從30年到Infinity 英菲尼迪將如何造就未來(lái)？

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】在車(chē)壇有這樣的一個(gè)角色，他有獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，還有首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，而且是豪華品牌，沒(méi)錯(cuò)，他就是日籍美裔英菲尼迪。而今年是他誕生的30周年，有幸的是我可以來(lái)到全球設(shè)計(jì)中心以及日本橫濱工廠，看看英菲尼迪是如何通向自己心中的Infinity。

　　正因?yàn)槭侨债a(chǎn)的高端品牌，所以英菲尼迪在設(shè)計(jì)以及用料各方面都可以更為吸引，更為大膽。對(duì)于已經(jīng)有86年歷史的日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，30歲的英菲尼迪在高端市場(chǎng)上面臨著更大的沖擊。所以30年只是一個(gè)逗號(hào)，對(duì)于英菲尼迪未來(lái)的產(chǎn)品走向以及設(shè)計(jì)方向，將很大程度上決定整個(gè)品牌的發(fā)展。

　　在80年代后，美國(guó)走出石油危機(jī)使得豪華車(chē)市場(chǎng)再次復(fù)蘇。其他品牌在美國(guó)市場(chǎng)取得一定成績(jī)后，日產(chǎn)決定在1985年組成內(nèi)部最高機(jī)密的“地平線工作組”，這也是英菲尼迪的故事開(kāi)端，從零開(kāi)始去打造出一個(gè)豪華品牌，目標(biāo)是從產(chǎn)品力到服務(wù)去占據(jù)更多的美國(guó)市場(chǎng)。

　　Infinity的寓意很清晰，就如他的翻譯一樣——無(wú)窮，無(wú)限。logo是一個(gè)橢圓圓環(huán)中間有兩條向中心匯集的直線代表通往巔峰的道路，含義是一條筆直的道路直通向廣袤無(wú)垠的大地，橢圓曲線代表無(wú)限擴(kuò)張之意，同時(shí)也象征著“全世界”。整體的寓意也是很清晰：“無(wú)限地積極向前發(fā)展，追求客戶至上”。

　　而隨后，英菲尼迪也逐步將勢(shì)力延伸至全球。1996年，英菲尼迪開(kāi)始在中東銷(xiāo)售，1997年，英菲尼迪進(jìn)駐臺(tái)灣，由此步入全球擴(kuò)張期。2005年4月，英菲尼迪加快了全球擴(kuò)張計(jì)劃，于2005年進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，2006年進(jìn)駐俄羅斯及烏克蘭，2007年進(jìn)駐中國(guó)。時(shí)至今日，英菲尼迪在全球15個(gè)國(guó)家有超過(guò)230家經(jīng)銷(xiāo)商。

　　英菲尼迪于1989年11月8日正式開(kāi)售，首批51家經(jīng)銷(xiāo)店首次進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)。而且當(dāng)時(shí)英菲尼迪在美國(guó)只發(fā)售兩款車(chē)型：極具突破性的豪華性能轎車(chē)Q45以及以駕駛者為中心的豪華性能跑車(chē)M30。獲獎(jiǎng)次數(shù)和銷(xiāo)量都足以證明他的榮耀。

　　之所以以“Q”開(kāi)頭，據(jù)說(shuō)源自“Q-car”這個(gè)詞，它是指一種外表低調(diào)但性能優(yōu)越的車(chē)，這也暗示了英菲尼迪的定位——低調(diào)的運(yùn)動(dòng)奢華。Q45的外觀不追求大氣、張揚(yáng)、滿是鍍鉻條的土豪風(fēng)格，而是以個(gè)性獨(dú)特、優(yōu)雅低調(diào)為主基調(diào)。在造型方面顯得修長(zhǎng)，側(cè)面看起來(lái)有點(diǎn)英式豪車(chē)味道。它的前臉低矮，給人一種高性能動(dòng)感。尾部的貫通式尾燈在當(dāng)時(shí)而言是比較潮流和時(shí)尚的。

　　當(dāng)時(shí)的Q45可直接與寶馬7系、奔馳S級(jí)、雷克薩斯LS400匹敵，舒適性配置方面，Q45就配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)、電動(dòng)調(diào)節(jié)后視鏡還有帶兩組記憶功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)前排座椅，還有無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、數(shù)字顯示空調(diào)面板等。眾所周知，Q45寬大厚實(shí)的座椅給人一種“軟綿綿大沙發(fā)”的感覺(jué)，可惜中控臺(tái)沒(méi)有當(dāng)時(shí)豪華車(chē)應(yīng)有的實(shí)木裝飾條。

