細(xì)數(shù)近年經(jīng)典敞篷小跑 駕駛樂(lè)趣不封頂

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 新車(chē)頻道】尾氣、粉塵污染還有日曬雨淋等種種不利因素都在提醒著我們，一個(gè)理性的人是不會(huì)花更多的錢(qián)去買(mǎi)一臺(tái)連車(chē)頂都沒(méi)有的敞篷車(chē)的；但在特定的時(shí)間與地點(diǎn)，例如是晚春或初秋的郊外，我們卻又會(huì)渴望起那種與大自然全面接觸，風(fēng)聲、排氣聲響徹耳膜的快感，即使這樣的時(shí)機(jī)一年中也沒(méi)有幾天。要感謝于人們的這種“不理智”，才讓一眾敞篷車(chē)型不至于絕種。

　　敞篷跑車(chē)，一個(gè)看似高高在上的名詞，只有被命運(yùn)選中的幸運(yùn)兒才有與它們親近的機(jī)會(huì)；但事實(shí)上，敞篷跑車(chē)并不都有著高昂的身價(jià)，它們中的一部分只需要一臺(tái)中級(jí)車(chē)的價(jià)錢(qián)，只要你能放下對(duì)實(shí)用性的戀戀不舍，即可擁有這樣一臺(tái)走在街上回頭率極高的座駕。在兩旁給你行注目禮的行人過(guò)客中，可能有很大部分會(huì)在心中嘲笑你的“不聰明”，但只有在車(chē)子駕駛座上的你才會(huì)知道，這種不封頂?shù)鸟{駛快感，無(wú)論從理性還是感性上分析，都足以讓這購(gòu)買(mǎi)行為顯得合理。

事實(shí)上，敞篷車(chē)的歷史或者更為悠久；圖為福特T型車(chē)

　　今天就讓我們就一起來(lái)回味一下近年來(lái)我們最為熟知的幾款中小型敞篷跑車(chē)，它們雖是跑車(chē)之身，性能和動(dòng)力都屬市售車(chē)型中的上乘，但售價(jià)普遍較為合理，還屬于一般人能負(fù)擔(dān)的程度。且它們都有著一個(gè)共同的名字：roadster。

● 以高人氣取勝——寶馬Z4

　　提起中小型敞篷跑車(chē)，相信很多讀者第一時(shí)間會(huì)想到的就是寶馬Z4；當(dāng)然，我們平時(shí)在大街上看到最多的roadster也就是寶馬Z4了。考慮到roadster是一種極為小眾的車(chē)型，可以說(shuō)寶馬Z4創(chuàng)造的成績(jī)算得上驚人。

　　Z4的設(shè)計(jì)是在Z3的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來(lái)：雪茄型的車(chē)身、長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎蓋、圓潤(rùn)的造型卻滿布肌肉線條的設(shè)計(jì)、幾乎已經(jīng)落在后車(chē)軸上座椅位置等等，都引領(lǐng)著近年來(lái)復(fù)古roadster的風(fēng)潮，也的確很容易讓人一眼就愛(ài)上它，而且無(wú)論是男還是女車(chē)主都一樣合適。

　　血統(tǒng)純正的roadster車(chē)型有一個(gè)好處，就是在開(kāi)發(fā)初期就已經(jīng)是以敞篷為大前提，所以車(chē)架剛性方面根本不需要因?yàn)樗浅ㄅ褴?chē)型就為之擔(dān)心，Z4的車(chē)身強(qiáng)度甚至要比很多硬頂車(chē)型都來(lái)得強(qiáng)大，即使不考慮其對(duì)操控性方面的好處，其突出安全性能也讓人感到安心。

　　動(dòng)力方面，寶馬給新款Z4提供2.0L和3.0L共兩種排量/四種輸出調(diào)校的引擎陣列可供選擇，而全數(shù)引擎皆為渦輪增壓設(shè)定。其中2.0L的直四引擎共兩款，分別輸出135kW（184PS）/270Nm和180kW（245PS）/350Nm，對(duì)應(yīng)車(chē)型為sDrive20i和sDrive28i；而3.0L的直六引擎也有兩款，分別輸出225kW（306PS）/400Nm和250kW（340PS）450Nm，對(duì)應(yīng)車(chē)型則為sDrive35i豪華型和sDrive35is。其中sDrive35is的百公里加速時(shí)間僅需4.8s，極速則被限制在了250km，性能超卓。

