寶馬M3

P擋的位置在操縱桿后面，以按鈕的形式出現(xiàn)，使用時(shí)需要按下。這種設(shè)計(jì)方便了駕駛員的操作，簡化了駕駛車輛的過程。在售車型中，很少有車輛會(huì)采用這種方案換擋。寶馬m 3有新車型嗎？新型汽車還沒有出售。最近有一款車的型號(hào)是2018，這個(gè)型號(hào)已經(jīng)停售了。整車廠商指導(dǎo)價(jià)從87.68萬元到108.89萬元不等。2018年有四款車型，車模采用3.0升雙渦輪增壓L6發(fā)動(dòng)機(jī)。匹配的是7速DCT動(dòng)力換擋，車型采用前驅(qū)模式。寶馬m 3的生產(chǎn)廠家是寶馬M，寶馬M是單獨(dú)的生產(chǎn)工廠，關(guān)鍵是生產(chǎn)寶馬品牌的最新車模和高性能車模。這里的工作人員普遍接受過專業(yè)的駕駛培訓(xùn)，能夠滿足用戶的個(gè)性化需求，也就是所謂的高性能版車輛。主要競爭對(duì)手是奔馳AMG系列和奧迪rs系列。

寶馬m3有P擋。寶馬m 3是基于寶馬3系打造的高性能b級(jí)車。寶馬m 3的縱橫高度分別為4794mm(毫米)、1903mm(毫米)和1433mm(毫米)，軸距為2857mm)。寶馬m3采用3.0升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬m 3的3.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率375kw，最大扭矩650 Nm。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出轉(zhuǎn)速為6250轉(zhuǎn)/分，最大扭矩轉(zhuǎn)速為2750轉(zhuǎn)/分至5500轉(zhuǎn)/分。發(fā)動(dòng)機(jī)配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，采用鋁合金氣缸體。鋁合金氣缸蓋的使用可以減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，從而提高汽車的機(jī)動(dòng)性和燃油合理性。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8at變速器。使用8at變速器可以提高換擋的平順性和燃油的合理性。另外，8at變速器的可靠性和耐久性也比雙離合變速器好。寶馬m3的前懸架采用雙球節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架采用五連桿獨(dú)立懸架。雙球懸架可以提高汽車的機(jī)動(dòng)性和轉(zhuǎn)向精度。雙球懸架是在麥弗遜懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)的。這種懸架是把麥弗遜懸架的L型調(diào)節(jié)臂改成兩個(gè)連桿構(gòu)成的。多連桿懸架是在雙橫臂懸架的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。這種懸架把雙橫臂懸架的兩根橫臂改成了獨(dú)立的連桿。

雖然寶馬的新M3/4尚未正式亮相，但其官方照片可以在網(wǎng)上看到。我相信大多數(shù)寶馬M3粉絲和我一樣，真的很難接受新車型突兀和不協(xié)調(diào)的設(shè)計(jì)。習(xí)慣大嘴設(shè)計(jì)需要時(shí)間。讓我們來看看這個(gè)大嘴設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)。雖然是和4系一樣的大嘴設(shè)計(jì)，但是大小和形狀都不一樣。系列4中的點(diǎn)網(wǎng)格設(shè)計(jì)被M3/4上的水平銀線所取代。左右兩側(cè)的進(jìn)氣口似乎是臨時(shí)加大的，與前臉很不協(xié)調(diào)，缺乏上一代車型特有的魅力。車尾的寬體造型看起來相當(dāng)有力量，雙邊四出的排氣布局結(jié)合黑色擴(kuò)散器也是M3/4車的常規(guī)設(shè)計(jì)。相比前臉的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，尾部更加常規(guī)，也更容易讓人接受。雖然內(nèi)飾碳纖維座椅的出現(xiàn)飽受詬病，但讓很多車迷著迷的是，這一代M3/4配備了碳纖維座椅套件，被大量的Alcantara覆蓋，內(nèi)飾的豪華氣息還在不斷增加。再加上一些碳纖維部件的點(diǎn)綴，很容易引起駕駛者的駕駛欲望。當(dāng)功率增加到480時(shí)，雷霆510仍然是代號(hào)為S58的3.0升直列六缸雙渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為480，比目前采用F82底盤的寶馬M4高出約50倍。不過，如果你對(duì)480不滿意，比賽的后期版本是510馬力，采用來自M8的可調(diào)制動(dòng)系統(tǒng)，前275/35R19和后285/30R20輪胎，6速手動(dòng)變速箱和8速手自一體變速箱。普通版依然是前后驅(qū)，純粹的漂移利器，但在雷霆版上，兩驅(qū)和四驅(qū)可以隨時(shí)切換，游戲性和直線加速性能將是該級(jí)別車型的標(biāo)桿。總的來說，這一代M3/4最有爭議的問題就是它的前臉造型，對(duì)于一直喜歡它的車迷來說，確實(shí)需要很長時(shí)間才能習(xí)慣。雖然性能更強(qiáng)，但作為視覺動(dòng)物，我們可能還是會(huì)轉(zhuǎn)向其他家庭。