　　然而光有一款四門(mén)豪華轎車(chē)是不夠的，看看雷克薩斯同行已經(jīng)推出SC跑車(chē)系列了。因此英菲尼迪在1990年推出一款M30雙門(mén)跑車(chē)，用以對(duì)抗雷克薩斯的SC。M30是英菲尼迪雙門(mén)跑車(chē)系列的開(kāi)山鼻祖，同時(shí)擁有硬頂和敞篷兩種車(chē)型。

　　它搭載一臺(tái)163馬力的3.0L單頂置凸輪發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配4速自動(dòng)變速箱。底盤(pán)方面已經(jīng)采用可調(diào)節(jié)懸掛，駕駛員可切換“運(yùn)動(dòng)”和“舒適”兩種風(fēng)格。由于日產(chǎn)在運(yùn)動(dòng)型跑車(chē)方面本來(lái)就有建樹(shù)，因此盡管M30看起來(lái)沒(méi)有雷克薩斯SC時(shí)尚和豪華，但操控性還是很優(yōu)秀的，不少車(chē)迷購(gòu)買(mǎi)它用于改裝后直接去參加漂移賽。

　　不過(guò)產(chǎn)品是需要更新迭代，內(nèi)外兼修的旗艦車(chē)型Q45持續(xù)進(jìn)化，始終不變的是卓越的性能與工程設(shè)計(jì)。而M30在1992年就步入停產(chǎn)，但是英菲尼迪陸續(xù)推出了緊湊型運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)G20、極具風(fēng)格的豪華轎車(chē)J30，高性能轎車(chē)I30/I35以及豪華SUV QX4。品牌創(chuàng)立不到10年，英菲尼迪的年銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了7萬(wàn)5千臺(tái)。

　　1990年，英菲尼迪的產(chǎn)品線只有大型豪華車(chē)和雙門(mén)跑車(chē)兩種，還略顯單一。英菲尼迪需要推出一款更親民的轎車(chē)，那就是G20，它和當(dāng)時(shí)的寶馬3系、奔馳C級(jí)處于同一個(gè)級(jí)別，此外它還是英菲尼迪史上唯一一款前驅(qū)轎車(chē)。

　　第一代G20是在日產(chǎn)Sunny(陽(yáng)光)基礎(chǔ)上改造的，或許你也會(huì)覺(jué)得外觀上真長(zhǎng)得跟Sunny像極了。尺寸方面，它的長(zhǎng)寬高分別為4440mm×1690mm×1390mm，軸距為2550mm。

　　1992年，英菲尼迪推出J30以取代此前的M30，雖然它從雙門(mén)跑車(chē)變成四門(mén)，但設(shè)計(jì)師依然認(rèn)為它屬于“轎跑車(chē)”一類(lèi)，因?yàn)樗芯€條流暢的線條、低矮的車(chē)身造型，和當(dāng)時(shí)眾多方方正正的中型車(chē)不同。

　　之所以變成四門(mén)轎車(chē)，是因?yàn)槠脚_(tái)變了。前面提到了M30是在第二代日產(chǎn)Leopard基礎(chǔ)上“換標(biāo)”的，而J30是在新出的第三代Leopard基礎(chǔ)上打造，由于第三代Leopard(J.Ferie)只有四門(mén)版，J30就產(chǎn)生了相應(yīng)的變化。

　　和其他同時(shí)期的英菲尼迪產(chǎn)品相比，J30是一輛相當(dāng)獨(dú)特的車(chē)，造型新穎時(shí)尚。可惜它最大的詬病是空間，由于過(guò)于強(qiáng)調(diào)車(chē)身線條感，致使車(chē)內(nèi)后部空間不足。J30只生產(chǎn)了三年，到1996年就被I30取代。

　　1996年，英菲尼迪推出了其首款SUV——QX4，從此開(kāi)創(chuàng)了QX系列的歷史。QX4是在當(dāng)時(shí)日產(chǎn)Pathfinder的基礎(chǔ)上打造的。“QX4”是在美國(guó)的車(chē)名，而在日本本土則以日產(chǎn)TerranoRegulus的身份銷(xiāo)售。其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要是豐田4RUNNER，但后者當(dāng)時(shí)還沒(méi)出世，因此QX4搶了先機(jī)。

