尖峰山路演 海南三亞試駕寶馬523i

　　穿梭云霧間

　　高速公路結(jié)束后，大約慢駛了2公里來到了尖峰山公園的正門，這里好似一片自然生態(tài)園，完全沒有熱帶風(fēng)情。山中更多的是凝結(jié)的霧氣。道路依著山勢，向左彎去，負(fù)責(zé)駕駛的伙伴，維持著速度，將車子彎了過去，海南的山不高，但很蜿蜒。坐在乘客座的我，依著過去的經(jīng)驗(yàn)，將身體的重心略向左偏，以準(zhǔn)備迎接即將到來的側(cè)傾。但這次我的判斷失誤了，因?yàn)檐囎硬]有因?yàn)樽髲澋年P(guān)系，向右傾斜，而是維持著幾乎水平的角度，滑過彎道。

　　就這樣一次、兩次，在連綿而來的彎道上，隨著對(duì)于車輛熟悉，速度越提越高，面對(duì)著經(jīng)驗(yàn)上只能用時(shí)速40公里不到的速度攻克的彎角，523i一次又一次以接近每小時(shí)80公里的速度，進(jìn)彎出彎，毫不拖泥帶水，轉(zhuǎn)向平穩(wěn)又顯得靈活，車尾循跡性一流，展現(xiàn)車輛在彎道上犀利的水準(zhǔn)。而小到難以察覺的側(cè)傾，就像是道路版賽車般的犀利，但是對(duì)于彎道中的起伏，523i又能柔韌地吸收，甚至連高速過彎所會(huì)感受到的離心效果，都似乎被這部車精密調(diào)校的懸掛吸收了一般。在彎道中的523i，乘坐舒適性與直路上的523i，并無二致，如此優(yōu)異表現(xiàn)，就算是用驚艷，也不足以表現(xiàn)心中驚喜的十分之一。

　　行車間，小雨又細(xì)細(xì)的下著，攝影師趕忙回到了車中，相機(jī)已經(jīng)被淋濕?？粗г惯@糟糕的鬼天氣。我想這或許是一件好事，能夠給讀者展現(xiàn)不一樣的三亞，不一樣的523i。在潮濕且?guī)缀鯖]有能見度的地方以80公里的時(shí)速穿梭有點(diǎn)不正常了，很快自動(dòng)感應(yīng)大燈點(diǎn)亮了我們的視野。正好可以嘗試一下之寶馬的全部表現(xiàn)。最新一代的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC+作為標(biāo)準(zhǔn)配置已經(jīng)出現(xiàn)在523i上，這樣我在極限駕駛時(shí)就可以享受更多的樂趣。DTC動(dòng)態(tài)牽引力控制特別有利于提高困難情況下的牽引力，而且可以讓喜愛運(yùn)動(dòng)駕駛的駕駛者選擇更具個(gè)性的設(shè)置。通過根據(jù)需要對(duì)特定車輪進(jìn)行制動(dòng)，DSC+提高了進(jìn)行突然性操縱時(shí)的車輛安全性，并能夠在早期有效抑制車輛在彎道和濕滑道路上的不穩(wěn)定性。另外新的DSC+在標(biāo)準(zhǔn)的DSC上增加了五項(xiàng)創(chuàng)新的輔助功能：剎車待命、雨天剎車輔助、山路起步輔助、衰減補(bǔ)償和柔性駐車系統(tǒng)。能夠提供智能化的制動(dòng)干預(yù)，在許多經(jīng)常遇到的路面狀況中進(jìn)一步增加車輛的安全性與舒適性，使已經(jīng)非常出色的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）發(fā)揮更有效的作用。

　　而就在心中驚喜的同時(shí)，腳下的油門卻是松了下來，因?yàn)?23i的平穩(wěn)，讓握著方向盤的手，忍不住微微地發(fā)抖。習(xí)慣以身體感覺側(cè)傾、以耳朵聆聽車胎滑動(dòng)以判斷車輛極限所在的我，依舊無法感受到側(cè)傾，而碩大的輪胎，亦依舊安靜，面對(duì)著無法接近極限，內(nèi)心因?yàn)闊o知而感到恐懼。當(dāng)然不馴的血仍在隱隱涌動(dòng)，相信在海南山區(qū)那種小巧彎道上，我們肯定可以試出523i的極限。不過又何必呢？就讓我們放開心胸，好好欣賞523i動(dòng)態(tài)之美。就這么沿著道路，在三亞壯麗而獨(dú)特的山嶺之間，一面欣賞著山勢壯闊以及地質(zhì)地貌之美，一方面享受著523i獨(dú)特沒有側(cè)傾的駕駛樂趣。