在我的記憶中，寶馬的雙門轎跑中，我最喜歡的是F82底盤，但說到M，我會(huì)不假思索地投E92。這一定是E92 M3。E46也很經(jīng)典。可能很少接觸，但我總覺得有那么一點(diǎn)。它只能排在第三位，在M4 F82排的中間。這一代M3也是M3正式引入中國的第一代。第一次在雜志上看北京車展，看到銀色M3的照片，就想起車展應(yīng)該是08年的北京車展，邁巴赫62S一起發(fā)布的。那么，E92 M3有什么魔力呢？即使在2020年的今天，F(xiàn)82 M4的換代也即將到來。關(guān)于絕對(duì)轉(zhuǎn)速，V8的自然吸氣數(shù)據(jù)不如渦輪增壓。設(shè)計(jì)方面，目前寶馬性能車夸張的動(dòng)力學(xué)套件和工廠帶來的寬大車身都預(yù)留了足夠的空氣動(dòng)力學(xué)效果。裝修不會(huì)虧嗎？別逗了，寶馬E系內(nèi)飾的方形按鍵布局毫無設(shè)計(jì)感。我是在打自己的臉嗎？那是不可能的。M3系列從第一代發(fā)布就開始了。只有E92配備了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，代碼S65 B40A，然后回到S55 L6。因此，V8也在M3這一代被傳唱。此外，由于越來越嚴(yán)格的排放限制，V8之后的回歸也成為了夢想。甚至M3的死敵C63都傳言下一代將使用4缸機(jī)器來輕輕攪動(dòng)。就算我給你，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有八個(gè)氣門，每排四個(gè)氣門由一組控制單元控制。清洗比換油還難。V8機(jī)油耗也需要清洗油門。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了BMWDoubleVanos技術(shù)，通俗點(diǎn)說就是氣門正時(shí)連續(xù)可變技術(shù)，控制氣門開啟時(shí)間，實(shí)現(xiàn)最高油耗。420馬力，400米扭矩，依然不算出眾。畢竟基本排量在這里。而400米的扭矩要達(dá)到3000轉(zhuǎn)左右才能爆發(fā)。不認(rèn)真處理油門，就感受不到4.0排量的意義，但不開就下不了賽道。這種動(dòng)力對(duì)于普通人來說是充沛的。畢竟路上有400輛車嗎？波浪也是發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)這種高速特性的一個(gè)亮點(diǎn)。這是因?yàn)楫?dāng)時(shí)有寶馬F1技術(shù)做后盾。隨著轉(zhuǎn)速的提高，會(huì)給你帶來四缸、六缸機(jī)無法得到的非凡體驗(yàn)和聽覺享受。最后簡單說明一下外觀，前臉的倒梯形散熱孔不僅看起來很兇，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻作用也很大。現(xiàn)在M4也是同樣設(shè)計(jì)的夾克，性能車把霧燈放在大燈上，所以前臉的設(shè)計(jì)在功能優(yōu)先方面更有美感。擋泥板的M符號(hào)被挖空了，喇叭后視鏡現(xiàn)在是M符號(hào)之一，用的是M4、M2、M5。E92壽終正寢的時(shí)候，碳纖維車頂?shù)陌姹疽查_始銷售，進(jìn)一步降低整車重心，一點(diǎn)一點(diǎn)縮小操控范圍。

