指在最大載荷條件下，車輛底盤的最低部分垂直于地面。底盤的高度直接影響汽車的通過性。在過去的標準中，對最小離地間隙是有規定的，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。正常情況下，家用車離地最低高度一般在11-15cm范圍內。對于這個參數，如果底盤高度超過13cm，通過性能相對較好，但如果速度過快，車身可能會不穩定；如果底盤高度低于110mm，高速相對平穩，但通過性較差。現在還有自動調節離地間隙的功能，這是只有搭載空空氣懸架的車才有的，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和派喜差不多，比如艾瑞澤3(120mm)、愛麗舍(16mm)、戈銳(120mm)、華泰iEV230(120mm)、標致308(120mm)。有興趣的請關注。

大型SUV林肯采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)18.5cm。車輛的最小離地間隙(底盤高度)被定義為當車輛被完全切割時，其底盤和地面之間的最小高度。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的規則里有一個最小離地數據的標準，大概是16cm左右，現在沒有這么硬性的規定了。通常情況下，汽車的最小離地間隙通俗來說就是底盤的高度，通常在110mm到150mm之間。從一輛車的特性來看，如果離地間隙能超過130mm，通過性能相對較好，但如果速度過快，車身可能會不穩定；離地間隙越小(小于110mm)，汽車高速行駛時穩定性越好，但通過性越差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和飛行員差不多，比如奔馳GLC(180mm)、昂科威(188mm)、域虎(181mm)、大邁X5(180mm)、菱智(190mm)。有興趣的可以關注一下。

緊湊型車SAIC雪佛蘭采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)為12cm。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義了車輛滿載時，車輛底盤最低部分與地面之間的垂直度。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的標準中規定了最小離地間隙，大概是15到16cm，但是這個標準已經不再硬性規定了。一般來說，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。從家用車來看，如果底盤高度超過13cm，汽車的通過性能相對較好，但如果行駛在高速公路上，穩定性較差。如果離地間隙小于110mm，高速相對平穩，但通過性較差。現在很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和科魯茲差不多，比如寶馬M4(120mm)、Alex (16mm)、科魯茲(120mm)、奧迪A4L(118mm)、標致308(120mm)。有興趣的請關注。

廣汽豐田這款車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為雙連桿式獨立懸架，底盤高度15.9 cm。車輛的最小離地間隙(底盤高度)定義為車輛全切時，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。按照之前的規定，車輛最低離地是有標準的，可能不小于150mm。但是，這個標準已經取消了。理論上，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。根據汽車的這個參數分析，底盤高度越高(一般在13cm以上)，汽車越容易通過各種復雜路面，但高速時穩定性差；離地間隙越小(小于110mm)，速度越高，但通過性越低。現在配備空空氣懸架的汽車，行駛時可以自動調節底盤高度，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和凱美瑞差不多，比如伊蘭特(160mm)、長安之星(160mm)、君逸(165mm)、蒙派克E(160mm)、長安之星2(165mm)。有興趣的可以關注一下。

廣汽，緊湊型SUV，采用雙橫臂獨立懸架前懸架，底盤高度18 cm。最小離地間隙又稱底盤高度，是指車輛處于最大承載能力時，底盤最突出部分與水平地面之間的距離。汽車的通過性很大程度上體現在這個數據上。過去的標準中有最小離地間隙的規定，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。一般來說，家用車的最小離地間隙在110mm-150mm之間。根據該車的這個參數分析，如果底盤高度超過130mm，該車可以輕松通過各種復雜路面，但如果速度快，穩定性就不太好；底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但麻煩的是通過性會降低。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和傳祺GS5差不多，比如奧迪Q5(185mm)、北汽幻速S6(180mm)、圖騰T3(185mm)、奧駿(180mm)、昂科威(188mm)。有興趣的請關注。

奇瑞的這款車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為多連桿式獨立懸架，底盤高度12.7 cm。車輛的最小離地間隙(底盤高度)，它定義了車輛滿載時車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。在以前的標準中，有最小離地間隙的規定，可能不應該小于150毫米。但是，這個標準已經取消了。通常情況下，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米之間。對于這個參數，底盤高度越大(一般大于13cm)，汽車越容易克服各種路面，但在高速行駛時，穩定性稍差；如果底盤高度低于110mm，高速相對平穩，但通過性較差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，可以更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據與艾瑞澤7相似:秦(125mm)、艾瑞澤7(127mm)、奔馳GLA(124mm)、艾瑞澤5(129mm)和iEV(130mm)。有興趣的可以關注一下。

上汽通用別克，底盤高度18.8 cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架。車輛與地面的最小間隙，也稱底盤高度，是指車輛最大載荷條件下，底盤與地面的最短距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。在過去的標準中，對最小離地間隙是有規定的，數據是16cm左右，現在沒有這樣硬性的規定。一般來說，家用車的底盤高度(最小離地間隙)通常在11厘米到15厘米的范圍內。對于家用車來說，如果離地間隙能超過130 mm，汽車克服各種路面相對更容易，但在快速行駛時，穩定性稍差；如果底盤高度低于11cm，高速時會有穩定的操控性，但車的通過性能較差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以完美解決穩定性和通過性的雙重要求。最小離地間隙數據和昂科威差不多，比如風行SX6(195mm)、自由光(180mm)、北汽幻速S6(180mm)、中興GX3(182mm)、長安CX70(190mm)。有興趣的可以關注一下。

