擺攤嗎后浪？送你一份全球練攤神車參考大賞

　　【太平洋汽車網 文化頻道】誰也沒想到，2020年竟然魔幻到國家會給我們安排一種發家致富的方法：最近，李總理親自到成都點贊地攤經濟，擺攤隨之成為新風口，“每月4萬營業額”不是夢，甚至某城市的城管還喊人來擺攤。

　　五菱專門推出的兩款練攤神車也跟火了起來，花上6萬元左右就能做個專業且體面的攤主。其實，擺攤車在國外見怪不怪，對比國內后，你可能會覺得有點酸。

　　首先，我要先為“人民需要什么，五菱就造什么”的五菱吹一波彩虹屁，上半年忙完造口罩，下半年接著賣擺攤車，一口氣推出了榮光小卡翼開啟、五菱榮光新卡翼開啟兩款車型。

　　最低起售價只需5.58萬元，功能非常豐富：一鍵開關貨廂、擴大面積的遮陽擋雨、掛鉤、緩沖減震的密封膠條。

 正如上圖所示，攤主既能賣水果、螺螄粉，又能用掛鉤賣衣服。

　　只要有C照，你就能開上它。如果在被城管追趕的情況下，你可以一鍵關閉貨廂，然后一腳油門，1.5L/1.8L發動機會助你揚長而去。

　　五菱汽車還貼心準備了總價值22億元的地攤補貼，而且還改了個勵志的名字——“創業致富工具包”，為用戶提供9折的改裝方案。

　　除了國民神車五菱外，其他車企也趕來蹭熱點，比如豪華品牌代表鄉下男、自主品牌代表傳祺GS3、合資品牌代表豐田威蘭達……按道理，只要有一定的儲物空間，不是smart這樣的小型車就能搖身一變成為擺攤車。

　　這些家用車最大好處在于讓車主白天上班，晚上擺攤，打開后備廂就能賣貨，接下來要做的是一邊坐著，一邊聽到“支付寶到賬”的美妙聲音。

　　說起地攤經濟，咱們還得借鑒下現在焦頭爛額的美帝。在美國街頭，流動餐車（food truck）的身影隨處可見，不同的是彪悍的老美喜歡用方方正正的貨車、皮卡來作為生產工具。

　　大量涌入的新移民還帶來了世界各國的美食，就連中國的煎餅果子、串串等也能買到，因為方便快捷、好吃不貴的特點，成為都市白領解決溫飽和游客打卡的首選。

 前幾年，一名來自北京的90后留學生買來一臺二手車，在紐約開設了一家煎餅果子攤，取名“飛天豬煎餅”，每天能賣200多份煎餅果子，據說年利潤能達到6位數，還一度登上《紐約時報》。（圖片來源網絡）

　　這些餐車大多由名為Step Van的車型改造，其中最經典的是雪佛蘭P10 Step-Van和GMC Value Van，重達1噸左右，除了餐車外，還應用于快遞物流領域。

　　按照2016年來算，一輛普通尺寸的餐車每個月租金大約為2000-3000美金左右。餐車老板還要參加培訓考試，同時還需購買商業保險、繳納清潔費和停車費、申請經營牌照和衛生許可，只有設備檢查全部合格后才可以上路，每年還要參加年檢。

 據說光在紐約就有2萬多輛餐車，而營業許可早在2007年就頒發完，目前大部分餐車唯有通過商業租賃營業許可才能合法營業。

　　但總的來說，餐車的運營成本還是比實體店低，因此“擁有一輛屬于自己的餐車”是很多人創業夢的開始。

　　當然，深受美國人青睞的皮卡時不時也會出來“露臉”。他們的造車新勢力RIVIAN去年還發布過電動皮卡R1T露營版，在后方儲物空間安裝了可伸縮的平臺，配置收納廚具和餐具的固定槽以及2個電磁爐，一出廠就具備“非法流動餐車”的潛質，emm……還是老美會玩。

 官方稱這臺車為“移動的廚房”，除了廚具外，還配有容積為5加侖（約為19升）的儲水罐和雙人帳篷，完美切合了美國人天生愛浪的需求。

　　與粗獷的美國人相反，嘴邊經常掛著“卡哇伊”的日本人則偏愛小巧靈活的K car和輕卡。比如，由于日本農業集約化程度不高，農民大媽大叔喜歡用輕卡把自己采收的農產品轉運到就近的集市販賣。