　　一句話點(diǎn)評(píng)：寶馬品牌在華那發(fā)達(dá)的銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和相對(duì)較低的保養(yǎng)成本也是人們選擇Z4的一個(gè)重要理由。

● 物美價(jià)廉的佳作——馬自達(dá)MX-5

　　雖然國(guó)內(nèi)的很多讀者對(duì)馬自達(dá)MX-5不算特別熟悉，但它在歐美地區(qū)的確是一款非常受歡迎的產(chǎn)品。從它推出第一代產(chǎn)品至今總共獲得了超過(guò)150個(gè)各類(lèi)獎(jiǎng)項(xiàng)，有人甚至稱(chēng)它為“人類(lèi)歷史上最成功的roadster車(chē)型”。不過(guò)，雖然它戰(zhàn)績(jī)彪炳，但這種種成就也許也還不夠它那另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)那般閃亮：它在中國(guó)市場(chǎng)上的廠商指導(dǎo)價(jià)僅為29.98萬(wàn)起，而商家的報(bào)價(jià)還存在不少優(yōu)惠。

　　新款MX-5于2008年改款換代，外觀上繼承了上一代的輪廓，但同樣順應(yīng)潮流加入了更多的線條和肋條，以突出車(chē)身的力量感，輪拱的設(shè)計(jì)也更加具有“外爆”的感覺(jué)。它沿襲了馬自達(dá)的新家族式前臉，采用了特有的五邊形進(jìn)氣格柵，搭配了造型緊湊的橢圓形大燈，從正面看很像一張正在張口大笑的臉。值得一提的是，MX-5有著據(jù)說(shuō)是開(kāi)合速度最快的折疊式頂棚，其開(kāi)啟/關(guān)閉時(shí)間僅為12秒，快得讓人驚喜。

　　新款馬自達(dá)MX-5在車(chē)身重的打造上下了很大的功夫：首先是通過(guò)優(yōu)化車(chē)架的結(jié)構(gòu)，還有大量使用輕量化材料等方式來(lái)降低整車(chē)的質(zhì)量，要知道輕量化是提升性能的最有效手段！而且在配重上，通過(guò)將前后保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)后移等方法將前后軸的載荷分配控制在了最完美的50：50，這意味著能賦予該車(chē)更良好的彎道性能，提高車(chē)子的極限，讓操控更具樂(lè)趣。而在減重的同時(shí)，車(chē)身的剛性并未因此降低，在碰撞中依然具有良好的抗變形能力，再加上包括駕駛席圈形氣囊在內(nèi)的4安全氣囊設(shè)定，買(mǎi)家絕不需要擔(dān)心車(chē)子的安全性能。

　　MX-5搭載一具2.0L直四發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)教后，最大功率達(dá)到118kW（160PS），峰值扭矩188Nm，匹配6速手自一體變速箱；官方公布的最高車(chē)速為194公里每小時(shí)，百公里加速成績(jī)8.9秒。雖然看上去這樣的性能表現(xiàn)或許跟“跑車(chē)”兩個(gè)字有點(diǎn)相去甚遠(yuǎn)，但是很多試駕過(guò)MX-5的媒體同行都表示，實(shí)際操作中其動(dòng)力表現(xiàn)并不是數(shù)據(jù)上看的那么肉，即使算不上一輛很快的車(chē)，但足以提供應(yīng)有的操控快感；再加上這具2.0L引擎有著極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，即使撒開(kāi)來(lái)跑其百公里油耗還不到9L/100km， 因此這樣的動(dòng)力總成設(shè)定是很合理的。

　　一句話點(diǎn)評(píng)：三十萬(wàn)不到的價(jià)錢(qián)能買(mǎi)到一跨如此高質(zhì)量的敞篷小跑，外形和內(nèi)涵兼具，還有什么理由拒絕嗎？

