豐田皇冠歷史回顧：人生、皇冠、時代的千萬縷關聯

　　【太平洋汽車網 文化頻道】每每談起皇冠轎車，總是能悄然勾起一代國人對豪華車的憧憬，風光無限的80年代，改革開放致富浪潮，關于人生巔峰的夢想 ，都和皇冠有千絲萬縷的聯系。幾乎所有在上世紀與汽車有過接觸的人，心中都或多或少有著一股揮之不去的“皇冠情結”。在誕生以來的六十六載歲月之中，皇冠究竟創造了哪些成就？未來的皇冠又將達到何種高度？看完這篇文章你將會全面了解。

　　50年代日本汽車工業仍需要依賴歐美國家的技術，隨著社會的飛速發展，消費者需要更能緊貼時代的新車，于是豐田毅然決然地扛起了研發“純國產車”的重任，1955年，豐田不負眾望推出第一代皇冠，這也是真正代表日本自主研發實力的第一款車型。

　　初代皇冠推出后市場表現出奇的好，不僅在本土的追捧程度遠超豐田預期，同時也走向了歐美，于是豐田毫不猶豫地把皇冠放到了集團旗艦的位置上，皇冠成為了豐田家族的“頂梁柱”，也充當了日本車走向世界的領跑者。

　　豐田在初代皇冠身上注入了很多創新性的設計，例如為了方便后排乘客上下，它采用了和勞斯萊斯一樣的對開式車門； 前懸掛換成了日本首創的雙橫臂獨立式。此時的皇冠，被冠以Toyopet的標識，直譯過來的意思即為“豐田寵兒”。

　　誕生于1962年的第二代皇冠，開發之時遇上“巖戶景氣”的經濟增長期和高速公路的大興發展，因此新款皇冠被定位為寬大舒適的豪華轎車，除了尺寸急劇擴張之外，設計也吸收了同期美國大型轎車的元素，旗艦范兒十足。

　　第二代皇冠無論是配置還是機械上都有大幅度的提升，包括首創的“X型”底盤，還有M系列直六發動機、Toyotglide自動變速箱等當時的尖端科技，后期甚至還有更高動力輸出的CROWN S高性能版，當然也是日本國產首款大型運動化轎車。

　　1964年，豐田在日本本土市場推出了高端衍生版本Crown Eight“皇冠8”（代號VG10），成為當時日本車壇最豪華的轎車，沒有之一。車名中的“8”即代表身上搭載的日本首款大規模生產的V8發動機，此外還獨享了電動車窗、定速巡航、3速自動變速箱、電磁門鎖等當時的高科技配置。三年后，豐田將Crown Eight發展為第一代Century世紀， 并一直沿用至今。在日本有著非凡意義的Century世紀，其實就來源于第二代皇冠的Crown Eight。

　　（Crown Eight）

　　第二代皇冠最令人難忘的，除了是Centry世紀轎車的雛形之外，還得數它在1967年影片《007之霹靂谷》里面的表現，片中不僅有瀟灑的James Bond和曼妙的邦女郎，還有第二代皇冠與2000GT跑車在東京街頭展開追逐大戰的畫面，并被列入007史上十大經典鏡頭之一。

　　1967年的第三代皇冠盡管在機械上延續了二代車型的大致結構，但由于日本經濟已經漸漸從戰后的蕭條逐步走上正軌，越來越多的消費者開始有更多的積蓄去享受生活。這一背景也帶來了皇冠在定位上的一次重要改變——不再像前兩代那樣完全定位為商務用車，而是開始瞄向“先富起來的人群”，搖身一變成為當時高端私人用車的典范。

　　配置上，豐田還在這一代皇冠的常規版本上配備電動車窗、后排音響控制和空調系統等豪華裝備，以體現安逸舒適的享受，迎合高端私家車的定位訴求。同時，還推出當時市面上豪華車極少見的白色，用以象征高品質生活，因此“白色皇冠”也成為這一代車型留存下來的綽號。

　　翻開當年的產品型錄，可以看到大量描繪衣香鬢影的社交場景，渲染出高級私人用車的氣質。得益于更加豪華的內飾和寬敞舒適的空間，并有多種發動機和變速箱組合供選擇，第三代皇冠也展現了優雅、高級的質感，獲得了市場的好評，大大加速了私家車的增長勢頭。

