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北京的東方紅轎車，只在當(dāng)年生產(chǎn)出30輛，便由于技術(shù)質(zhì)量不過關(guān)而沒能正式投產(chǎn)。天津的“和平”牌轎車，甚至只做出了一臺樣車。 上海沒有像其他城市那樣追風(fēng)，而是把力量用在了普通型轎車的開發(fā)上。他們在1958年制造出來的鳳凰牌小轎車雖然總共只生產(chǎn)出18輛就因?yàn)槿曜匀粸?zāi)害的來臨而告終，卻為上海在日后生產(chǎn)上海牌轎車并把上海建設(shè)成我國的轎車生產(chǎn)基地積累下了經(jīng)驗(yàn)。而實(shí)際上更準(zhǔn)確的情況是，“鳳凰牌”是瞄準(zhǔn)著局長這個(gè)位置制造的，只不過是級別制定得比較低罷了。 看看中國的汽車工業(yè)發(fā)展史，1958年是寫滿我們輝煌的一年，它屬于東風(fēng)、屬于紅旗、屬于鳳凰，也屬于“井岡山”，在后面的20多年時(shí)間里，都沒有哪一個(gè)年頭像這一年一樣造出了這樣多有影響的“名牌”。 同樣是在這一年，查閱日本的汽車工業(yè)史，與我國幾乎是同時(shí)起步的他們卻正式提出了“要造國民車”的概念。從那時(shí)起，日本汽車找到了騰飛的起點(diǎn)。 -記者視點(diǎn) 當(dāng)年親手造出這輛轎車的工人現(xiàn)在有許多已經(jīng)不在人世了，但當(dāng)年報(bào)喜的那輛“井岡山”卻依然安靜地躺在北汽的庫房中。從它當(dāng)年制作的整個(gè)過程來看，“井岡山”的確更像一個(gè)大型的工藝品，雖然從質(zhì)量上無法同那些經(jīng)過機(jī)器人的精密焊接、從現(xiàn)代流水線上走下來的工業(yè)產(chǎn)品相提并論，但它的每一方寸都是工人師傅們用自己的汗水和心血所打造的，因而顯得更具靈性，去看看“井岡山”，在它身上，你會(huì)觸摸到在中國的汽車工業(yè)剛剛起步的那個(gè)時(shí)代人們的熱情和信仰，也感受到脫離市場的汽車最終給人留下的除去一腔豪情還有一段無法逾越的彎路。 圖片資料來源／《北京吉普報(bào)》 資料來源／《中國汽車工業(yè)風(fēng)雨50年》 金貝倫／整理
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