● 走高端路線的入門(mén)級(jí)車(chē)型——保時(shí)捷Boxter

　　保時(shí)捷已經(jīng)否認(rèn)會(huì)重新推出550車(chē)型以替代Boxster成為最新的入門(mén)級(jí)車(chē)型了，所以這“入門(mén)級(jí)”的交椅還是屬于Boxster。不過(guò)即便如此，全新的第三代Boxster（代號(hào)981）依然擁有一切我們希望在一臺(tái)保時(shí)捷上看到的元素：從外觀——跟大眾甲殼蟲(chóng)有異曲同工之妙的蛙眼大燈+圓潤(rùn)的車(chē)身，再到性能——運(yùn)動(dòng)版車(chē)型Boxster S的紐北圈速跑進(jìn)了8分鐘之內(nèi)，性能上已經(jīng)算是進(jìn)入了超跑領(lǐng)域，唯一有所降低的可能就是價(jià)格了——其七十萬(wàn)出頭的其售價(jià)與同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)者相比或許還是偏高，但考慮到它的身份是保時(shí)捷，也算是超值了。

　　Boxster在歐美地區(qū)被稱(chēng)為是“專(zhuān)為女性提供的保時(shí)捷”，這也許并不是廠家的本意，但女性買(mǎi)家的確占了Boxster銷(xiāo)量中的很大一部分。究其原因，很大可能是因?yàn)樗能?chē)身設(shè)計(jì)相比起保時(shí)捷的其它車(chē)型要柔和了很多，外觀上的“保時(shí)捷特色”也稍微淡了一點(diǎn)，較容易被口味不重的一般人所接受；且中置發(fā)動(dòng)機(jī)而非后置的設(shè)定的確會(huì)讓車(chē)子不那么愛(ài)欺負(fù)人，機(jī)緣巧合之下就成了熱愛(ài)保時(shí)捷品牌的女性們的首選了。

　　第三代Boxster在尺寸上與上代作品相比有了較大的變更：軸距從2415mm加長(zhǎng)到2475mm，而總長(zhǎng)由4342mm加長(zhǎng)到4474mm，寬度則保持在了1801mm。從長(zhǎng)寬比來(lái)看，981變“瘦”了，這利于駕駛的舒適性；車(chē)高從1292mm降低到1282mm，高度降低重心下降，這是利于彎道性能的。車(chē)身總體來(lái)說(shuō)是加大了，不過(guò)保時(shí)捷繼續(xù)發(fā)揚(yáng)輕量化技術(shù)。新車(chē)采用更多的輕質(zhì)合金，結(jié)果是整備質(zhì)量下降約30kg。如981 Boxster相比987 Boxster由1365減輕到1345kg，981 Boxster S相比987 Boxster S則由1380kg減輕到1350kg。盡管不是很顯眼，但對(duì)性能和油耗都會(huì)有幫助。

　　動(dòng)力方面，981 Boxster的發(fā)動(dòng)機(jī)排量從987 Boxster的2.9L下降到2.7L，而最大功率卻從188kW（255PS）提升至195kW（265PS），最大扭矩卻反而由290Nm下調(diào)到280Nm；引擎性能基本與上代持平，但排量下降后綜合油耗從9.2L/100km大幅下降到7.7L/100km，且更加輕量化的車(chē)身也讓新Boxster的百公里加速?gòu)?.9s縮短到5.5s。而981 Boxster S排量沒(méi)有改變保持在3.5L，最大功率卻提升了4kW到232kW（315PS），峰值扭矩維持360Nm，但輸出轉(zhuǎn)數(shù)范圍更寬廣，由4400-5500rpm提升至4500-5800rpm。同樣得益于更輕量化的車(chē)身，百公里加速也縮短了0.4s，達(dá)到4.8s。而兩款車(chē)型均采用保時(shí)捷的看家法寶，PDK六速/七速雙離合變速箱。

　　一句話點(diǎn)評(píng)：新一代的Boxster雖然要價(jià)不低，但結(jié)合保時(shí)捷品牌來(lái)看的確具備相當(dāng)?shù)男詢(xún)r(jià)比；再加上它換代升級(jí)后性能大幅提高，可以說(shuō)是中高端玩家們的一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

● 活在硬盤(pán)中的經(jīng)典——本田S2000

　　作為一個(gè)合格的車(chē)迷，一旦提到roadster，如何能不想起本田的這臺(tái)經(jīng)典中的經(jīng)典——S2000？從根源上看，roadster其實(shí)就是早年賽車(chē)的變體，可以說(shuō)五六十年代的F1賽車(chē)每一臺(tái)都是roadster樣式；而如果是這樣去理解的話，或許本田S2000才是當(dāng)代唯一一款有資格被稱(chēng)作roadster的車(chē)型，即使它已經(jīng)因?yàn)榉N種原因停產(chǎn)了。