寶馬m340i是進(jìn)口車，寶馬m340i沒有國產(chǎn)車。M340i寶馬采用升級(jí)版b58b30發(fā)動(dòng)機(jī)，為3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬m340i的發(fā)動(dòng)機(jī)有374馬力，最大扭矩500牛米。寶馬的B系列發(fā)動(dòng)機(jī)是模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)，包括b38、b48和b58。B38是1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，b48是2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，b58是3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬新的M系列汽車也可以使用s58發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一種由b58發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。強(qiáng)化后，發(fā)動(dòng)機(jī)可以承受更大的功率，極限更高。M340i用的是ZF的8at變速器，很多寶馬車基本都用ZF的8at變速器。ZF的8at變速器擁有同級(jí)最快的換擋速度，這款at變速器的換擋速度堪比powershift。寶馬m340i的前懸架是雙關(guān)節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架是多連桿式獨(dú)立懸架。寶馬的運(yùn)動(dòng)型車基本都是雙關(guān)節(jié)懸掛，這是基于麥弗遜懸掛的改進(jìn)。這種懸架將麥弗遜懸架的L型調(diào)節(jié)臂改為兩個(gè)連桿。

第四代寶馬m3采用4.0升v8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這一代車的代號(hào)是e9x。E91是旅行車，e90是四門車，e92是雙門硬頂車，e93是雙門敞篷車。只有e90，e92，e93有M動(dòng)力的高性能車。第四代寶馬m3使用的4.0升v8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為s65b40a。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率309kw，最大扭矩400 Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在3900轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩，在8300轉(zhuǎn)/分輸出最大功率。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了寶馬的雙vanos技術(shù)和valvetronic技術(shù)。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。Powershift換擋速度快，傳動(dòng)速度高，所以這種變速器非常適合性能車。第四代寶馬m3的前懸架為雙關(guān)節(jié)獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架。寶馬的大部分跑車基本都采用雙關(guān)節(jié)懸掛，這是基于麥弗遜懸掛的改進(jìn)。這種懸架將麥弗遜懸架的L型調(diào)節(jié)臂改為兩個(gè)連桿，使懸架與喇叭之間有兩個(gè)連接點(diǎn)。雙關(guān)節(jié)懸架可以提高轉(zhuǎn)向精度，抑制車身側(cè)傾。多連桿懸架可以改善車輪的接地性能，從而提高車輪的抓地力。

汽車在使用過程中難免會(huì)出現(xiàn)一些問題，比如寶馬M3符合哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。這些小型車的問題都是大家非常關(guān)心的，所以下面小編就教大家這些知識(shí)，可能還是有用的。新寶馬m3的發(fā)動(dòng)機(jī)符合歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，這是一個(gè)非常嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。M3搭載代號(hào)為s55的3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有431馬力，最大扭矩550牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在5500到7300轉(zhuǎn)/分輸出最大功率，在1850到5550轉(zhuǎn)/分輸出最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了寶馬的雙vanos技術(shù)和valvetronic技術(shù)。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速動(dòng)力換擋。Powershift非常適合這樣的高性能車。Powershift換擋速度快，傳動(dòng)速度高。寶馬m3的這款發(fā)動(dòng)機(jī)排放還是很低的，歐VI是最新的規(guī)格。隨著全球環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，世界各國基本都在出臺(tái)更嚴(yán)格的排放法規(guī)，可以對(duì)車企進(jìn)行制約。只有這樣，汽車公司才能制造出更環(huán)保的汽車。如果沒有嚴(yán)格的排放法規(guī)來約束車企，地球的環(huán)境污染會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。隨著技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)超跑和電動(dòng)性能車或許有一天會(huì)到來。總有一天，電動(dòng)機(jī)會(huì)全方位取代內(nèi)燃機(jī)。一些混合動(dòng)力超級(jí)跑車已經(jīng)投放市場。這種汽車通過電動(dòng)機(jī)來提高性能。在這種情況下，可以使用排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)。

寶馬M3是一款入門級(jí)跑車。動(dòng)力方面，寶馬M3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率450馬力，峰值扭矩550牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。寶馬M3的特點(diǎn)是，追求純性能競爭的新一代車迷M3顯得太容易開放，太寬容。好像開車不不需要關(guān)心駕駛控制的準(zhǔn)確性，換檔控制，精確的電子系統(tǒng)和廣泛的動(dòng)力輸入。過去的駕駛追求點(diǎn)不見了，似乎要反復(fù)練習(xí)才能完全掌握特點(diǎn)。

