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作為新款SLR標準配備的高性能5檔自動變速器，為駕駛者提供了三種截然不同的操作模式。在選擇“手動”時，可以使用方向盤上的按鈕，或者換檔桿的“單觸”功能，在5個檔位之間進行轉換。SLR甚至在手動模式中提供了“跑車”、“超級跑車”和“競賽”3種換檔程序，將換檔間隔大幅度縮短，令駕駛體驗更具運動風范。 源于F1賽車領域的空氣動力學概念 這款梅賽德斯高性能跑車的車身設計汲取了20世紀50年SLR傳奇賽車的經(jīng)典風格，并巧妙融合了最新梅賽德斯轎車的前衛(wèi)設計理念，以及為邁凱輪-梅賽德斯車隊在1998年和1999年F1大獎賽中贏得輝煌戰(zhàn)績的現(xiàn)代“銀箭”賽車的設計特征。換言之，新款SLR令人興奮的設計理念，跨越了過去與現(xiàn)在，同時展現(xiàn)了未來跑車設計的發(fā)展方向。 為了達到高性能跑車所必備的高速行駛操縱性和方向穩(wěn)定性，以及冷卻空氣需求等多方面的嚴格標準，梅賽德斯-奔馳與邁凱輪攜手，為SLR開發(fā)出最優(yōu)化的空氣動力學特性，從而確保了卓越的道路操控性，以及梅賽德斯特有的公路行駛安全性。經(jīng)過頻繁的風洞試驗后，梅德賽斯-奔馳邁凱輪車身底部結構更為平滑，并在尾部裝備了類似F1賽車的設計六通道擾流器，從而確保車輛底部的氣流暢通無阻，并在高速行駛時產(chǎn)生下沉力(負升力)。獨特的側置排氣尾管設計也是出于空氣動力學考慮，因為傳統(tǒng)的排氣系統(tǒng)會破壞車身底部的平整造型。 SLR尾部的自適應擾流器能夠提供額外的負升力。當時速超過95公里/小時以上，擾流器將自動升起10度角，從而給后軸提供更多的接觸壓力。該擾流器還有另一個重要作用：當駕駛員急劇施加制動時，擾流器將升起65度角，不僅形成更大的空氣阻力，而且將空氣動力學中心進一步后移，有助于增強SLR高速制動時的穩(wěn)定性。 人性與豪華的完美組合 盡管新款SLR是一款超級跑車，但其內部設計仍然體現(xiàn)出一流的實用性和豪華程度：量身定制的碳纖維結構座椅，帶有賽車式手動換檔按鈕的多功能轉向盤，布局合理的組合儀表，以及高級材料，營造出強烈的運動氛圍。 除碳纖維材料和鋁材外，梅賽德斯的設計師們還采用了為SLR特制的紅色“銀箭”皮革，該種材料曾經(jīng)用于50年代傳奇般的SLR賽車。
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