這款東風風行的車底盤高15cm，采用麥弗遜式獨立懸架 穩定桿前懸架。底盤高度(即最小離地間隙)定義為汽車滿載時從汽車底部到地面的垂直距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。之前的規則里有一個最小離地數據的標準，在15cm到15cm之間，現在取消了這個標準。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm或者高于150mm。對于這個參數，如果底盤高度超過130mm，汽車克服各種路面會相對容易，但如果速度過快，車身可能會不穩定；如果底盤高度低于110mm，車在高速時的穩定性會不錯，但麻煩的是通過性會降低。現在搭載空空氣懸架的車型可以自動調節離地間隙，滿足了既想要通過性又想要穩定性的車主的需求。最小離地間隙數據和景逸差不多，比如途睿歐(149mm)、起亞K3(150mm)、陸風X5(146mm)、林煒H5(150mm)、Veloster Freescale (149mm)。有興趣的請關注。

根據相關數據，標致4008的最小離地間隙為210mm，最大涉水深度為350mm。詳情請咨詢相關標致汽車銷售服務商。最小離地間隙是指在額定滿載的前提下，汽車停放在水平地面上時，底盤最低凸出部分與水平地面之間的距離。408底盤平坦，隔熱性優秀，加強錠梁結構不足，管道無保護，底盤防腐技術一般。408機箱分布著5個非金屬護板(下面黃色區域5個)，護板的柔軟性較差。前副車架采用"增強型”元寶梁結構，這個名字原本是不存在的。元寶梁結構(藍色區域)實際上是以現有的元寶梁為基礎結構，在兩側延伸一根縱筋向前連接。不同于"復合型”副車架是4008的前副車架結構缺少橫向加強結構。機箱采用鋁箔100%全保護，只保護機箱80%的防腐(紫色部分)區域。緊靠管道內側的鋼板，沒有任何保護措施。前懸架為麥弗遜結構，下控制臂采用沖壓焊接技術，后懸架不是獨立懸架，也就是俗稱的板車懸架。后懸架兩側分別設計有限位支撐塊，以提高側傾支撐力。

鄭州日產的低端皮卡，采用了未知的前懸掛，后懸掛未知。機箱高度(最小離地間隙)為210毫米。底盤高度，應該正確地稱為最小離地間隙，定義為汽車滿載時底盤最突出部分與水平地面之間的距離。汽車的通過性就體現在這個數據上。按照以前的標準，規定一輛車的底盤高度，數據是16cm左右。但是，現在已經沒有這種硬性要求了。正常情況下，家用車的最小離地間隙在110毫米到150毫米之間。從家用車的角度來看，底盤高度越高(一般13cm以上)，汽車的通過性越好，但在高速時，會影響穩定性；底盤高度越小(一般小于11cm)，高速穩定性越好，但通過性越差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以更好的滿足通過性和高速穩定性的雙重需求。最小離地間隙數據和日產D22差不多，比如戰旗(210mm)、斯巴魯XV(220mm)、普拉多(220mm)、漢蘭達(203mm)、帕杰羅勁暢(205mm)。有興趣的可以關注一下。

鄭州日產的緊湊型SUV采用麥弗遜式獨立懸架 穩定桿前懸架，底盤高度21cm。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義了汽車滿載時底盤與地面之間的最小高度。底盤的高度直接影響汽車的通過性。以前的標準中規定了底盤的高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準已經取消了這個強制性要求。一般來說，家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150 mm，從車的特點來說，如果底盤高度超過13cm，車克服各種路面相對容易，但高速穩定性差。離地間隙越小(小于110mm)，汽車高速行駛時穩定性越好，但通過性越差。目前有一種懸架叫空空氣懸架，可以在行駛過程中隨時隨地改變底盤的高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據與東風風度MX6相似，如BJ 212(215mm)、帕杰羅勁暢(205mm)、謳歌ZDX(200mm)、陸地加長(200mm)、東風風度MX6(210mm)。有興趣的可以關注一下。

這款車，底盤高度12.2cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架和扭力梁式半獨立懸架后懸架。車輛的最小離地間隙，又稱底盤高度，是指車輛在最大載荷下，車輛底盤最低部分與地面之間的垂直度。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。按照以前的標準，規定了汽車的底盤高度，在15cm到15cm之間，但是現在的標準已經取消了。理論上家用車底盤高度不低于110mm，高度不超過150mm。對于一輛家用車來說，如果底盤高度超過13cm，車子克服各種路面相對容易，但如果在高速公路上行駛，穩定性就差了。離地間隙越小(小于110mm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。現在有些車配備了空空氣懸架，可以隨時自動調節底盤高度，可以很好的滿足不同路面的需求。最小離地間隙數據和中華海豚差不多，有東風A9(120mm)、中華海豚(12mm)、MODEL S(120mm)、騰勢(120mm)、哥里(120mm)。有興趣的可以關注一下。