　　第四代皇冠于1971年面世，除了有四門轎車，還有旅行版和轎跑版共三個版本，由于設計上使用了前衛楔形車頭造型，使得它在日本擁有“藍鯨”的別名。從這一代開始，“Toyopet”的標識功成身退，尾標換上了大家熟悉的“TOYOTA”。值得一提的是， 在1973 年， 車迷們熟悉的“Royal Saloon”型號首度應用在頂級車型上，并沿用至2020年代。

　　動力上，在這一代皇冠首次搭載了2.6L直列六缸發動機和先進的EFI（電子控制燃料噴射）系統，還配備了真皮座椅、收音機、 電動車窗、8 聲道立體聲音響、磁帶式錄音機等，足料配置+搶眼設計為皇冠在全球范圍攢足了關注度。

　　提到第四代皇冠，不得不提的就是它對于我國外交史和汽車工業史中的地位。1972年9月25日，時任日本內閣總理大臣田中角榮訪問中國，隨后雙方發表《中日聯合聲明》，兩國正式建立外交關系。1973年，周總理親自參與談判，引進了200輛第四代皇冠轎車，并把它們分配到廣交會的接待工作上，使皇冠成為第一款出口到中國的豐田車。從此，皇冠在神州大地的輝煌歷程正式拉開帷幕。

　　1974年第五代皇冠在日本發布，在經歷了時髦的第四代后，設計師在開發第五代的時候轉而采取相對保守的策略，設計重回端莊路線，并加入大量銀色裝飾，成就了第五代皇冠動感而不失優雅的經典造型。這一代車型推出后廣受熱愛，更被譽為“美麗的皇冠”。

　　盡管造型看上去較為保守，但技術上的變化卻在那個時代看來相當激進。第五代皇冠搭載了2.2L直列四缸柴油發動機和2.0L 汽油發動機，最大功率陡增至135馬力。最厲害的是，它還是全球首款搭載帶超速比擋4速自動變速箱的車型，此外還有隨速助力轉向、四輪盤剎、雙活塞制動卡鉗的新型裝備......這些東西現在看起來可能沒什么，但放在上世紀七十年代， 簡直驚為天人。

　　從1979年的第六代皇冠開始，曾經大規模流行的美系設計元素已逐步褪去，豐田對皇冠未來的設計走向與定位也更加清晰，穩重、豪華、大氣都刻入了皇冠轎車的DNA。

　　這一代的配置繼續延續高端路線，包括前后雙溫區自動空調、電動座椅、定速巡航、車載冰箱、電動天窗均一概不落，裝備水平直逼同時代S級轎車。另外，第六代皇冠的動力組合變得極為豐富，僅發動機就有有10款可供選擇。

　　由于七十年代石油危機席卷全球，豐田為了兼顧燃油經濟性和動力需求，研發出全球第一臺2.0T渦輪增壓發動機，皇冠就是首當其沖搭載這項技術的車型，功率/扭矩高達145馬力/211N·m；到了1982年還有2.4T渦輪增壓柴油版推出，以適應不同國家和地區的消費者需求。

　　踏入1980年代，日本經濟增長驚人，出現了史上著名的泡沫經濟時期，車廠有錢有閑，民間購買力驚人，車廠們都像“軍備競賽”一樣瘋狂地在豪華車上裝備高科技配置。在1983年推出的第七代皇冠中，就本著“世界最高級旗艦車”的開發理念，放入ABS、ESC電子穩定控制系統、可根據轉彎力道和車速感應的助力方向盤、八向記憶電動座椅、后座冰箱、電動后視鏡…….

　　第七代皇冠配備的“黑科技”遠遠不止這些，豐田還在它身上裝備了TEMS電子控制主動式的懸掛系統，可由駕駛者根據路況或駕駛需求，手動選擇舒適、穩健或運動的底盤模式。另外，四輪獨立懸掛的首次應用，讓它成為當時世界上唯一一款整體框架式量產的前置后驅車型。

　　回到國內市場，皇冠也是從這一代開始真正變得家喻戶曉的，光是在1985年就通過正規渠道進口了17250輛。進口版皇冠大多是有框車門的Sedan型號，搭載2.8L/2.4L兩款發動機，匹配5MT或4AT變速箱。由于當時國內商務車、私家車和出租車市場仍充斥著技術老舊、質量不穩定的蘇聯、東歐產品，皇冠轎車憑借先進的架構和跟上時代的產品力，成為改革開放初期汽車市場的追捧對象。

