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如此一番比較，似乎不難得出一個結論，那就是新亦或舊對發動機來說，絕對不是一個品質決定因素，要做“心”好模范，最關鍵的還是一種成熟與穩健的內在性能。這也驗證了一個現象，那就是在美、德、日本等國外汽車工業發達的國家，廠商對于發動機的研究非常重視，投入大量的財力和人力，所以其每一款投入生產的發動機都可以稱得上是結晶之作，相對的使用壽命也很長，同樣一款車型，可能會通過外型、內飾等進行不斷的升級，但發動機的更換頻次則非常謹慎，因為害怕輕易更換發動機，會影響消費者對于新車的可信賴程度而給新車的銷售造成困難。
還有個例子也很能說明問題，今年7月份剛剛上市的藍鳥·智尊一度因為所謂的發動機“老化”問題而備受爭議，但就是配備了這款 “老化”的發動機的陽光轎車，在04年全國汽車場地錦標賽上，戰勝了其他競爭對手，連續4個分站獲得冠軍。引用冠軍車手的一段話：“其實，衡量動力性能的重要指標一個是發動機的最大功率，另一個是發動機輸出的最大扭矩。很多車功率很大，但這僅僅意味著速度上的優勢。陽光的大扭矩則意味著汽車可以更快地加速，并以更快的速度和更低的噪音行駛。”這說明了藍鳥·智尊的發動機正值黃金時期，成熟的技術就是金牌的品質。
對于車手來說，實踐檢驗了他的選擇，而對于正在作出選擇的消費者而言，如果能真正領悟到“不以新舊論英雄”、“透過現象看本質”的實質內涵，也就真正具備了一種成熟的消費心智。那時，能影響我們作出選擇的，就只會是理性的判斷和分析，而非人云亦云。
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