　　在90年代中后期，美國(guó)人為SUV趨之若鶩，因此QX4這種高檔SUV就十分搶手了。QX4并非僅是豪華的城市SUV，它的越野能力還很強(qiáng)——離地間隙為211mm，配備ATTESA E-TS全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在1997年至2000年，所有在售的QX4都是四驅(qū)車(chē)型，直到2000年后才新增后驅(qū)車(chē)型，供廣大消費(fèi)者選擇。

　　千禧年的到來(lái)預(yù)示著英菲尼迪迎來(lái)了前所未有的高速發(fā)展，英菲尼迪通過(guò)推出一系列風(fēng)格超前的后驅(qū)或四驅(qū)車(chē)型強(qiáng)振品牌，取得了不錯(cuò)的業(yè)績(jī)。2002年3月，英菲尼迪帶來(lái)了屢獲殊榮、引人注目的轎車(chē)G35，同年11月G35雙門(mén)轎跑上市，并最終在2003年1月推出了英菲尼迪標(biāo)志性的FX系列。

　　而2003-2006年，英菲尼迪相繼淘汰了I35、QX4和Q45車(chē)型，隨后推出的是全尺寸豪華SUV——QX56和英菲尼迪M高性能豪華轎車(chē)。2007年12月，另一位新成員加入到英菲尼迪家族：英菲尼迪EX。結(jié)合誘人設(shè)計(jì)與優(yōu)雅奢華的EX35，還引入了一系列高科技系統(tǒng)，例如全景式監(jiān)控影像系統(tǒng)(AVM)、車(chē)道偏移預(yù)防系統(tǒng)(LDP)與帶有自我修復(fù)功能的透明涂層涂料。2008年，第二代FX在日內(nèi)瓦車(chē)展首次亮相，其搭載的390馬力的新款5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)成為英菲尼迪當(dāng)時(shí)的最強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)。2009年中期，英菲尼迪首次將金屬折疊頂篷元素加入G37系列轎跑，實(shí)現(xiàn)了再一次突破與創(chuàng)新。

　　2002年，英菲尼迪推出G35。雖然它旨在替代陳舊的G20，但它其實(shí)已是全新的車(chē)型了，而且發(fā)生了翻天覆地的變化。被貼上了Skyline的標(biāo)簽，從G20的前驅(qū)變?yōu)楹篁?qū)，其二它的外觀設(shè)計(jì)比G20發(fā)生質(zhì)的提升，空間也大很多，同時(shí)還增加了兩門(mén)Coupe版本車(chē)型。

　　“Skyline”這個(gè)名字想必在每一個(gè)日系車(chē)車(chē)迷都耳熟能詳，我們常常聽(tīng)到的Skyline往往跟GTR這個(gè)名字綁在一起，于是很多人認(rèn)為他們是同一款車(chē)型。其實(shí)不然，Skyline是日產(chǎn)一個(gè)集美學(xué)和性能于一體的車(chē)系，曾經(jīng)的GT-R車(chē)型都?xì)w屬于Skyline產(chǎn)品線下。但自從GT-R R34停產(chǎn)后，2007年再度回歸的GT-R R35，以高性能跑車(chē)獨(dú)立成為一個(gè)車(chē)系，Skyline則轉(zhuǎn)入英菲尼迪門(mén)下，專(zhuān)攻豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。有了Skyline家族血統(tǒng)的英菲尼迪G系，到現(xiàn)在的英菲尼迪Q系列車(chē)型，一直沿用著前置后驅(qū)的運(yùn)動(dòng)血統(tǒng)。

　　G35搭載的是日產(chǎn)著名的VQ35DE 3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，03款、04款的最大功率即達(dá)到264馬力，峰值扭矩為353牛·米，如此參數(shù)當(dāng)年非常驚人，即便在渦輪當(dāng)?shù)赖慕裉煲惨琅f比絕大多數(shù)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)更高。