　　上文提及到80年代的日本車廠熱衷“軍備競賽”令車輛配置異常豐富，這一點在1987年推出的的第八代皇冠上更是體現得淋漓盡致。

　　第八代皇冠在外形上延續了上代的風格，但在細節上進行了圓弧處理，讓它看上去更具現代感和優雅氣質。內飾依舊采用液晶儀表， 更加入了帶彩色液晶顯示屏的多媒體信息系統。除此之外，像電動折疊后視鏡、車載電話、CD 播放器、后排彩色液晶車載電視等豪華配置，也都開始出現在這一代的皇冠車型上。

　　談到第八代皇冠，就不得不提及一下其中控臺上的CRT彩色觸控屏。其內嵌的EMV（Electro Multi Vision）多媒體系統可以用CD載入1800張日本城市地圖，借助地磁傳感器來推算軌跡，此外還可以看電視、顯示車輛資訊、音響控制、實時交通狀況等等，基本就是現代多媒體車機的雛形，以80年代人們對汽車的認知水平來講，這就恍如來自未來世界般先進。

　　這一代皇冠在日本本土銷量驚人，1987年上市不夠半個月就創造了1萬4000輛的成績，是目標數目的兩倍之多，到了1990年則達到最高記錄的20萬8016輛！而在國內，則與第七代一樣引進了Sedan版本，很大一部分被政府和企業采購用作公務車，在后期還有中期改款車型大量進口，至今仍有一定的保有量。

　　（1991年推出的第八代后期型就是國人非常熟悉的“皇冠133”）

　　踏入90年代，全球汽車界都開始流行豐盈圓潤的設計風格，1991年面世的第九代皇冠同樣跟隨了這個潮流，整車設計都與雷克薩斯LS400共享了諸多元素，倒梯形的格柵中橫著多輻銀色裝飾條，方形車燈通過幾條弧線與車身流暢地相接，盡顯舒展美態。

　　整個中控臺的布局也更加合理，通過優化系統精簡了操作按鈕選項，并配備電動座椅調節、安全氣囊、安全帶未系提示、電子駐車系統、車載電視等當時最新的科技配置。動力上則搭載了2.0L、2.5L和3.0L汽油發動機以及2.4L柴油發動機，傳動系統匹配全新5AT或4AT變速箱。

　　這一代皇冠還誕生了極具歷史意義的MAJESTA版本，作為整個皇冠車系的旗艦，它展示了豐田決意將皇冠打造為豪華旗艦的決心。該車首度采用了承載式車身，從底盤、車身到內外飾設計都由專門的部門獨立完成，標準直接向雷克薩斯看齊。在技術與配備上都大量與雷克薩斯LS共享， 諸如四輪轉向、VSC、HUD等先進科技配置，都成為了這一代MAJESTA的裝備。

　　1995年，第十代皇冠改變了圓潤的身段，整車設計變得硬朗起來，線條干練簡潔，即使過了近30年，其耐看又不過時的優雅造型依舊會令人驚嘆。

　　（MAJESTA車型也在1995年9月進行了換代，造型更傾向于古典風格）

　　值得一提的是，第十代皇冠首度引入了GOA安全車身理念，還有車身穩定性控制系統 (VSC)、側安全氣簾等等，皇冠的安全性被提升到了一個全新的高度，并于1995-1996年間獲得RJC年度新車大獎，VSC獲得年度新科技獎。

　　1990年代后期，第十代皇冠JZS155（俗稱：皇冠155）繼續大量進口國內，并繼續搭載3.0L直列6缸發動機，配備了后排空調系統、后排座椅電動調節、后排多媒體控制系統等豪華配置，在廣東不少城市，你依然能偶遇到它飛馳的身影。這一代的皇冠意義非凡，其累計銷量已經達到400萬輛，作為一款豪華車，這是一份傲人的成績。

　　第十一代皇冠對于大多數中國車迷來說，是屬于較為陌生的一代，因為它是僅在日本本土銷售的皇冠之一，而恰恰是這款跨世紀的皇冠身上，有著比以往更不同的技術革新。

　　這一代皇冠身上配備了當時先進的Mild Hybrid系統，它其實就是現在流行的智能啟停，不過放在跨世紀的時間節點來看，確實相當具有前瞻性。

　　(第十一代皇冠對應的MAJESTA版本，搭載4.0L V8發動機和i-Four四驅系統)

　　為了迎合年輕消費者的口味，第十一代皇冠還有運動系列Athlete版，擁有專屬的熏黑中網、大燈和套件，配備2.5L直六渦輪增壓發動機，最大輸出達280馬力，峰值扭矩378N·m。

