電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的發(fā)展歷程是怎樣的

電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)的發(fā)展歷程挺豐富的。

早在上世紀(jì) 80 年代，博世的工程師就著手研發(fā)能減少車(chē)輛打滑失控的系統(tǒng)，那會(huì)兒他們研究了當(dāng)時(shí)的 ABS 系統(tǒng)，想基于類(lèi)似科技來(lái)把控車(chē)身動(dòng)態(tài)。同一時(shí)期，德國(guó)的奔馳也開(kāi)啟了類(lèi)似系統(tǒng)的研發(fā)。

1992 年，博世和奔馳達(dá)成合作協(xié)議，計(jì)劃在 36 個(gè)月內(nèi)搞定電子車(chē)身動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，并推向市場(chǎng)。

1995 年，他們?cè)诒捡Y的 C140 與 W140 的 S 級(jí)車(chē)型上成功搭載了 ESP 系統(tǒng)。隨后，更小級(jí)別的車(chē)型也逐漸用上這一系統(tǒng)，連第一代 A 級(jí)車(chē)都有了。

ESP 系統(tǒng)不斷進(jìn)化，大眾的 ESP 主動(dòng)安全系統(tǒng)包含了 ABS、EBD、EDL、ASR 、MSR、CBC 等多種主動(dòng)安全配置，集成起來(lái)有協(xié)同聯(lián)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

在歐美等國(guó)家，ESP 已成為汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)配置，比如在德國(guó)，超過(guò) 70%的新注冊(cè)車(chē)輛都配備了，高檔車(chē)上是標(biāo)配，中檔車(chē)裝配率提高，緊湊型車(chē)稍低。

1987 年，Bosch 與 M.Benz 攜手研發(fā)出第一套 ESP 電子車(chē)身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，1995 年首款搭載 ESP 的量產(chǎn)車(chē) S-Class 開(kāi)售，四年后，ESP 成了 M.Benz 全車(chē)系的標(biāo)準(zhǔn)配備。

1987 年，奔馳和寶馬先在汽車(chē)上裝備了牽引力控制系統(tǒng)，它是 ESC 的前身。上世紀(jì) 90 年代牽引力控制系統(tǒng)叫 TCL，后來(lái)三菱的裝備讓這套系統(tǒng)又進(jìn)化了，和現(xiàn)代的 ESC 系統(tǒng)接近，能幫助駕駛者在過(guò)彎時(shí)讓車(chē)輛按預(yù)定路線行駛。

約在 20 世紀(jì) 80 年代，Bosch 和 Daimler 就努力提升車(chē)身穩(wěn)定性，1995 年 ESP 正式在奔馳車(chē)上搭載，它能避免很多打滑事故，結(jié)合了 ABS 和 TCS 功能更強(qiáng)大，通過(guò)傳感器判斷車(chē)輛行駛情況，有偏離就介入，降低引擎扭矩并剎住個(gè)別輪胎，協(xié)助駕駛避免翻車(chē)或打滑。