　　同是2002年，英菲尼迪推出了FX35和FX45，從此開(kāi)創(chuàng)FX系列的歷史。FX車(chē)系有很多亮點(diǎn)，在諸多SUV在強(qiáng)調(diào)其越野、空間功能的時(shí)候，英菲尼迪就強(qiáng)調(diào)“跑車(chē)和SUV的結(jié)合”。因此，F(xiàn)X具有流線的車(chē)頂弧線、頎長(zhǎng)的車(chē)頭、碩大的輪轂，這些特征看起來(lái)都顯得很運(yùn)動(dòng)，仿佛它就是一款加高底盤(pán)的掀背跑車(chē)。FX是最受歡迎的英菲尼迪之一，相信大家在國(guó)內(nèi)見(jiàn)得最多的英菲尼迪FX車(chē)型。

　　雖然在1996年英菲尼迪便有QX系列SUV，但當(dāng)時(shí)的QX4并非全尺寸SUV，而且這個(gè)級(jí)別的SUV競(jìng)爭(zhēng)較激烈。于是英菲尼迪便于2004年推出全新的QX56，它曾是英菲尼迪車(chē)系中體型最龐大、價(jià)格最貴的車(chē)型，是首款在美國(guó)制造的英菲尼迪。

　　尺寸方面，QX56的長(zhǎng)寬高分別是5255mm×2019mm×1956mm，軸距為3129mm。而QX4的長(zhǎng)寬高僅為4671mm×1839mm×1796mm，軸距僅為2700mm。因此我們可以直觀地看到，QX56不僅是比前輩大個(gè)一兩圈，而是晉級(jí)了。QX56有4082公斤的拖拽能力，因?yàn)辇嫶蟮纳碥|，重量自然增加，導(dǎo)致QX56并不省油，目標(biāo)市場(chǎng)也集中在北美、中東、俄羅斯等地，而日本本土基本不銷(xiāo)售。

　　2006年，英菲尼迪全新的M系上市，企圖占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中大型車(chē)市場(chǎng)——比如奔馳E級(jí)、寶馬5系、謳歌RL等。外觀方面，它比老款M系更勻稱(chēng)，尾部的四出排氣管看上去動(dòng)感十足，比同級(jí)別的對(duì)手更有氣勢(shì)。

　　這代M系于2007年底正式在中國(guó)上市，共推M35標(biāo)準(zhǔn)版和尊尚版兩款，售價(jià)分別為54.8萬(wàn)元和59.3萬(wàn)元。這代英菲尼迪M在中國(guó)有一定保有量，但是不多，在街上出現(xiàn)比較多的則是它的孿生兄弟日產(chǎn)風(fēng)雅。

　　繼FX系列上市后獲得好評(píng)后，英菲尼迪在2008年推出一款定位略低的中型SUV，定名EX系列。尺寸方面，EX系列的長(zhǎng)寬高分別為4638mm x 1803mm x 1598mm，軸距為2800mm。外觀設(shè)計(jì)匯聚轎跑、SUV于一體，線條流暢，設(shè)計(jì)新穎。

　　在配置方面，EX系列配備多功能方形盤(pán)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、全景攝像頭、胎壓監(jiān)測(cè)、GPS導(dǎo)航/娛樂(lè)系統(tǒng)、Bose環(huán)繞立體音響系統(tǒng)等。安全性方面配備車(chē)輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)、電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、ABS等。

　　動(dòng)力方面，EX25搭載235馬力的2.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，EX35搭載318馬力的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，初期上市匹配5速手自一體變速箱。它于2007年登陸中國(guó)，推出EX35風(fēng)尚版和風(fēng)華版兩款，售價(jià)分別為62.7萬(wàn)元和64.7萬(wàn)元。由于外觀漂亮，價(jià)格又可以接受，因此上市后便受追求個(gè)性的消費(fèi)者歡迎。

　　2009年，正值英菲尼迪成立20周年。當(dāng)時(shí)英菲尼迪獻(xiàn)給廣大車(chē)迷最大的厚禮，就是推出最酷的Essence概念車(chē)。這款車(chē)的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到了200萬(wàn)歐元，它的誕生直接影響未來(lái)的英菲尼迪新車(chē)風(fēng)格。

　　Essence概念車(chē)應(yīng)該算是史上最漂亮的英菲尼迪跑車(chē)，流體雕塑的車(chē)身曲線、優(yōu)雅的長(zhǎng)車(chē)頭短車(chē)尾輪廓、精致的車(chē)身曲面細(xì)節(jié)等都足以令人們垂涎，即使是對(duì)英菲尼迪一點(diǎn)也不了解的人，看到這款車(chē)都為之心動(dòng)。它造型上的諸多亮點(diǎn)，比如新造型的進(jìn)氣格柵、液體狀的車(chē)燈、流暢立體的特征線等都成為未來(lái)量產(chǎn)新車(chē)借鑒的元素。

