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領隊胡學軍談制勝之道
1月16日 塞內加爾達喀爾
國旗已套上旗桿，美酒已經備好，3名中國帕拉丁車手已經跑完31公里的沙灘賽段，排隊等待上臺接受頒獎……。
經過半年多的緊張籌備和運做，歷經半個月的風沙襲擊，忍受了異常的苦累、擔憂和驚悸，中國帕拉丁車隊終于等到了這一圓滿的結局。在今天大賽組委會公布的最終總成績中，駕駛367號帕拉丁車的周勇，排名19位，徐浪排名44位，盧寧軍排名56位。在當日的海灘賽段上，周、徐、盧等3位帕拉丁車隊的車手的成績排序為：26、27、56。
在帕拉丁車隊創造的戰績中，最值得祝賀的當是周勇的戰績。他是本屆大賽首次參賽車手成績中的第一名。為此，大賽給他頒發了一枚特殊的獎杯。
帕拉丁戰車帶著滿身的征塵，3位車手帶著一身的英氣，按照倒數順序依次上臺，接受塞內加爾民眾和所有現場觀眾的祝賀。他們站在車上，揮動五星國旗，向世人展示中國人的風采。
一切艱難困苦在這一刻都兌換成了喜悅和興奮。
在達喀爾的玫瑰湖畔，帕拉丁車隊領隊、鄭州日產汽車公司市場部經理胡學軍，面對3輛車全部到達達喀爾、來之不易的“完勝”成果，給我談了他的一番感想。
胡學軍認為，鄭州日產帕拉丁SUV再度征戰達喀爾拉力賽取得成功，創造了如下幾個記錄：
一、帕拉丁連續兩年跑完達喀爾拉力賽的全程，在中國汽車工業和中國汽車運動史上創造了一個新記錄。
二、在同一屆達喀爾拉力賽中，一個車隊所有的車輛全部跑完賽程，這在達喀爾拉力賽上是一個記錄。
三、帕拉丁車隊在第27屆達喀爾拉力賽上所獲得的成績，目前在中國國產車取得的最好成績。這充分證明鄭州日產制造的SUV帕拉丁有非常高的可靠性和優秀的品質。正如鄭州日產郭振甫總經理所預言的那樣，如果說去年帕拉丁成功跑完全程是偶然的話，這一次3輛車成功完賽則是必然的。
四、以單車來論，周勇駕駛367號帕拉丁賽車首次參加達喀爾拉力賽，就創造了中國車手在該賽事上的最好成績。這一成績估計在短期內難以被其他中國車手所改寫。
帕拉丁車隊的全師勝利，讓法方感到意外和驚訝，龐大的日產多士德車隊負責10輛參賽車的維修支援，但最終到達達喀爾的只有4輛車，其中的2輛就是中國生產的帕拉丁。胡學軍分析道，帕拉丁車隊之所以能夠戰勝重重困難，取得喜人的成績，主要有以下幾個重要原因：
一、帕拉丁3輛賽車的全面勝利是一個集體的勝利；帕拉丁車隊是一個有很強戰斗力的集體。參加這樣最為艱險、苦累、長時間的大型國際汽車越野拉力賽，是一項較為復雜的系統工程，從贊助商投下巨資參賽、車輛選擇、改裝設計、改裝過程、車手選拔訓練，到車隊管理、后勤保障，乃至比賽戰略戰術管理等，方方面面的事情不一而足，都非常重要，缺一不可，哪一個環節的工作都要做到位，否則會影響到全局。
胡學軍進一步具體分析道，好多人簡單地認為，不就是車手開著賽車跑嗎，車隊其他成員能起多大作用？置身于達喀爾的賽事當中，你就會發現，在比賽過程中，車手和領航的重要性在整個車隊中占有30％，其他方面和環節占到了70％。
在這種荒野中進行的比賽，在車手和領航之間，領航員的重要性占有60％的比重，車手占40％。
鄭州日產的經驗就是打造一個團隊，以團隊的高質量整體運做來爭取完成比賽，然后再追求好成績。達喀爾拉力賽強調的是團隊整體水平的發揮，起主要作用的不是個人英雄主義。就像一輛車，各個系統都優良，車況才是優良的，才有較強的競爭力。
車手和領航員在達喀爾拉力賽中的作用，與其他汽車拉力賽和WRC等截然不同，是兩個層面上的東西。達喀爾拉力賽只能在達喀爾的具體環境當中找解決辦法，發現其特殊性。達喀爾拉力賽更加強調每個方面和環節的細節，而不只是注重速度。從氣候宜人、地勢平坦、公路質量很好的歐洲，到氣候惡劣的非洲撒哈拉沙漠地區廣袤艱險的荒野，決定了達喀爾拉力賽的特色及其運做的特色。
從玫瑰湖畔回到駐地時，周勇高度濃縮了他這次參賽歷程。他說，前5天的4個賽段跑得過于保守，一些應對措施失當，所以排名十分靠后。從第7天的第6賽段開始，進入馬拉松賽程，他找到自信了，成績發生了大轉機；實際上，從第6天開始，他的成績就開始發生明顯變化了。那一天，他的名次前進到了80多位。在隨后的各個賽段，他的節奏和方略掌握得很好，排名一直前移，直至今天總成績第19位。
比賽結束了，賽車也被封存了，徐浪顯得十分悠閑和灑脫。他覺得自己不僅是一個新手，而且運氣可能不好，10日之前跑得很好，后來陷入了惡性循環，最怕晚上行車，偏偏出岔子，走夜路，速度大大降低，維修工還抱怨不尊重他們的工作。最后只好平淡地走完剩下的路，再也不敢超車了。只要能到達達喀爾就好。不過，這次參賽積累了很多經驗，希望明年跑得更好。
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