問(wèn)

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的發(fā)展歷程是怎樣的?

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的發(fā)展歷程可追溯到上世紀(jì) 80 年代。

1983 年,博世的工程師就著手研發(fā)減少車輛打滑失控的系統(tǒng)。他們鉆研當(dāng)時(shí)的 ABS 系統(tǒng),打算用相似科技控制車身動(dòng)態(tài),歷經(jīng)十多年,于 1995 年推出首個(gè)車用電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)。

與此同時(shí),德國(guó)奔馳在 80 年代晚期也開(kāi)展類似系統(tǒng)研發(fā)。1992 年,博世和奔馳達(dá)成協(xié)議,計(jì)劃 3 年內(nèi)合作完成電子車身動(dòng)態(tài)系統(tǒng)并推向市場(chǎng)。

1995 年,奔馳與博世在 S 級(jí)車型上搭載 ESP 系統(tǒng),最初只在頂級(jí) V12 車型配備。之后,級(jí)別更小的車型也逐漸受益。

在發(fā)展過(guò)程中,牽引力控制系統(tǒng)是 ESC 的前身。1987 年,奔馳和寶馬最先在汽車上裝備牽引力控制系統(tǒng),其通過(guò)對(duì)每個(gè)車輪施加不同制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力保持牽引力,但設(shè)計(jì)初衷并非輔助轉(zhuǎn)向。

后來(lái),三菱裝備的 ASTC 使?fàn)恳刂葡到y(tǒng)進(jìn)一步進(jìn)化,與現(xiàn)代的 ESC 系統(tǒng)大體一致,目的包括幫助駕駛者在過(guò)彎時(shí)讓車輛按預(yù)定路線行駛。

目前,ESP 在歐美等國(guó)家已成為汽車標(biāo)準(zhǔn)配置被強(qiáng)制安裝。在德國(guó),超過(guò) 70%新注冊(cè)車輛配備 ESP。高檔車上 ESP 是標(biāo)準(zhǔn)配置,中檔車裝配率迅速提高,緊湊型車稍低。大眾汽車做得較好,十幾萬(wàn)的速騰也將 ESP 作為標(biāo)配,還裝備在甲殼蟲(chóng)、Golf GTI、輝騰邁騰、途銳等全系車上。

裝備 ESP 系統(tǒng)的車輛,發(fā)生意外時(shí)重傷率能降低 25%,死亡率降低 35%。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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