　　2012年再推出JX豪華7座越野車(chē)，定位于EX系列與FX系列之間，車(chē)身造型流暢優(yōu)美，其實(shí)從2009年的Essence概念車(chē)開(kāi)始，英菲尼迪新車(chē)就采用液態(tài)雕塑的風(fēng)格。

　　JX不僅外觀漂亮，而且很實(shí)用。它采用3排7座設(shè)計(jì)，其第二排可以60/40、第三排座椅可以50/50分割比例放倒。在儲(chǔ)物方面，將第三排座椅放倒后，可以達(dá)到相當(dāng)充足的后備廂空間，而將第二排座椅放倒后竟然可以十分平整的與后備廂空間連接。

　　2013年，英菲尼迪推出全新的入門(mén)級(jí)豪華車(chē)Q50，以替代現(xiàn)款的G25四門(mén)轎車(chē)。外觀上大量借鑒了Essence概念車(chē)的流體雕塑風(fēng)格，時(shí)尚優(yōu)雅。全新車(chē)身設(shè)計(jì)采用先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，空氣阻力系數(shù)僅為0.26Cd。

　　Q50內(nèi)飾采用大量的高檔真皮材料，結(jié)合實(shí)木與金屬面板的裝飾提升豪華氛圍;中控臺(tái)采用了非對(duì)稱(chēng)式設(shè)計(jì)，并裝備了兩個(gè)電容觸摸屏，集成了英菲尼迪InTouch系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)24小時(shí)遠(yuǎn)程話務(wù)協(xié)助，另外駕駛員還可通過(guò)中控臺(tái)上的駕駛模式選擇旋鈕，可對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、操作及轉(zhuǎn)向裝置進(jìn)行特定設(shè)置。

　　2013年底，英菲尼迪總部在全球媒體電話會(huì)議上宣布，從2014年推出改款車(chē)型開(kāi)始更新旗下車(chē)型的命名方式：轎車(chē)以Q命名，SUV車(chē)系以QX命名。而以往的M、G、QX、FX、EX系列也分別改為Q70、Q60/Q60S、QX80、QX70、QX50。

　　2007年，英菲尼迪正式登陸中國(guó);2010年7月，英菲尼迪中國(guó)成立;2012年5月，英菲尼迪正式將全球總部遷至香港(目前已搬至日本橫濱)。2014年9月，由東風(fēng)汽車(chē)公司和日產(chǎn)汽車(chē)公司共同設(shè)立的東風(fēng)英菲尼迪汽車(chē)有限公司正式成立，年底實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。目前，中國(guó)已成為英菲尼迪繼北美之后的全球第二大市場(chǎng)。自2014年車(chē)系新命名后，英菲尼迪旗下全系車(chē)型目前均已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。目前在國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的兩款車(chē)型分別是Q50L和QX50，而其他的Q50，Q60，Q70L，ESQ，QX30，QX60，QX70和QX80都是進(jìn)口形式在國(guó)內(nèi)售賣(mài)。

　　這一次的日本參觀活動(dòng)，很多環(huán)節(jié)都是圍繞日產(chǎn)。我個(gè)人猜測(cè)原因有兩個(gè)，一個(gè)是日本當(dāng)?shù)氐?a class="cmsLink" target="_blank">英菲尼迪也是以進(jìn)口形式售賣(mài)，所以在日本的能見(jiàn)度以及相關(guān)性會(huì)比較少;另一個(gè)原因是2020年的中旬，英菲尼迪會(huì)將總部從香港搬回日本，主要原因還是更好的進(jìn)行全球化的設(shè)計(jì)，研發(fā)以及往后的電動(dòng)化進(jìn)程。而這一次參觀的兩個(gè)博物館都能體現(xiàn)出日產(chǎn)的發(fā)展歷程，經(jīng)典車(chē)博物館和歷代發(fā)動(dòng)機(jī)博物館，而最后走訪的就是英菲尼迪的設(shè)計(jì)中心。