后驅(qū)。寶馬M3發(fā)動(dòng)機(jī)前后驅(qū)動(dòng)，M3操作處處體現(xiàn)實(shí)用至上的原則，邏輯清晰。即使道路坎坷，你也可以t感覺M3跑車為了追求運(yùn)動(dòng)性能做了很多調(diào)整：M 3的底盤特性可以自由切換，可以在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間調(diào)節(jié)。M3。發(fā)動(dòng)機(jī)油門靈敏度好，腳趾的輕微運(yùn)動(dòng)就能立刻變成瘋狂加速：寶馬M3從靜止到100km/h只需要4.8秒，15.7秒就能突破200 km/h大關(guān)；m電子限速將3的最高速度限制在250km/h的水平。

優(yōu)點(diǎn)：人車交流體驗(yàn)它知道你接下來要做什么，無論是指點(diǎn)還是油門響應(yīng)。也許只有開過的人才能有這種體驗(yàn)。缺點(diǎn)：說實(shí)話，這一代都開過E46 F80，我覺得并不關(guān)鍵，所以每一代仍有話語權(quán)的M3都有其獨(dú)特的歷史積淀。這是M3的精髓，所以我不覺得它的外觀有什么不盡人意的地方：寬大的車身包圍，子彈式的后視鏡，引擎蓋上高高的凸起，寬大凸出的擋泥板和上面的M銘牌，尾部中間的四個(gè)排氣口。原廠18寸輪轂雖然談不上多大的視覺沖擊，但看起來一般還是很耐看的。用這種級(jí)別的低調(diào)卻深沉的排氣聲，不怒自威。即使是對(duì)汽車不太了解的人，也能直觀地意識(shí)到，這絕對(duì)不是一輛普通的3系。與雙門車型相比，4門M3的尾部和尾燈設(shè)計(jì)有點(diǎn)小氣。但是，因?yàn)镋90少了，今天M3滿街跑，卻更顯個(gè)性。另外，很遺憾，不管性能如何，M3的剎車卡鉗實(shí)在是寒酸，堪稱M3的敗筆。內(nèi)飾方面：一如既往的寶馬風(fēng)格簡約，但是用料不是普通寶馬能比的。m方向盤剛勁有力，三色拼接，讓人感覺超級(jí)好，很迷人；中控門把手上的碳纖維真皮裝飾板質(zhì)感一流；小小的M擋桿非常可愛，惹人喜愛；精致的納帕真皮座椅，在運(yùn)動(dòng)過后，為整個(gè)內(nèi)飾增添了幾分奢華的色彩。另外ID系統(tǒng)設(shè)計(jì)人性化，操作簡單，個(gè)人感覺是幾大品牌人機(jī)系統(tǒng)中最好的一個(gè)。可惜中控臺(tái)上的塑料有點(diǎn)難聞。如果用皮革包裹就完美了。但對(duì)于一款08年起步，目前已經(jīng)退市的性能車型來說，我的要求確實(shí)有點(diǎn)過分。空間：家用，空間完全夠用。后排坐兩個(gè)正常大小的大人綽綽有余，中間位置因?yàn)橥怀龅牡妆P最多能坐一個(gè)孩子。當(dāng)然后排不可能太寬敞，但這從來都不是重點(diǎn)。