一汽大眾DSG的換擋邏輯是怎樣的？

一汽大眾 DSG 的換擋邏輯是這樣的。

正常行駛時，它換擋平順，能滿足家用，油門初段不敏感也不慵懶，輕踩油門速度線性上升，此時變速箱邏輯偏向經濟性。轉速上 2000rpm 后提速更暢快。

運動模式下，發動機轉速在 2000rpm 上下徘徊，動力響應積極，力道足實。

DSG 是一種自動變速器，通過兩個離合器和兩個齒輪軸實現快速換擋，從而快速平穩變速。從種類分，有干式和濕式兩種。

干式靠空氣冷卻，優點是傳動效率高體積小，動力傳接直接，結構簡單成本低，保養費便宜。濕式靠油液冷卻。

DSG 內含兩臺自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器運作。離合器 1 負責奇數齒輪和倒檔齒輪，離合器 2 負責偶數齒輪，實際是兩個平行變速器配合組成。換擋時對牽引力幾乎沒影響。

顧名思義，雙離合有兩個離合器，分別與兩個輸入軸相連，兩根輸入軸采用嵌套式設計。離合器 1 和離合器 2 分別與奇數擋、偶數擋相連，實現動力快速切換，雖擋位按奇偶分，但不在同一輸出軸。倒擋和偶數擋一起，是因 DSG 變速箱采用預換擋機制，能讓升降擋邏輯更快判斷，提高換擋速度。

有人說雙離合是兩個手動變速箱攢出來的，因為換擋原理上內部仍沿用撥叉結構，只是傳統擋把被電控執行器取代。雙離合解決了手動變速箱人掌握離合器接合帶來的動力損失問題，繼承了換擋快、動力傳遞直接的優點。

如果激進駕駛，要將變速箱推至 S 檔，因為 DSG 變速箱的 S 檔換擋邏輯降檔會自動補油，與賽車進彎時降檔補油原理相同。