長安的這款車采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，后懸架為縱臂扭力梁式非獨立懸架，底盤高度17.5 cm。最小離地間隙，也稱為底盤高度，定義為車輛全切時底盤與地面之間的最小高度。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。以前的標準中規定了底盤的高度，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準已經取消了這個強制性要求。理論上，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。從家用車的角度來看，如果底盤高度超過13cm，通過性能相對較好，但在高速時，會影響穩定性；離地間隙越小(小于110mm)，汽車的高速性能越好，但通過性能越差。現在很多車都配有空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數據和天語SX4差不多，包括眾泰T600(178mm)、凱瑞K50(170mm)、獵鷹(180mm)、英致G3(181mm)、大邁X5(180mm)。有興趣的請關注。

海馬是一款底盤高度17cm，麥弗遜式獨立懸掛前懸掛的車。底盤高度(即最小離地間隙)是指當車輛處于其最大承載能力時，車輛底盤底部與地面之間的垂直位置。最小離地數據直接反映了汽車無障礙通過復雜道路的能力。在之前的規則中，對于最小離地數據有一個標準，大概是150 ~ 160 mm，但是現在的標準已經取消了這個強制性要求。一般來說，家用車的底盤高度根據車的這個參數分析，通常在110-150mm的高度范圍內。離地間隙能超過130mm的話，車的通過性比較好，但是高速穩定性差；如果底盤高度低于11cm，汽車高速行駛時的穩定性會很好，但通過性會較差。目前很多車都已經配備了空空氣懸架，可以隨時隨地改變離地間隙，解決了穩定性和通過性之間的取舍問題。最小離地間隙數據和丘比特差不多:主席(175mm)、凌派(165mm)、凱迪拉克XT5(170mm)、眾泰T600(178mm)、風駿5(178mm)。有興趣的請關注。

豐田(進口)這款MPV采用麥弗遜式獨立懸架前懸架，底盤高度(最小離地間隙)15cm。底盤高度，正確地稱為最小離地間隙，定義為汽車滿載時底盤與地面之間的距離。底盤的高度直接影響汽車的通過性。按照之前的規定，車輛最低離地是有標準的，一般在150-160mm之間。不過現在這個標準已經取消了。正常情況下，家用車的底盤高度不低于110mm，高度不超過150 mm，對于轎車來說，如果底盤高度超過13cm，你的車通過性較好，但如果車速過快，車身可能會不穩；如果底盤高度低于110mm，汽車在高速時可以輕松操控，但對于非常復雜的路面可能就無能為力了。現在配備空空氣懸架的汽車在行駛中可以自動調節底盤高度，解決了穩定性和通過性二選一的問題。最小離地間隙數據和普瑞維亞差不多，比如飛度(進口)(150mm)、捷路馳(146mm)、眾泰Z300(150mm)、力獅(150mm)、岳躍(150mm)。有興趣的可以關注一下。

陸風這款車采用雙橫臂獨立懸架前懸架，后懸架為四連桿螺旋彈簧懸架液壓缸減震器，底盤高度20cm。車輛的底盤高度，正確地命名為最小離地間隙，被定義為當車輛被完全切割時底盤和地面之間的最短距離。底盤高度數據顯示了車輛通過復雜地面的能力。以前的標準中規定了最小離地間隙，通常在150-160mm之間，現在取消了這個標準。一般來說，家用車的底盤高度通常在110-150mm的高度范圍內。對于這個參數，離地間隙越大(130mm以上)，汽車通過性越好，但如果在高速公路上行駛，穩定性越差；如果底盤高度低于110mm，高速穩定性較好，但通過性較差。現在很多車都配備了空空氣懸架，可以根據需要自動調節底盤高度，可以很好的解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據與陸風X8相近的車分別是菱智(190mm)、雄獅F22(200mm)、野馬T70(194mm)、自由俠(205mm)、騏達T5(191mm)。有興趣的請關注。

北京的這款車，底盤高15cm，采用麥弗遜式獨立懸架前懸架。車輛的最小離地間隙(底盤高度)定義為車輛滿載(最大允許裝載質量)時，車輛底部與水平地面之間的最小連接距離。汽車應對復雜道路的能力在這個數據中有所體現。按照以前的標準，規定一輛車的底盤高度，大概不低于150mm，但是這個標準已經取消了。一般來說，汽車的最小離地間隙一般不小于110mm，也不大于150mm。從一輛家用車的角度來說，如果離地間隙能超過130mm，車的通過性能相對較好，但如果行駛在高速公路上，穩定性就差了。底盤高度越小(一般小于11cm)，汽車高速行駛時的穩定性越好，但通過性越差。現在配備空空氣懸架的汽車，行駛時可以自動調節底盤高度，可以解決魚與熊掌不可兼得的問題。最小離地間隙數據和北汽王維306差不多，包括尤金(146mm)、智跑(146mm)、馬自達6(150mm)、伊蘭特(155mm)、翼神(150mm)。有興趣的請關注。