不同車型的溫度控制系統有何差異？

不同車型的溫度控制系統存在不少差異。

新能源汽車空調壓縮機通常為高壓電動壓縮機，由動力電池驅動，暖風一般采用電加熱方式，像純電動汽車靠 PTC 加熱器采暖，插電式混動車型如寶馬 530Le ，其暖風熱交換器集成在發動機和電機的冷卻液循環中，還會配備電加熱器。比亞迪雙模車的壓縮機為電動壓縮機，冬天只使用暖風功能可關閉壓縮機。電車制冷通過高壓電動空調壓縮機，制冷快但耗電多；油車制冷靠傳統壓縮機，由發動機驅動，會增加燃油消耗。電車采暖通常電加熱；油車采暖靠發動機余熱，不額外耗油。

汽車空調還分手動、半自動和全自動。手動空調操作面板無 auto 鍵，溫度靠體感，壓縮機基本是定排量，出風溫度會變化，駕駛體驗不好，常見于低檔車。全自動空調有 auto 鍵，能顯示設定溫度的明確數字。不同車型的汽車空調制熱打開方法也有區別。手動空調的車，有溫度調節旋鈕、風量調節旋鈕和模式選擇旋鈕，開制熱先將溫度旋鈕轉至紅色高溫區，選合適風量，模式選吹腳能讓車內更快暖和。自動空調的車，按下“AUTO”按鈕，設定期望溫度，系統會自動調節。經濟型轎車多手動調節，溫度調節范圍窄；中級轎車手動和自動都有，自動空調更常見，溫度調節精準、響應適中；豪華轎車基本是自動空調且有分區控制，溫度調節精細。

汽車啟動后不要馬上開制熱空調，等行駛一段距離、水溫正常再開，否則增加發動機負擔和油耗。長時間未用空調，開制熱前先檢查清潔。

新能源車暖風類似電吹風，用電加熱、鼓風機吹出，升溫快但費電。燃油車靠發動機溫度，小水箱與冷卻系統相連，發動機升溫后才有熱風吹出。新能源車隨時可開但費電，燃油車要等水溫到一定程度再開。開暖風想快速升溫，可打開內循環和把風對著腳吹。

另外，像特斯拉、寶馬、奧迪、奔馳、日產等新能源車型，其熱管理系統也各有特點。例如奧迪的系統可以在-30°C 至 50°C 的環境條件下管理電池組的主要溫度。而邁凱倫 Speedtail 采用浸入式液基技術改善熱交換，保時捷 Taycan 開發了 Performance Battery Plus ，其電池組采用三明治結構，實現了低重心。燃油汽車的熱管理系統由進氣中冷回路、發動機冷卻回路、空調系統回路及暖風芯體回路構成，回路與位于汽車前端的散熱器相連，釋放多余熱量以維持回路正常運行。發動機冷卻回路包括冷卻管、水箱、水泵、散熱器等結構，利用冷卻水完成熱量傳輸與循環，穩定發動機運行溫度在 90℃上下。電動汽車以電機取代發動機，其熱管理系統由電機回路、電池回路、空調系統回路及暖風芯體回路構成。