另外后備箱空間很大，非常實(shí)用。配置：對(duì)于性能車來說，談性價(jià)比似乎沒有太大意義。每個(gè)人都有不同的看法。我個(gè)人覺得M3性價(jià)比無與倫比，因?yàn)檫@幾十萬的車讓我覺得200多萬。另外，說說和335的區(qū)別。35是寶馬3系中最接近M3的車型。很多人買車的時(shí)候糾結(jié)買335還是M3，包括我。我上一輛車是E92 335，開了快兩年了，還是有些發(fā)言權(quán)的。35也是不可多得的好車，3.0T，306P馬力，400NM扭矩，動(dòng)力，操控性。M3是自然吸氣，所以低扭不盡如人意，市區(qū)駕駛比較憋屈，低速停車頓挫感明顯，不如335。但是在高速上，M3完全在335以上。35的動(dòng)力感覺有點(diǎn)超出它的底盤，高速變線比如200KM/h以上的變線還是有點(diǎn)飄，沒有M3的扎實(shí)，35的排氣聲據(jù)說是工程師專門調(diào)的，聲音不錯(cuò)，但是還是略顯單薄。雖然M3的排氣相當(dāng)?shù)驼{(diào)，即使輕踩油門也能很安靜，但它的低轉(zhuǎn)深而渾厚，高轉(zhuǎn)小而高。V8與生俱來的氣場比不上L6，最重要的一點(diǎn)是，買了335之后你還是會(huì)有遺憾和想法，就像我最后轉(zhuǎn)投M3一樣。當(dāng)你買了M3，你會(huì)覺得一旦你擁有了它，你就別無所求了。所以如果你不太在意性價(jià)比，就直接去M3吧！功率：V8 420P 400NM，日常使用功率有點(diǎn)大。普通模式就夠了。當(dāng)你切換到M模式時(shí)，整輛車立刻變成暴力機(jī)器，在路上基本很難遇到對(duì)手。因?yàn)槭荖A，低扭很不理想。想快，就深踩油門。操控：之前開的也是以操控見長的335，動(dòng)力也是連續(xù)的，但是感覺動(dòng)力有點(diǎn)超出底盤，對(duì)比極限的時(shí)候信心不足。M3相當(dāng)平衡，200以上的高速變化線相當(dāng)扎實(shí)，減震器電子調(diào)節(jié)在3檔。調(diào)到最硬的時(shí)候，過彎側(cè)傾相當(dāng)小。精度什么的我就不說了。油耗：二三線城市跑郊區(qū)，其他大概是1/4的速度，綜合油耗16。如果市區(qū)堵車，直接上20，大概有12條高速。油耗偏高，但比不在加油站而在去加油站路上的C63好多了。舒適性：這個(gè)級(jí)別的車，舒適性也不能成為重點(diǎn)。然而，M3把這兩件事都處理得很好。座椅的皮革質(zhì)量非常好。哈曼卡頓的音響足以滿足有點(diǎn)挑剔的耳朵。運(yùn)動(dòng)座椅包裹性極強(qiáng)，即使在激烈駕駛時(shí)也能牢牢固定車身。減震器雖然堅(jiān)韌，但是彈性很好，駕駛舒適性很好。