　　雖然頭上頂著簡(jiǎn)單的鐵棚，地下踩的是普通地面，不過(guò)這個(gè)位于日產(chǎn)的橫濱工廠里的座間紀(jì)念庫(kù)卻包含了日產(chǎn)這86年的所有經(jīng)典。占地面積5600平方米的座間紀(jì)念庫(kù)里面，按年份擺放著接近300款的經(jīng)典車(chē)型，這一次其實(shí)只有不足10分鐘的拍攝時(shí)間，如果往后有機(jī)會(huì)，我們會(huì)為大家?guī)纤械慕庾x。

　　在常規(guī)的情況下，這個(gè)博物館是不會(huì)對(duì)外開(kāi)放的，所以這次的參觀也的確是很難得，他們都見(jiàn)證著日產(chǎn)這個(gè)品牌的輝煌，其實(shí)也代表著年代的設(shè)計(jì)變化。對(duì)于情懷，這里每一輛都有百分百的魅力。

　　對(duì)于日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，我心里一直都有幾個(gè)膜拜對(duì)象，首個(gè)量產(chǎn)可變壓縮比的VC-Turbo，連續(xù)14年出現(xiàn)在沃德十佳的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)以及神一般的VR發(fā)動(dòng)機(jī)。從小排量到高性能，日產(chǎn)的布局都是很清晰。當(dāng)然，重點(diǎn)的肯定還是當(dāng)紅炸子雞VC-Turbo。雖然薩博在研發(fā)期間已經(jīng)研發(fā)過(guò)第一臺(tái)可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)畢竟不是量產(chǎn)，也有很多人表態(tài)說(shuō)目前電動(dòng)化的時(shí)代逐步來(lái)臨，繼續(xù)死拼發(fā)動(dòng)機(jī)，是不是一個(gè)好的出路？所以接下來(lái)我們也來(lái)看看，究竟VC-Turbo如何在接下來(lái)做改變。

　　對(duì)于VC-Turbo的工作原理，我們可以回顧下我們的技術(shù)解讀文章，有興趣的網(wǎng)友們可以點(diǎn)開(kāi)看詳細(xì)解讀。

　　簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)，通過(guò)電腦判斷油門(mén)的幅度調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的曲柄連桿的工作高度（也就是說(shuō)對(duì)活塞和曲柄整體的上下位置進(jìn)行調(diào)整），壓縮比就可以從8:1-14:1范圍進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而可以更好兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與高性能。

　　而在日本，也有幸可以和負(fù)責(zé)VC-Turbo動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)的首席工程師Shinichi Kiga先生進(jìn)行溝通，對(duì)于VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)，其實(shí)Shinichi Kiga先生也很希望可以融入到混動(dòng)系統(tǒng)里，大概2年后的時(shí)間，VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)行升級(jí)，一方面是做輕量化處理，而另一方面就是融入混動(dòng)系統(tǒng)，這也很有可能是英菲尼迪在未來(lái)混動(dòng)系統(tǒng)的未來(lái)布局。

　　設(shè)計(jì)代表著每個(gè)人的審美，既不脫離大眾又能在大眾脫引而出，估計(jì)這是設(shè)計(jì)師每天都在想的問(wèn)題。獲得沃德十佳的殊榮也的確不是那么容易，所以我對(duì)英菲尼迪QX50的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料是挺喜歡的，特別是很多細(xì)節(jié)方面的表現(xiàn)，例如門(mén)上的雙色鋒線，換擋桿周?chē)念伾钆涞鹊龋赃@一次參觀設(shè)計(jì)中心，我更多是想聽(tīng)聽(tīng)他們?nèi)粘５呐嘤?xùn)方式，而非常規(guī)的車(chē)型設(shè)計(jì)解讀，如果對(duì)車(chē)型設(shè)計(jì)解讀有興趣的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊下圖詳細(xì)閱讀（本次設(shè)計(jì)中心均不能拍照，所以以下全是官方圖片）。

　　而英菲尼迪的設(shè)計(jì)師都得參加日常的培訓(xùn)，而這些培訓(xùn)更多是和生活相關(guān)的，例如弓道，插花，以及書(shū)法。弓道的藝術(shù)在于讓設(shè)計(jì)師平衡自身，從而潛移默化讓設(shè)計(jì)也得以平衡；插花講究的是一個(gè)自然的演繹，要做出比自然更自然的效果，是插花的最高境界，也是英菲尼迪要表達(dá)的自然之美。