　　隨著陽光的西斜，我們也在便攜式導(dǎo)航系統(tǒng)引導(dǎo)之下，離開山區(qū)，對(duì)于這一點(diǎn)來說，車載GPS自然幫到了大忙，但很遺憾，523i并不具備此項(xiàng)功能。也許寶馬是為了純粹好開，好玩而設(shè)計(jì)?；氐搅烁咚俟废到y(tǒng)，駛上了歸程。剛才來時(shí)的路還要在走一遍，不再有不停頓的加速，也不再任由523i肆意奔跑。只是穩(wěn)穩(wěn)地與其和諧相處，找到彼此心中那一份共鳴。

　　新5系的技術(shù)亮點(diǎn)

　　寶馬成為世界上第一個(gè)采用創(chuàng)新的鋼鋁混合白車身的汽車生產(chǎn)商：鋁制前段與A柱周圍鋼制車身外殼的組合。寶馬5系的另一亮點(diǎn)則是鋁制的前側(cè)圍和前機(jī)蓋。這種新技術(shù)也是為什么新車型的重量都比以前有所減輕（最多的減輕了75千克）的主要原因。而且毫無疑問，寶馬推出的這一混合結(jié)構(gòu)技術(shù)，開創(chuàng)了輕質(zhì)車身設(shè)計(jì)的新潮流。這特別要?dú)w功于車身結(jié)構(gòu)的創(chuàng)新之舉：鋁的應(yīng)用以及部分采用的鋼制白車身。寶馬5系車身的混合結(jié)構(gòu)顯著減輕了汽車的重量，從而給汽車的乘員帶來了最大的安全性。在超大支撐結(jié)構(gòu)中采用高強(qiáng)度板材和專用加強(qiáng)件，與主要由鋁制成的前段一起，在各種類型的碰撞中都能確保高標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)構(gòu)保護(hù)。

　　這一新概念所面臨的主要挑戰(zhàn)就是如何把輕質(zhì)的鋁制前段和鋼制的車身結(jié)構(gòu)連接起來。鋁的使用的確遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了普通的標(biāo)準(zhǔn)，彈簧支撐就是依靠壓鑄鋁材制成的前橋彈簧和減震器。彈簧支撐所用的材料是主要用鋁制成的一種合金，其中還有少量的鎂、硅和錳，這種合金同時(shí)擁有出色的強(qiáng)度和伸縮尺寸。最后值得一提的是車身超強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，這是獲得精確的駕駛動(dòng)力的一個(gè)重要前提條件。

　　寶馬523i技術(shù)參數(shù)
　　長/寬/高（毫米）　　　　　　　　　4841/1846/1468
　　軸距（毫米）　　　　　　　　　　　2888
　　發(fā)動(dòng)機(jī)形式　　　　　　　　　　　　六缸直列汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
　　排氣量（毫升）　　　　　　　　　　2457
　　最大功率（馬力@轉(zhuǎn)/分鐘）　　　　　177@5800
　　最大扭矩（牛米@轉(zhuǎn)/分鐘）　　　　　230@3500
　　價(jià)格（萬元）　　　　　　　　　　　50.48

　　拍攝手記

　　從三亞市區(qū)走到尖峰小鎮(zhèn)，兩地不同差異帶給我們這些都市人新理解與新感悟。這里具備如此豐富休閑功能，想必前面不遠(yuǎn)處的尖峰天池深得訪客喜愛也就不足為奇了。其實(shí)，世界上還有很多美的讓人驚訝的地方，我們想也想不到。馬洛卡完美山道，數(shù)百公里連綿海岸線僅現(xiàn)于開普敦，還有曼谷周邊茂密森林……，廠商之所以每每在這些場所試車，不僅可以將自己車輛特性發(fā)揮得淋漓盡致。最重要，是平均一年會(huì)有超過1000萬人來鑒賞這些豪華美景，他們即使不駕車來，也能夠把一部未曾見到過的新車型當(dāng)作好山好水的一部分回去與家人、與親朋共同分享。你看，算下來會(huì)有多少人能夠知道這些新車？不但可以得到媒體鼎力支持，還省下了大筆大筆的廣告費(fèi)。