寶馬M3落地價(jià)大概要35萬左右：1、寶馬M3的特點(diǎn)在于對(duì)追求純粹性能競技的車迷而言，新一代的M3似乎過于好開、過份的寬容；2、駕駛似乎不必在乎駕控的精準(zhǔn)，不必在乎換擋控制的精準(zhǔn)，精密的電子系統(tǒng)與寬闊的動(dòng)力輸入，過去那種以點(diǎn)為目標(biāo)的駕駛追求消失了，必須要苦練再三才能完全掌握的特性似乎消失；3、但是輔助系統(tǒng)全關(guān)的M3，讓我們了解，新M3的寬容，是在于實(shí)力的全面提升。以420匹動(dòng)力為基準(zhǔn)打造的全新M3，在不需要全力施為的環(huán)境之下，自然更顯得游刃有余。但是當(dāng)車手把速度提升到M3所認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，M3銳利的反應(yīng)，才會(huì)全面浮現(xiàn)。

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)模式下的聲波，換擋dct波箱的速度，加速的快感，車身動(dòng)力學(xué)的靈活輕便缺點(diǎn)：后排座椅空間有點(diǎn)不足。外觀：我之所以調(diào)教M3而不是M4，是因?yàn)镸3寬大的車身從后面看更霸氣，我真的很喜歡。它的外形一眼就能和一般的3系區(qū)別開來。內(nèi)飾：這個(gè)只能說勉強(qiáng)可以接受，因?yàn)楹托翪63比起來真的有點(diǎn)不合格。空間：空間不錯(cuò)，一般家庭都能配置：m3的價(jià)格和卡宴、q7、cayman s等高配置車一樣，甚至高于a8、S級(jí)、新7系。完全沒有性價(jià)比，但是，那又怎么樣？記住，m3是寶馬最完美的代表車型，你永遠(yuǎn)不會(huì)后悔。可能更多的人會(huì)覺得你買m3很傻，好像你根本沒有百萬級(jí)跑車的風(fēng)范，甚至可能連你寶馬5系的b級(jí)車都在你之上。但是，你擁有的是每天在路上都能開著高性能的機(jī)器，駕駛樂趣極大的感覺，每次對(duì)油門的刺激，尾氣回火的撕裂聲，車身最靈敏的反饋等等。這些都是那些說你其實(shí)有很多選擇的人。人類對(duì)機(jī)器的熱愛以及他們的愛好并不是每個(gè)人都知道的。借用最后一句口號(hào)：不是所有的寶馬都能叫M3。可選配置：舒適入門，碳纖維內(nèi)飾，437黑色輪轂可選。可惜碳陶瓷剎車選不上。動(dòng)力：動(dòng)力是牛逼的。就是會(huì)經(jīng)常打滑操控：M的操控真的沒話說，絕對(duì)的司機(jī)車。這一代還是有軟硬兼施的訓(xùn)練，更是欲罷不能。油耗：和我其他車比，普通市區(qū)行駛13.8，一點(diǎn)都不算高。畢竟m3f80是性能車，如果在意油耗的話，建議買特斯拉。舒適性：這一代M非常舒適，軟硬懸掛也能給強(qiáng)迫癥用戶足夠的選擇。

寶馬m340i是進(jìn)口車，寶馬m340i沒有國產(chǎn)車。M340i寶馬采用升級(jí)版B58B30發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。寶馬m340i發(fā)動(dòng)機(jī)374馬力，最大扭矩500牛米。寶馬B系列發(fā)動(dòng)機(jī)為模塊化發(fā)動(dòng)機(jī)，包括B38、B48和B58。B38是1.5升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，B48是2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，B58是3.0升直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。全新寶馬M動(dòng)力系列車型也可以使用S58發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一款基于b58發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)。強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)能承受的功率越大，極限越高。寶馬M340i采用ZF的8at變速器。大多數(shù)寶馬汽車基本上使用ZF的8at變速器。

M3寶馬的P檔是紐扣形的，位于變速桿后面。如果你想用這個(gè)檔位，你需要把變速桿放在空擋，然后按下這個(gè)P檔按鈕。按鈕式P擋的車型很少，很多司機(jī)不知道怎么操作。使用寶馬m3p擋位的具體步驟如下：1。駕駛員首先踩下車輛制動(dòng)器，車輛進(jìn)入減速狀態(tài)。2.將車輛安全停放在路邊或指定的停車位置。3.將車輛掛入空擋。4.按下P按鈕。5.找到方向盤附近的一鍵熄火按鈕，按下一鍵啟動(dòng)按鈕熄火。

優(yōu)點(diǎn)：外觀和動(dòng)力缺點(diǎn)：刷車時(shí)，車內(nèi)會(huì)有水-！還有就是領(lǐng)土太低拖不了底。外觀：V8 4.0發(fā)動(dòng)機(jī)，上了個(gè)大鼻子，很霸氣~后面兩對(duì)兩排的轟鳴聲極好~內(nèi)飾：橙色的內(nèi)飾感覺像碉堡。我在敞篷車?yán)锏臅r(shí)候，眼睛看著我。我好害羞，思密達(dá)~ ~空間：空間還可以。你也可以一個(gè)人在后面.配置：針對(duì)V8 4.0排量敞篷轎跑。還是不錯(cuò)的。稍微貴一點(diǎn)~因?yàn)榭臻g小。但是動(dòng)力還是極好的！動(dòng)力：運(yùn)動(dòng)開啟后基本無敵。你說急加速，你說急停，你說彎道，沒事的！除非遇到大牛這樣的豪車和你競爭。不然會(huì)爆各種。操控：M模式下對(duì)方向盤的低速阻力會(huì)更小更輕，不會(huì)像普通模式下那么重。轉(zhuǎn)向是什么？是寶馬的標(biāo)準(zhǔn)。沒什么好說的。油耗：14.4是近兩年的平均油耗，比較經(jīng)濟(jì)。有的朋友可以跑到16。太沒用了。舒適性：純包裹式座椅，很到位！整體感覺還是有點(diǎn)小。畢竟是轎跑也無可厚非。