　　Qs Inspiration與QX Inspiration兩款最新概念車(chē)型的設(shè)計(jì)將主導(dǎo)英菲尼迪未來(lái)車(chē)型的設(shè)計(jì)方向，這已經(jīng)是鐵打釘釘?shù)氖聦?shí)，不過(guò)目前的設(shè)計(jì)核心將從兩方面下手，一個(gè)是傳承敢于突破的品牌基因，而另一個(gè)就是迎接電動(dòng)化的時(shí)代，這也意味著不久在英菲尼迪將在中國(guó)布局首款電動(dòng)車(chē)型。

　　其實(shí)關(guān)于上述問(wèn)題，英菲尼迪執(zhí)行設(shè)計(jì)總監(jiān)卡里姆·哈比也有了比較清晰的答案。

　　對(duì)于如何打造優(yōu)勢(shì)，我們會(huì)試圖關(guān)注日本DNA，使英菲尼迪借助文化表面的吸引力變得與眾不同。實(shí)際上，我們是想充分利用現(xiàn)有資產(chǎn)——日本DNA，以更深入的哲學(xué)角度，重新定義新的元素，做出新的產(chǎn)品。我們希望通過(guò)這個(gè)切入點(diǎn)，讓英菲尼迪與眾不同。我們分析過(guò)每個(gè)品牌，找出它的原創(chuàng)性進(jìn)行對(duì)比學(xué)習(xí)。通過(guò)英菲尼迪30年來(lái)的歷代產(chǎn)品可以看出，英菲尼迪并不是一個(gè)直接的日本品牌，它更像是具有日本風(fēng)格的品牌，這在最新的兩款概念車(chē)型——QX Inspiration和Qs Inspiration也能體現(xiàn)。兩款車(chē)型融入了日本“wabi-sabi(禪寂)”這一概念，意思是“殘缺之美”，也就是透過(guò)日本的一些老建筑，我們?cè)谒鼈兤婆f的外表下發(fā)掘到美感。

　　而演變和未來(lái)的問(wèn)題，卡里姆認(rèn)為英菲尼迪歷經(jīng)30年美學(xué)進(jìn)化，對(duì)動(dòng)力、性能和藝術(shù)的追求始終如一。英菲尼迪致力于實(shí)現(xiàn)“人、車(chē)、品牌”的相互連接。而且英菲尼迪將始終秉承“突破美學(xué)”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念，為消費(fèi)者提供激發(fā)靈感、彰顯魅力的獨(dú)到設(shè)計(jì)。

　　對(duì)于未來(lái)的設(shè)計(jì)走向，電動(dòng)化的發(fā)展將為英菲尼迪的設(shè)計(jì)帶來(lái)全新靈感，激發(fā)未來(lái)車(chē)型的無(wú)限潛能。電動(dòng)化技術(shù)的運(yùn)用，將重新定義車(chē)輛的結(jié)構(gòu)、空間以及效能，讓設(shè)計(jì)師可以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上做出更多創(chuàng)新。電動(dòng)化帶來(lái)的改變，已經(jīng)在英菲尼迪最新的兩款概念車(chē)上有所體現(xiàn)。Qs Inspiration概念車(chē)與QX Inspiration概念車(chē)，全景展現(xiàn)了英菲尼迪在未來(lái)電動(dòng)化時(shí)代，轎車(chē)車(chē)型與SUV車(chē)型的設(shè)計(jì)方向及科技應(yīng)用趨勢(shì)。未來(lái)，英菲尼迪將在中國(guó)投產(chǎn)首款電動(dòng)車(chē)型。

　　對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)，卡里姆認(rèn)為中國(guó)市場(chǎng)變化非常快，我們一年前想到的，可能很快就不適用了。但我們的優(yōu)勢(shì)在于，我們的研發(fā)周期比較快，可以迅速作出調(diào)整。第二，亞洲對(duì)于數(shù)字化的需求更多，年輕人的理解速度更快。因此，英菲尼迪的產(chǎn)品設(shè)計(jì)會(huì)迎合年輕人的需求。比如，個(gè)人的電子設(shè)備和汽車(chē)能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接。我們正在開(kāi)發(fā)的項(xiàng)目就是針對(duì)更年輕的用戶，關(guān)注年輕一代的新生活方式與新需求。中國(guó)市場(chǎng)變化非常快，要跟上中國(guó)的發(fā)展速度感覺(jué)還是很難的。所以，我們會(huì)盡量滿足一些年輕人的新需求，同時(shí)保留一些傳統(tǒng)元素。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳建泉）