如上一頁圖中所示，可看到轉(zhuǎn)子發(fā)動機工作容積的變化，以及與四循環(huán)往復式發(fā)動機的差別。盡管在這兩種發(fā)動機中，工作室容積都成波浪形穩(wěn)定變化，但二者之間存在著明顯的不同。首先是每個過程的轉(zhuǎn)動角度：往復式發(fā)動機轉(zhuǎn)動180度，而轉(zhuǎn)子發(fā)動機轉(zhuǎn)動270度，是往復式發(fā)動機的1.5倍。換句話說，在往復式發(fā)動機中，曲軸(輸出軸)在四個工作過程中轉(zhuǎn)兩圈(720度)；　而在轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，偏心軸轉(zhuǎn)三圈(1080度)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈。這樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動機就能獲得較長的過程時間，而且形成較小的扭矩波動，從而使運轉(zhuǎn)平穩(wěn)流暢。

　　此外，即使在高速運轉(zhuǎn)中，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速也相當緩慢，從而有更寬松的進氣和排氣時間，為那些能夠獲得較高的動力性能的系統(tǒng)的運行提供了便利。

　　汪克爾型轉(zhuǎn)子發(fā)動機的特點

　　體積小重量輕： 轉(zhuǎn)子發(fā)動機有幾個優(yōu)點，其中最重要的一點是減小了體積和減輕了重量。在運行安靜性和平穩(wěn)性兩方面，雙轉(zhuǎn)子RE相當于直列六缸往復式發(fā)動機。在保證相同的輸出功率水平前提下，轉(zhuǎn)子式發(fā)動機的設計重量是往復式的三分之二，這個優(yōu)點對于汽車工程師們有著無比的吸引力。特別是近年來，在防撞性(碰撞安全)、空氣動力學、重量分布和空間利用等方面的要求越來越嚴格。

　　精簡結構： 由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機將空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力直接轉(zhuǎn)化為三角形轉(zhuǎn)子和偏心軸的轉(zhuǎn)動力，所以不需要設置連桿，進氣口和排氣口依靠轉(zhuǎn)子本身的運動來打開和關閉；不再需要配氣機構，包括正時齒帶、凸輪軸、搖臂、氣門、氣門彈簧等，而這在往復式發(fā)動機中是必不可少的一部分。綜上所述，轉(zhuǎn)子發(fā)動機組成所需要的部件大幅度減少。

　　均勻的扭矩特性： 根據(jù)研究結果，轉(zhuǎn)子發(fā)動機在整個速度范圍內(nèi)有相當均勻的扭矩曲線，即使是在兩轉(zhuǎn)子的設計中，運行中的扭矩波動也與直列六缸往復式發(fā)動機具有相同的水平，三轉(zhuǎn)子的布置則要小于V型八缸往復式發(fā)動機。

　　運行更安靜，噪音更小： 對于往復式發(fā)動機，活塞運動本身就是一個振動源，同時氣門機構也會產(chǎn)生令人討厭的機械噪音。轉(zhuǎn)子發(fā)動機平穩(wěn)的轉(zhuǎn)動運動產(chǎn)生的振動相當小，而且沒有氣門機構，因此能夠更平穩(wěn)和更安靜的運行。

　　可靠性和耐久性： 如前所述，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速是發(fā)動機轉(zhuǎn)速的三分之一。因此，在轉(zhuǎn)子發(fā)動機以9000 rpm的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速約為該轉(zhuǎn)速的三分之一。另外，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有那些高轉(zhuǎn)速運動部件，如搖臂和連桿，所以在高負荷運動中，更可靠和更耐久。在1991的勒芒汽車賽中的大獲全勝就充分證明了這一點。

[上一頁] [1][2][3][4]

查看評論詳細內(nèi)容 　 我要發(fā)表評論     共有評論條

發(fā)給好友

投稿給我們

加入收藏

返回頂部