寶馬M3加95號(hào)汽油，95是異辛烷為95、正庚烷為5的汽油。以2021款3.0T寶馬m3雷霆版為例，其車身長寬高是4803mm、1903mm、1447mm，軸距是2857mm，車身結(jié)構(gòu)是4門5座三廂車，最小離地間隙是120mm。2021款3.0T寶馬m3雷霆版搭載3.0t雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力是510ps，最大功率是375kw，最大扭矩是650nm，匹配8擋手自一體變速箱，驅(qū)動(dòng)方式是前置后驅(qū)。該車的前懸架類型是雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋，后懸架類型是五連桿獨(dú)立懸架。

優(yōu)點(diǎn)：日常駕駛過程中，屁股不會(huì)被折騰，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣的聲音也不吵。這也許是M系列最厲害的地方，把舒適和性能合二為一，完美的車。缺點(diǎn)：如果不考慮后座空間，沒什么缺點(diǎn)可說。外觀：時(shí)尚美觀，大方，回頭率高！內(nèi)飾：在這個(gè)級(jí)別是性能不錯(cuò)的車。它沒有比較大的空間：空間有點(diǎn)小，但是對(duì)于運(yùn)動(dòng)來說可以理解。配置：跑車版的氣質(zhì)，轎車版的享受動(dòng)力：V8發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)V5操控：一句話：指哪里撞哪里耗油：經(jīng)常高速跑，大概18。舒適性：舒適性還不錯(cuò)，避震器雖然硬但是堅(jiān)韌，EDC調(diào)節(jié)也能起到很好的減震作用。防震路上有顛簸，不像有些性能車會(huì)顛屁股。

當(dāng)M3需要倒車時(shí)，車主首先需要踩下底部的汽車制動(dòng)踏板，然后抬起中控位置的電子制動(dòng)按鈕，解除汽車的制動(dòng)狀態(tài)，再按下車內(nèi)的一鍵啟動(dòng)按鈕，啟動(dòng)汽車，然后將變速桿掛在P檔上即可停車。最后，根據(jù)后操縱桿上箭頭指示的方向，每次撥動(dòng)都會(huì)改變檔位。s是運(yùn)動(dòng)檔，M是手動(dòng)檔，R是倒檔，P是駐車檔。倒車前一定要了解車身和道路的情況，在保證安全的情況下倒車；倒車時(shí)，按要求方向倒車，不要偏離方向。如果偏離了方向，就需要進(jìn)行平滑修正。倒車時(shí)，車速一定要均勻，不能快也不能慢，要防止車輛因熄火或后勁過大而向后沖，損壞車輛；倒車時(shí)盡量不要影響其他車輛，尤其是附近有小孩或老人的情況下，以免對(duì)他人造成傷害。

寶馬m3差速鎖油罐車每6萬公里更換一次，潤滑油能有效保護(hù)差速器。只有后驅(qū)車輛或四驅(qū)車輛才配差速器，前置機(jī)車輛不配，所以可以有效保護(hù)差速器，車輛正常使用不會(huì)有任何問題。寶馬品牌的M3車型是一款中型轎車。目前有2021輛機(jī)動(dòng)車在售。車輛采用3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配手自一體變速箱。車輛的車身結(jié)構(gòu)為4門5座車型。機(jī)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)模式可以從兩輪驅(qū)動(dòng)版本和四輪驅(qū)動(dòng)版本中選擇。

后驅(qū)動(dòng)。寶馬的M3發(fā)動(dòng)機(jī)是前置后驅(qū)，M3的操作處處體現(xiàn)有用第一的原則，邏輯非常清晰。即使路面顛簸，你也感覺不到M3是一輛為了追求運(yùn)動(dòng)性能而進(jìn)行了大量調(diào)校的跑車：M3的底盤特性可以自由切換，可以在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。M3的發(fā)動(dòng)機(jī)油門靈敏度很好，腳尖稍有反應(yīng)基本上就能馬上變成瘋狂的提速：寶馬M3從靜止?fàn)顟B(tài)出來達(dá)到100km/h只需要4.8秒，15.7秒就能突破200 km/h大關(guān)；M3的最高車速被電子限速器限制在250公里/小時(shí)。