　　來到第十二代皇冠，相信大家已經感到非常親切了。它早在2005年就被一汽豐田引進國產，這是皇冠歷史上首次在日本以外的國家生產。值得一提的是，這一代皇冠主打“Zero Crown”零皇冠概念，從設計到機械都拋棄過去的束縛，帶來全方位的革新，旨在打造年輕化的皇冠轎車，但唯一不變的，是它身上獨一無二的韻味。小編依然記得當年的電視廣告語——“和諧為道 欲達則達”，畫面是行駛在竹林中的皇冠和小提琴背景音樂，完美地詮釋了這一代的東方豪華哲學。

　　第十二代皇冠車身造型在保留古典韻味的同時，仍保持飽滿而富有質感，風阻系數還低至驚人的0.27。此外更多當時尖端的新式裝備被使用， 如首次應用的G-BOOK和夜視系統，以及智能鑰匙、帶導航和倒車影像的彩色顯示屏等，甚至還有全球首創可減輕行人傷害的車身結構。動力方面也得到了徹底的革新，改用擁有全新結構和進排氣雙VVT-i的GR系列V6發動機，不僅令皇冠的動力輸出更上一層樓，而且震動控制、油耗和排放均有顯著改善。

　　得益于早期進口到中國所積累下來的“皇冠情結”，國產第十二代皇冠上市首月即以2992輛的銷量超越奧迪A6L，成為中國市場最暢銷的中高級豪華轎車。在隨后的兩個月中，第十二代皇冠的訂單量突破10000輛大關，到2006年底，皇冠的銷量累計突破60000輛，在高級車市場中的占有率超過30%。

　　2008年，第十三代皇冠發布，不過一汽豐田隨后跟進的國產版卻并未把常規版本引入，而是帶來頂級的Majesta版本，以滿足國內消費者對豪華車的挑剔口味。2009年12月14日，第十三代國產皇冠正式上市，當時上市的皇冠車型共計有2.5L、3.0L和4.3L三個排量9款車型，售價32.68萬元-89.95萬元人民幣。

　　國產版的皇冠Majesta比起原版甚至還要略大一些，除了外觀尺寸上的變化，配置方面與海外版基本保持一致，像10氣囊、VDIM（車輛動態管理系統）、空氣懸架、G-BOOK等沒有減少，甚至還提供了奢華的四座版本，擁有類似埃爾法的頭等艙座椅。

　　2012年，第十四代皇冠發布，這一次的風格比過去要大膽得多，一改以往保守典雅的形象，變得更加運動和年輕，擁有疊翼式立體前格柵和動感的俯沖式側部造型，線條頗為犀利。當初在日本發布之時，豐田就表示，第十四代皇冠意味著“ReBORN”，即重生之意，象征著以旗艦車型為首的豐田車系開始全面革新。

　　而國產版方面，則沒有沿用日版夸張的直瀑式或熏黑中網，而是專門設計了更有典雅風味的前臉。配置上還擁有了全景監控系統(PVM) 、倒車側后方盲點警示系統 、并線盲點監視器 、預碰撞安全系統、自適應巡航控制系統等眾多先進的安全科技。動力上則提供2.5L 5GR-FE V6發動機，具有雙VVT-i可變氣門正時技術，最大功率為142kW(193PS)/6200rpm，最大扭矩為236N·m/4400rpm，匹配6速手自一體變速箱，另外還提供全新開發的8AR-FTS 2.0T發動機可供選擇。

　　2018年，皇冠來到了第十五代，在全新TNGA架構下，這一代的皇冠也變得前所未有的年輕和運動化，設計極富運動屬性，造型幾乎就是大型豪華溜背GT轎車，同時依舊提供Athlete（運動版）和Royal（豪華版）兩種版本。動力上也將繼續沿用2.0T、2.5L以及3.5L V6發動機，變速箱匹配8AT，此外亦有混動版可選，不過，基于國內消費者口味的變化和市場策略考慮，這一代皇冠與過去的第十一代一樣，并未引進國內。

　　時間來到2021年，“皇冠”車系會因為第十五代沒有引入就此淡出國人視線嗎？——當然不會。豐田依然會延續這一歷史悠久而又珍貴的經典車系，以全新的皇冠品牌在中國市場新生。在經過66年的歷史和15代的歷練、沉淀后，皇冠品牌迎來全新的篇章。秉持著“將不可能變為可能”的造車哲學，如今皇冠品牌下的首款SUV定位為靜奢·動感旗艦大七座SUV，并取名為皇冠陸放CROWN KLUGER，新增加的“KLUGER”有聰明、睿智之意。

