新一代 A6 的懸掛系統做了哪些優化？

新一代 A6 的懸掛系統做了很多優化。

前懸掛是多連桿結構，有兩個上控制臂和兩個下控制臂，下控制臂跟減震器鉸接，負責支撐減震器，還大量用鋁合金材料減重。

后懸掛也是多連桿，材料全是鋁合金，彈性元件用“圓柱彈簧分離”布置，讓減震器和彈簧壓縮/回彈行程更長，乘坐更舒適。

底盤有普通彈簧懸架、運動彈簧+減震器、可調阻尼減震器配置懸架、阻尼可調的自適應空氣動懸架這四種配置。

頂配車有動態轉向系統，能通過 MMI 系統調方向盤轉向靈敏度，轉向比在 9.5:1 到 16.5:1 變。

基于 MLB Evo 平臺打造，整體結構跟老款沒啥本質區別，但細節優化了。

不同動力系統有多種 quattro 四輪驅動系統，像 3.0TDI 和 8 速 Tiptronic 自動變速箱車型是自鎖式中央差速器，純機械結構響應快耐用；3.0TFSI 車型是 quattro ultra 系統，核心是中央電控多片離合器，能調后輪軸扭矩，能 100%前輪驅動，省油。

底盤規整，有大面積玻璃纖維護板，提升 NVH 水平和空氣動力學性能。

還有 48V 微混合動力技術，發動機前有 12kW 交流發電機，55 到 160km/h 能滑行回收能量，降油耗。

車架是鋼鋁混合結構，提高扭轉剛度，優化負載點，減少共振和噪音。

前后懸掛都是五連桿結構，V6 版本能選自適應懸掛和空氣彈簧。

底盤平整，有空氣導流裝置，降風阻，用空氣聲學技術，高速車內安靜。

2025 款基于 PPE 架構，前后多連桿結構讓協調更精準，前懸掛轉向機下移，轉向橫拉桿參與下部控制，上控制臂設計優化，用壓鑄鋁合金塔頂，后懸掛控制臂新款用鋁制品更輕。

部分高配車有空氣懸掛，能調懸掛高度和阻尼，不同場景作用不同。