　　本田S2000在外觀上體現(xiàn)的也是一切皆為性能的實(shí)用主義特色：前臉處大大的進(jìn)氣口連隔柵都沒(méi)裝上，目的就是為了給發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)足夠的新鮮空氣；車(chē)身非常平直，幾乎沒(méi)有一天用于裝飾的“無(wú)用”線條，以讓空氣以最快的速度流過(guò)，不造成阻力。不過(guò)，如此簡(jiǎn)單而實(shí)際的設(shè)計(jì)，反而造就了S2000那讓人陶醉的身段，看來(lái)簡(jiǎn)單的確是通向美觀的捷徑。

　　要說(shuō)起S2000的底盤(pán)功架，相信無(wú)論多挑剔的試車(chē)手都會(huì)豎起大拇指。先不說(shuō)完美的50：50前后配重能將S2000的彎道極限提升到一個(gè)怎么樣的境界，S2000的車(chē)架可是采用了獨(dú)一無(wú)二的“X-Bone”設(shè)計(jì)，不但能讓車(chē)身在獲得硬頂車(chē)的剛性同時(shí)不增加一點(diǎn)點(diǎn)負(fù)重，還能保證前中后三段車(chē)架的剛度完全一致，這讓懸掛的調(diào)校擁有了更大的空間，因此出廠時(shí)S2000的避震設(shè)定已經(jīng)很是激進(jìn)，據(jù)說(shuō)以七八十公里功彎的時(shí)候車(chē)身還能保持完全沒(méi)有一點(diǎn)側(cè)傾，怪不得很多試駕過(guò)該車(chē)的媒體同行都表示它已經(jīng)有點(diǎn)賽車(chē)般的神經(jīng)質(zhì)了。

　　真要談及S2000最讓人心往神怡之處，那必須就是它搭載的那具堪稱(chēng)“自然吸氣之王”的2.0L直四引擎，代號(hào)F20C。不過(guò)，真的要說(shuō)這臺(tái)機(jī)器的話，即使一天一夜也說(shuō)不完，在這里筆者將其特性概括為以下三點(diǎn)：

　　1.它僅靠自然吸氣形式和2.0L的排量就能創(chuàng)造出184kW（250PS）的最大功率，升功率高達(dá)92kW（125PS），這個(gè)記錄在最近才被法拉利458打破；2.它的最高轉(zhuǎn)速達(dá)到9000rpm，也就是說(shuō)當(dāng)你的車(chē)子到達(dá)6000rpm不得不升檔的時(shí)候，它或許才剛進(jìn)入到現(xiàn)在這個(gè)檔位；3.本田Vtec技術(shù)的特性讓其低轉(zhuǎn)速輸出極其不佳，因此駕駛它的人士即使在日常駕駛中一般也喜歡將轉(zhuǎn)速拉到5000rpm以上，但這樣的高負(fù)荷工作環(huán)境下，它依然能保證10年左右的無(wú)大修正常工作，壽命驚人。

　　一句話點(diǎn)評(píng)：不識(shí)本田S2K，閱遍roadster也枉然。

● 總結(jié)

　　其實(shí)對(duì)于每一位有意選擇敞篷小跑（roadster）的買(mǎi)家來(lái)講，相信他們自己心中已十分清楚；讓他們?cè)趓oadster與同價(jià)位的各種轎車(chē)之間猶豫不決的，或許就只剩下實(shí)用性這個(gè)考慮因素；畢竟汽車(chē)是大宗商品，價(jià)格不菲，誰(shuí)都想它能滿足自己的一切要求，而實(shí)用性對(duì)于本身屬于一種工具的汽車(chē)來(lái)講，可以稱(chēng)得上是最重要的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)。

　　但是，同理地，汽車(chē)是要價(jià)不菲的商品，花大價(jià)錢(qián)還買(mǎi)不到一件自己喜歡的東西就真的太不應(yīng)該了；特別是對(duì)于那些長(zhǎng)期獨(dú)自駕駛，只是一年幾次需要用到后座與行李箱的人們來(lái)講，在租車(chē)也變得越來(lái)越簡(jiǎn)單與廉價(jià)的現(xiàn)在，真的還找到一個(gè)理由阻止你奔向roadster那不封頂?shù)鸟{趣嗎？