　　與典雅靜謐的皇冠轎車不同，基于TNGA-K平臺打造的皇冠陸放采用了“Powerful Suave”設計理念，造型沿襲了當下設計品味，無論是鉆石型的蜂窩狀中網、寬大的下格柵結合下方貫穿式的銀色裝飾條還是健碩立體的身段，都讓整車構建起強悍勇猛的視覺觀感。

　　皇冠陸放的A柱/B柱/C柱均采用黑色處理，營造出懸浮式車頂效果。延伸至尾燈處的腰線凌厲上揚，進一步提升了車身側面的肌肉感，搭配18英寸切削鋁合金輪轂/20英寸雙色切削拋光鋁合金輪轂，讓整車在氣場上相當霸氣。

　　內飾方面，皇冠陸放采用了以大屏為焦點的骨架式縱軸與橫軸構建起的中控臺，再披上富有質感的內飾選材、細膩的縫制工藝以及12.3英寸顯示屏，延續了過去皇冠的精致內飾格調。另外，這套信息娛樂系統還擁有智能語音交互系統、人臉識別功能、豐田智行互聯、遠程診斷、被盜追蹤等強大的在線功能，緊貼線上互聯生活。

　　動力上，皇冠陸放搭載新一代TNGA 2.5L 雙擎混合動力系統，其中，2.5L DYNAMIC FORCE發動機采用了VVT-iE智能電動可變氣門正時進氣系統，雙噴射供油系統（D-4S缸內直噴+進氣歧管噴射）和激光熔覆氣門座等新技術，綜合功率達到183千瓦，扭矩達到238牛米，并能實現41%熱效率，匹配新一代E-CVT無級變速器，動力輸出更線性，更順暢，帶來澎湃動力的同時，進一步降低了油耗。

　　皇冠陸放基于TNGA-K平臺高水準、低重心的性能，打造低重心車身，同時還采用前麥弗遜式+后雙叉臂式獨立懸掛系統，輔以同雷克薩斯LM的減震器標配設定，減少車身側傾的同時，提升了車輛行駛中的穩定性、駕控性與舒適性。而E-Four電子四驅系統更能大幅提高后輪輸出扭矩的同時，還增加了后輪的扭矩分配比（前后扭矩100:0~20:80），實現更精確控制的同時，帶來仿若后驅車般的運動行駛感。

　　安全方面皇冠陸放更沒有怠慢，搭載的豐田智行安全系統（Toyota Safety Sense）集預碰撞安全系統（帶前方行人識別等）、動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）、車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）和自動調節遠光燈系統于一體，不僅能識別車輛，更能識別行人，降低事故發生幾率，減輕沖撞傷害。此外還有全系標配7氣囊全景監控系統、倒車側后方盲點警示系統、胎壓監測系統、駐車防碰撞輔助系統、車輛接近警示系統、行車起步輔助控制系統、并線盲點監測系統等等，全方位保護駕乘人員。

　　1） TRAIL模式：一鍵即可脫困的模式。通過AIM統合控制，可以有效抑制車輪打滑，增加后輪扭矩分配，幫助車輛脫困，實現在崎嶇道路上的卓越性能。（2.5L雙擎四驅車型配備）一鍵即可脫困的模式。通過AIM統合控制,可以有效抑制車輪打滑，增加后輪扭矩分配，幫助車輛脫困，實現在崎嶇道路上的卓越性能。

　　2） 駕駛模式：NORMAL / ECO/SPORT模式。

　　3） 核心技術：PSD （Power Split Device 動力分配器）：自1997年申請專利以來，豐田已經形成了在混動領域的霸主地位。通過行星齒輪無縫且有效地進行動力分配，可以實現HEV車型在油、電、油電混動三種模式下的自由切換。

　　六十六載春秋轉眼間過去，不管是在007電影里叱咤風云，還是和政要同行，皇冠總能游刃有余， 舉手投足間迷人氣度渾然天成，而即將到來的皇冠陸放，也將會傳承皇冠的品質標準進行全新打造，除了優秀產品力以外，更有15代經典DNA的加持，隨著皇冠陸放在8月27日正式上市，皇冠品牌將迎來全新的篇章，從設計、科技到性能，達到全面的變革。