　　在2017年的第45屆東京車展上，鈴木就在自家經典的輕自動小卡車CARRY基礎上，改裝出一款多用途概念車Carry Light Tiger，致敬日本本土的輕自動卡車“擺攤文化”。

 Carry Light Tiger在車展現場被打造為移動的果蔬店，在駕駛座位后方設有較大的儲物空間，車內配備獨立的市電充電插座和UPS電源，方便移動販賣時的戶外使用。

　　城里人則更常用K car來售賣食物和日常用品，經濟省油，空間充足實用，其中比較常見的車型是來自大發、鈴木等品牌。

　　在創業者的手中，它們有的搖身一變成為“移動拉面館”，有的就變成“移動章魚燒鋪”……在管理規范的前提下，慢慢地演變為頗具日本特色的風景線。

 之前日本模型玩具公司青島社aoshima還推出過“牛丼屋”、“章魚燒”、“拉面”等移動販賣車的模型，童趣十足。

　　而本田還推出過一款名為N-VAN擺攤神器，采用無B柱設計（碰撞時的安全性是個問題），前后門打開后就形成巨大的開口，便能架起特制的柜臺。同時，車后尾門打開后也形成超大開口，地臺離地間隙為525mm，方便搬運。

　　內部的空間更是將本田“空間魔術師”的美譽展現得淋漓至盡，副駕駛與后排座椅能完全收起，同時側面還安裝了帶有掛鉤的木板。另外，車主還可以選裝外接電源套件，即使在汽車不發動的情況下，也能使用電器廚具。

　　在這款N-VAN的基礎上，本田還在日本舉辦過改裝大賽，參賽者可以根據自己的夢想改造出一臺“Dream Car”，比如花店、寵物店、美甲店、汽修店等。

　　在歐洲乃至全球，最經典擺攤車的名號一定要送給大眾T1、T2，即使已經停產，也有無數的車迷復刻這一款經典車。

　　時至今日，歐洲的販賣車更多地采用T1曾經的競爭對手——雪鐵龍H Van，因為雙進氣格柵和凸出的前臉設計被人調侃像一只豬。

 它最早誕生在1947年，基于1937年雪鐵龍設計的TUB廂式車打造，采用在當時超前的前置前驅動力布局，直到1969年停產，共賣出47萬輛左右。

　　雖然名氣不如大眾T系列，但憑借大空間以及復古的造型，成為目前歐洲街頭比較常見的擺攤車。

　　而我們最熟悉的經典擺攤車還要數香港的富豪雪糕車，表面賣的是雪糕，內在賣的是情懷，在許多港片中都能看到它的出現，也是香港人童年集體回憶。

　　據說，富豪雪糕車起源于1970年代，源自美國費城，當時香港對雪糕車有著嚴格的規定，比如車上除了要配備軟雪糕機，還必須標配兩臺冰箱和一個洗手池。

 目前所采用的車型是2006年福特新開發出的Transit加大號，也被稱為全順XXL，未改造時擁有四扇側滑門，采用8座獨立座椅設計。

　　1978年，香港政府為販整頓市容，開始停發流動小販牌照。富豪雪糕車變得越來越少，據說現今僅存十幾輛，大多停靠在旅游景點，以致于每個游客偶遇到都會忍不住打卡，吃上一個奶香濃郁的雪糕才不枉此行。

　　在全球各國大概看了一圈，你會發現擺攤車無非就是貨車、k car、老爺車，如果你要找最壕的擺攤車，還得放眼神舟大地：

　　比如，用保時捷擺攤賣招牌廣告蹭熱點：

　　比如，用奧迪賣布娃娃：

　　比如，用寶馬賣衣服：

　　要不是家道中落，那一定是車主對樸實無華且枯燥的生活感到厭倦，所以無聊才來擺攤體驗生活的。

　　玩笑歸玩笑，其實擺攤車側面反映的是各國的汽車文化，一番對比下來，你會發現中國顯得相對無味單一，小眾情懷無從談起。

　　當我們談起汽車文化，不能只有國民神車五菱，也更不能只有豪車，而是多元薈萃，新舊傳承。

　　當然，這跟我們的汽車產業發展起步晚、監管嚴格有關，隨著人民需求呈現多樣化，或許車企們在不久將來會在中國推出各式各樣的車型，暫且不提擺攤的事，倒是像日本一樣基于興趣愛好，推出合理的個性改裝方案也樂壞不少人。

　　不說了，想起前面提到的街頭餐車美食，越想越餓，我得下樓光顧男神的小攤買炸雞了。（圖：網絡/文：太平洋汽車網 曾惠君）